Однако пассажиропоток теперь уж совсем не тот, что прежде, поскольку окружающие «Пролетарскую» заводы медленно но верно превращаются в торговые центры. 

Участок, по которому проходит трасса «зелёной» ветки метро, считается одним из самых сложных и аварийных. Таким образом, каждая станция этой ветки стала «результатом большой напряжённой работы», а в случае с «Пролетарской» трудиться пришлось гораздо сильнее и активнее, чем предполагали в начале. 

Когда активно сооружались перегонные тоннели в районе станции «Ломоносовская», неожиданный сюрприз метростроевцам преподнесла сама природа. Внезапно произошёл взрыв метана, который прорвался в шахту вместе с плывуном, грозившим затопить строившийся участок. Эту опасную зону решено было «заковать в ледяную броню». 

Более полугода ушло на ликвидацию аварии. Понятно, что о станции неглубокого заложения уже не могло идти и речи. Начатое в 1970-х гг. строительство тоннельных перегонов от «Ломоносовской» к проектировавшейся, но неосуществленной станции «Щемиловке» прекратилось. Образовавшиеся в результате этого тупики первое время использовались для «ночёвки» поездов, пока у 3-й линии не было собственного депо за станцией «Рыбацкое». Сейчас же эти недостроенные тоннели служат безмолвным напоминанием о канувших в лету планах. 

Теперь все силы были брошены на возведение станции с проектным названием «Завод Большевик». В сложившихся условиях этот метровокзал должен был находиться в стороне от опасного участка и на тот момент стать самой глубокой станцией ленинградского метро. Вот так случай перевернул всё с ног на голову, и вместо неглубокой «Щемиловки» в Ленинграде появилась рекордная по глубине «Пролетарская». 

Отмечали пуск нового участка с пафосом и размахом. Газеты сообщали, что у всех тружеников Невского района теперь «отличное настроение», ведь значительно сократилось время на дорогу у работников завода «Большевик», объединения «Звезда» и других предприятий. Не обошлось и без традиционного митинга в честь очередной трудовой победы, который состоялся прямо у станции «Пролетарская». Первым выступил секретарь Ленинградского горкома КПСС В. Я. Ходырев. Он со всей важностью заявил, что «досрочный ввод нового участка — большое событие в жизни города». Затем слово предоставили рабочим. «Спасибо метростроителям за прекрасный подарок трудящимся Невского района, за новые километры метро и подземные дворцы станций», — сказал бригадир кузнечно-прессового цеха завода «Большевик». Ответом за признательность стала краткая фраза героя социалистического труда А. И. Мясникова – «На это мы ответим ударной работой!». 

После выступлений митингующие отправились осматривать новоиспечённую станцию. По установившейся традиции первыми в распахнутые двери вошли герои дня – метростроевцы. Более того, в подземном вестибюле на фоне широкого розово-красного фриза, призванного символизировать трудовое знамя, помещались портреты лучших метростроителей. Не ударить в грязь лицом решили и работники метрополитена, которые «поддержали высокий рабочий ритм» и в день открытия объявили соревнование за право провести 1-й поезд по новому участку Невско-Василеостровской линии. 

Среди всех традиционных для официальной советской прессы восторгов по поводу новой станции и церемонии открытия как-то особенно проникновенно звучат слова А. П. Дружинина – метростроевца с 30-летним стажем: «И всё же пуск очередной станции переживаю каждый раз по-новому. Вот смотришь сейчас на сверкающий, нарядный вестибюль «Пролетарской» и диву даешься: неужели такой дворец-красавец сделали мы?». 

Архитектурное решение станции посвящено раскрытию темы рабочего класса. Путевые стены облицованы белым и бело-розовым мрамором, это одна из немногих станций, буквы названия которых выполнены из камня. Пол выложен чёрными, серыми и тёмно-красными гранитными плитами. Облицованные белым мрамором колонны венчают наклонные плоскости массивного фриза из полированного гранита, символически изображающего развёрнутое красное знамя. Закарнизное освещение направлено на свод зала и на бликующий фриз. Торцевая тёмно-красная стена-стела подземного зала украшена символами Советского Союза — горельефом «Серп и Молот». 

Первая из двух станций Петербургского метрополитена с каскадом из двух групп эскалаторов (вторая — «Адмиралтейская»). Большие и малые эскалаторы соединены небольшим тоннельным переходом. Наклонный ход, содержащий три эскалатора, расположен в южном торце станции. В 2019 г. светильники обоих наклонных ходов, а также промежуточного зала, были заменены со «световых столбиков» на «факелы». 

Серьёзная авария произошла в июле 2000 г., когда в результате обильных ливней потоки воды проникли в тоннели, где находилось электрическое оборудование. Если бы произошло замыкание, то последствия даже сложно вообразить. Однако вода атаковала станцию не только сверху, но и из-под земли. За четверть века искусственно замороженные грунты, в которых возводился наклонный ход станции, начали оттаивать. В итоге, «затрещала по швам гидроизоляция, прохудилась кровля, "поплыли" фундаменты наземного вестибюля». Был даже зафиксирован печальный рекорд: один раз в тоннелях «Пролетарской» вода поднялась на 40 см. выше головок рельсов. Выход был только один – провести практически полную реконструкцию наклонного хода станции. 

В 2005 - 2006 гг. станция была закрыта на реконструкцию. В течение 16 месяцев станция была закрыта для пассажиров и поезда следовали мимо «Пролетарской» без остановки. Главное внимание уделили тому, чтобы полностью заменить вышедшие из строя бетонные и металлические элементы эскалаторного тоннеля. Необходимо было проверить все стыки, а в пустоты между конструкциями и породой под давлением закачать тонны не пропускающей влагу цементно-песчаной массы. Довольно лаконично охарактеризовал эти работы один из тружеников пролетарской перестройки: «Чуть не заново весь тоннель возвели». 

Завершающим штрихом стала облицовка наклонного хода специальным материалом – рейнобондом. Вместо привычного волнообразного свода, составленного из оболочек двоякой кривизны (по-научному — армоцементных зонтов) над наклонным ходом появилась белая обшивка из металлопластика. Это и есть знаменитый рейнобонд – современный лёгкий материал. Он удобен тем, что можно быстро удалить повреждённую «картинку» (именно так называют отдельные элементы) и всего за несколько минут установить новую. Более того, рейнобонд идеально подходит для борьбы с вандализмом, так как любые надписи легко стираются с его поверхности. 

В нижнем вестибюле появилась скромная скамейка, которую расположили прямо под серпом и молотом. А в наземной части станции полностью заменили все стеклянные витражи, перебрали гранитные блоки пола, а также установили современные светильники и новые метрополитеновские маятниковые двери. При этом пространство вестибюля очистили от лишних торговых точек и увеличили количество кассовых окон с 3 до 5. Не забыли и об окружающей станцию территории, которую заасфальтировали и облагородили, полностью перебрав три ступени, ведущие к станции. 

Повторный ввод «Пролетарской» в строй 17 ноября 2006 года проходил на порядок скромнее, чем в 1981-м. На этот раз обошлось без митингов и громких речей. Станцию просто украсили лентами из разноцветных воздушных шаров, а право первым пройти сквозь обновлённые двери дали рыжему коту. 

В 2011—2012 гг. производилась замена облицовки путевых стен: мраморная кладка была заменена на блоки, укреплённые на металлический каркас, а название станции выполнено из более тёмного камня. 

15 июля 2023 г. 

Источники: 

• Википедия 

• Петербургские старости. 26.10.2011