Благовещенский мост
6 (18) ноября 1842 г. было опубликовано высочайше утверждённое «Положение о сооружении в С.-Петербурге постоянного моста через Неву», соединяющего Васильевский и Адмиралтейский острова, от Академии художеств к Благовещенской площади (ныне площадь Труда). В Положении говорилось, что для постройки 1-го постоянного моста через Большую Неву, имеющего разводное устройство, создан особый комитет из высших членов строительного ведомства. Проект разработал молодой инженер, капитан Станислав Валерианович Кербедз – воспитанник Петербургского института инженеров путей сообщения. Ширина Невы в этом месте достигает 280 метров. Длина моста 331 м., ширина – 24 м. По линии этого моста проходит водораздел между Невой и началом Финского залива – Невской губой.
Строительство определили там, где в Неву впадал Крюков канал. Поэтому часть канала заключили в каменную трубу и засыпали. Впоследствии над ним была образована Благовещенская площадь. Одновременно на правой стороне Невы у Васильевского острова значительно расширили набережную.
Мост строился в крайне тяжёлых условиях. Гидрологически на этом месте проходит граница между собственно рекой и Невской губой — движение воды колеблется очень сильно. Грунты на дне слабые, поэтому пришлось забивать много свай, для чего стали использоваться специальные паровые машины и подводные кессоны. Впервые в истории российского мостостроения при возведении Благовещенского моста пришлось забивать сваи в дно такой быстрой и полноводной реки. Работы под водой велись с помощью воздушных колоколов. Подводную часть береговых устоев выложили из финляндского гранита, надводную — из сердобольского. Их углубили в русло Невы на 10 метров.
«Сама постройка моста, — писала 16 сентября 1844 г. газета «Северная пчела», — дело гигантское. Едва ли в новые времена проводилась работа по такому огромному плану с такой удивительной точностью, изяществом, вкусом и из такого драгоценного материала! Горы гранита, переброшенные сюда из Финляндии, и, как нежный воск, повинуются гигантской мысли человека! Паровые машины бьют сваи посреди быстрой и глубокой Невы, между тем, как под водою устраивают прочные каменные фундаменты на укреплённом сваями грунте».
В газетной заметке процесс сооружения прочных каменных фундаментов запечатлён радужно и с некоторой лёгкостью. На самом деле грунтовые условия на трассе строительства оказались крайне неблагоприятными, да и вести подводные работы при тогдашней технике было делом невообразимо рискованным и немыслимо трудным. Несколько тысяч человек были заняты на забивке свай.
Косвенное подтверждение непредсказуемых трудностей, выпавших на долю строителей 1-го постоянного моста через Неву, можно увидеть в широко распространённой в середине XIX века легенде о том, что Николай I, зная о характере стройки, распорядился повышать Кербедза в звании за каждый возведённый пролёт моста. Узнав об этом, Кербедз, как утверждают злые языки, пересмотрел проект в пользу увеличения количества пролётов. Но это легенда. Однако Кербедз, представивший свой 1-й проект в чине инженер капитана, закончил строительство генералом.
При постройке впервые была использована сварка. До этого архитекторы применяли для сцепки деталей тяжеловесные чугунные клёпки, но в этом случае требовалось максимально облегчить конструкцию. Дело в том, что мост долгое время разводили вручную. В течение 40 минут рабочие наматывали цепи на валы, чтобы дать возможность судам пройти по Неве.
Чтобы чугунные блоки моста плотно прилегали друг к другу, стыки между ними заполняли прокладками из свинца. Это было сделано так качественно, что когда спустя 80 лет арки моста стали разбирать, в швах не оказалось «ни ржавинки, ни соринки».
Все работы предполагалось завершить за 4 года. Однако на практике срок оказался вдвое большим.
Ширина Невы в этом месте достигает 280 метров. Длина моста 331 м., ширина – 24 м. В то время это был самый протяжённый мост в Европе, обладавший к тому же редкими художественными качествами. Ведь в его архитектурном оформлении принимал участие один из лучших архитекторов того времени – Александр Павлович Брюллов.
И ещё одна интересная деталь: мало кто знает, что мост менял своё имя вовсе не три раза. (Благовещенский, Николаевский, Лейтенанта Шмидта). В самом начале, когда будущая Благовещенская площадь только оформлялась, а изящная Благовещенская церковь только воздвигалась, он носил исключительно точное название — Невский. Как же иначе назвать единственный постоянный мост через Неву!
21 ноября (3 декабря) 1850 г., намного позднее намеченного срока, 8-пролётный красавец в торжественной обстановке, в присутствии Николая I, был открыт для экипажей и пешеходов. 7 пролётов перекрывались пологими чугунными арками, а 8-й, расположенный у правого берега, был разводным. Чтобы чугунные блоки моста плотно прилегали друг к другу, стыки между ними заполняли прокладками из свинца. Это было сделано так качественно, что когда спустя 80 лет арки моста стали разбирать, в швах не оказалось «ни ржавинки, ни соринки». Ширина разводного пролёта у Василеостровского берега превышала наибольшие размеры для судов того времени 21,34 м. Размеры мостовых пролётов постепенно нарастали от берегов к середине реки. Пологость арок была постоянной во всех пролётах, и это придавало силуэту моста лёгкость и изящность, несмотря на значительную массу его металлических конструкций, которая составляла 95 тысяч тонн. Береговые устои, выложенные в подводной части из финляндского гранита, а в надводной – из сердобольского, были углублены в русло реки на 10 метров.
Мост получил название Благовещенский от одноимённой церкви Конногвардейского полка, построенной на предмостной площади левого берега. В 1853-1854 гг. по проекту придворного архитектора А. И. Штакеншнейдера на быке у разводного пролёта моста была сооружена часовня, освящённая во имя Святителя Николая Чудотворца, которую в народе называли «Николай-на-мосту». В 1930 г. часовню снесли. К тому времени она превратилась в склад лопат и мётел мостового уборщика. Среди ленинградцев в те годы ходило поверье, что Николай Угодник время от времени посещает свою питерскую обитель, благословляя и молясь за страждущих. Многие уверяли, что «были сподоблены» лично видеть лик святого.
Гранит от постройки использовали при ремонте набережной канала Грибоедова у Львиного мостика. Но модель до сих пор хранится в Эрмитаже. А сама часовня осталась навеки на кинопленке — в фильме Эйзенштейна «Октябрь».
При строительстве мост предполагалось ещё украсить аллегорическими фигурами на устоях по рисункам П. К. Клодта и Н. С. Пименова. Николай I, посетив в 1846 году во Флоренции мастерскую русского академика Н.С. Пименова, сделал ему заказ на скульптурное оформление строившегося моста. Авансом за работу было выплачено 1500 рублей серебром. Скульптору предложили следующие историко-аллегорические сюжеты: «1) «Торжество над водой» – подношение в виде неотёсанного камня, украшенного четырьмя тритонами; 2) «Торжество христианства, или Ниспровержение идолов» (св. Владимир); 3) «Александр Невский вкладывает меч в ножны, благодаря Бога за победу», Аллегория нового рода из двух фигур (Новгород); 4) Аллегория Москвы, устоявшей от трёх нашествий: поляков, татар и французов»; пьедестал украшен четырьмя гениями; 5) «Аллегория С.-Петербурга как преемника европейского просвещения в России – из четырёх фигур; пьедестал с тремя гениями; 6) «Аллегория Казани»; 7) «Аллегория Сибири» из четырёх фигур».
Пименов вылепил к 1854 г. 6 малых моделей, которые и представил совету Академии художеств. Тот назвал их «изящным произведением». Аллегории Казани и Сибири остались в рисунках, так как император их не одобрил, утвердив только сюжеты, посвящённые Киеву и Новгороду, а также Москве и Петербургу. Киев и Новгород при этом стали изображать фигуры св. Владимира и св. Александра Невского.
За окончательную работу и отливку в бронзе скульптор запросил огромную сумму – 207 тысяч рублей серебром, обязуясь исполнить заказ в 7 лет. Но за произведённую работу Пименову доплатили всего 2 тысячи серебром и утешили званием профессора. Дальше дело не пошло, так как началась Крымская война и скончался Николай I. В бронзе был отлит лишь св. Владимир, олицетворявший Киев. В конце XIX века, как свидетельствовал М.М. Антокольский, «части разбитых моделей валялись в скульптурном отделении Академии художеств».
Благовещенский мост, к сожалению, так и остался неоформленным. Два низких гранитных пьедестала со стороны Английской набережной, где должны были стоять аллегории Москвы и Петербурга, долго напоминали о неисполненном проекте.
В феврале 1855 г. мост переименован в Николаевский в связи с кончиной императора Николая Павловича, в царствование которого было построено это замечательное инженерное сооружение.
Мост сразу полюбился петербуржцам. Один из современников писал: «Любимая прогулка теперь – Благовещенский мост, драгоценное ожерелье красавицы Невы, верх искусства во всех отношениях! Мост прельщает в двойном виде. Днём он кажется прозрачным, будто филиграновый, лёгкий как волны, а при полночном освещении является громадною массою, спаивающую между собой два города…» Особенно понравился этот мост питерским курильщикам, ибо он был единственным в то время металлическим мостом и на нём разрешалось курить.
Многих гуляющих по мосту завораживали элементы архитектурного оформления. Например, перила, выполненные по рисунку Александра Брюллова, – непрерывный ряд ажурных чугунных секций-панелей между такими же «прозрачными» стойками. В несколько вытянутом обрамлённом прямоугольнике заключён орнамент, представляющий композицию, середину которой акцентирует трезубец на раковине. К нему обращены с двух сторон морские коньки с поднятыми кверху хвостами, вплетённые в симметричный растительный орнамент. Или, установленные у каждой опоры моста, газовые светильники – стойки в виде колонн коринфского ордера на полом чугунном пьедестале, увенчанные многогранными стеклянными фонарями.
Для освещения моста было заявлено по крайней мере 4 варианта фонарей-торшеров. Резолюцией императора Николая I, курирующего постройку важной переправы, был одобрен чертёж фонаря со столбом в виде колонны коринфского ордера.
Авторство декоративного оформления фонарных столбов приписывают инженеру прапорщику Цветкову, который составлял чертёж, однако имеется неподтверждённая версия об авторстве Огюста Монферрана.
По утверждённому в 1849 г. чертежу отлитые из чугуна фонари-торшеры украшали и освещали мост и съезды с него вплоть до капитального ремонта переправы в целях расширения в 1913 г. Не соответствующие новой конструкции моста светильники было решено перенести в другое место. Так они оказались у Главного штаба и у ограды Летнего сада. В 1934 г. фонари-торшеры использовали в обрамлении и освещении мемориала «Борцам революции» на Марсовом поле.
Увы, как горько и обидно, что судить о красоте этого сооружения можно лишь по старым иллюстрациям. Это печальное "увы" приходится произносить и тогда, когда заходит разговор о судьбе 1-го моста через Неву. Его неспособность пропускать современные большегрузные суда предопределила его реконструкцию.
Её осуществил в своем проекте начальник Санкт-Петербургского округа путей сообщения Тимонов ещё в 1901 году. Не вдаваясь в технические подробности, хочется сказать о главном: он предложил переместить разводную часть на середину реки. Возникли и ещё несколько проектов, уточняющих и улучшающих идею реконструкции. Но грянула Первая мировая...
Мост разводился в горизонтальной плоскости вплоть до 1930-х годов, когда его механизм переделали в вертикальный.
В 1917 г. за Николаевским мостом стоял крейсер «Аврора». Именно оттуда был совершен холостой выстрел, который стал сигналом к штурму Зимнего дворца. Примечательно, что разводная часть моста была расположена асимметрично, ближе к Васильевскому острову. Вследствие этого уже к началу ХХ века крупные суда не могли проходить этим фарватером — он был слишком мелким. Именно поэтому в октябре 1917 г. «Аврора» встала именно у этого моста — дальше она пройти никак не могла физически.
8 (21) апреля 1917 г., Городская управа представила проект планируемых переименований 15 объектов. Так, Николаевский мост предлагалось переименовать в Василеоостровский. Вопрос о переименовании был представлен на заключение особого совещания при комиссаре по делам бывшего Министерства двора и уделов. На том и остановились.
В октябре 1918 г. мост был переименован в память о флотском лейтенанте П. П. Шмидте (1867–1906), возглавившем бунт на крейсере «Очаков» Черноморского флота в 1905 году и казнённом за это. По одному из проектов памятник руководителю севастопольского восстания 1905 года должен был быть установлен посередине моста, на месте снесённой часовни.
Реконструкция.
К 1930-м годам мост, имевший недостаточную ширину проезжей части и малое отверстие разводного пролёта, уже не обеспечивал пропуска как сухопутного, так и водного транспорта. После сооружения Беломоро-Балтийского канала увеличились количество и тоннаж проводимых по Неве судов. В то же время разводной пролёт находился не на середине реки, а у правобережного устоя, где глубина и пролётное отверстие были недостаточны для пропуска судов с глубокой осадкой. Кроме того, прогрессирующая деформация правобережной опоры Васильевского острова и системы разводных механизмов вызывала всё возрастающее заклинивание поворотных разводных пролётных строений, что привело к необходимости использования при разводке моста буксиров. Эти причины и послужили поводом для реконструкции старого Николаевского моста.
Проект реконструкции был выполнен инженером Григорием Петровичем Передерием (1871 – 1953). Под его руководством производились и работы в период с 1936-го по 1939 год. Родился беззлобный каламбур, до сих пор сохранившийся в арсенале городского фольклора: «Передерий передерил». Были частично использованы опоры старого моста. Для устройства разводного пролёта посредине моста две средние опоры были расширены. В них размещены механизмы развода и павильоны управления. Число пролётов осталось прежним – 8. Старый разводной пролёт перекрыт железобетонным пролётным строением, оформленным с фасадов под арку, облицованную гранитом. Остальные пролёты моста перекрыты двумя стальными балочными неразрезными цельносварными конструкциями. Теперь двукрылый разводной пролёт был устроен посредине моста, над самым глубоким местом русла реки. Проезжая часть моста стала шире на 4 м. Масса всего металлического пролётного строения нового моста составила 2400 тонн, что в 4 раза меньше старого чугунного. Кстати, арочные чугунные конструкции старого моста прекрасно сохранились. Их использовали на строительстве нового моста через Волгу в Твери.
Главная техническая особенность моста в том, что все стальные конструкции выполнены с помощью электросварки без единой заклёпки. В 1930-х это было смелым техническим нововведением. Общая длина сварных швов составила около 30 км.
Архитектурная часть нового моста разработана архитектором К. М. Дмитриевым, но неудовлетворённый утверждённой композицией, которая диктовалась конструктивными соображениями, он от дальнейшего участия в проекте отказался. Для продолжения работ Г. П. Передерий пригласил архитектора Льва Александровича Носкова (1903-1972).
Перильные ограждения на мосту установлены старые, автором которых был А. П. Брюллов. Старые фонари бывшего моста установлены вокруг Мемориала борцам Революции на Марсовом поле.
По существу, это был уже новый мост, во многом уступающий бывшему Николаевскому относительно изящества силуэта, красоты форм и декора.
Николаевский мост упоминается и в связи с октябрьским переворотом 1917 года. В тот день неподалёку от моста стоял крейсер «Аврора», холостой выстрел которого возвестил о «новой эре» в жизни страны.
Павильоны управления Благовещенского моста являются объектами культурного наследия регионального значения. Одна из мемориальных досок посвящена знаменательным датам в истории моста – его строительству в 1842-1850 гг. и реконструкции в 1937-1938 гг. Вторая – была установлена в память о морском офицере Петре Петровиче Шмидте, который руководил восстанием на крейсере «Очаков».
«Сын лейтенанта Шмидта».
10 мая 2006 г. мост Лейтенанта Шмидта был закрыт на реконструкцию, и заработала временная переправа.
Временная переправа – это уникальное сооружение. Это будет полноценный мост, который разводился во время навигации.
25-26 июля 2007 г. проводились статические и динамические испытания. В самых напряжённых точках конструкции специалисты Центра диагностики строительных конструкций поставили датчики, потом на мост заехали 16 КамАЗов, каждый весом 20 тонн. При этом приборы измеряли нагрузку в самых напряжённых точках конструкции. Затем проводились динамические испытания: при подъёме крыло моста резко останавливают и измеряют колебания.
15 августа 2007 г. мост был торжественно открыт. При этом ему было возвращено историческое имя – Благовещенский мост.
Строителям удалось восстановить чугунную решётку, проект которой разработал архитектор А. П. Брюллов. Произошли и другие изменения - с моста убрали трамвайные пути и поставили разделительный бордюр для разграничения движения.
Строители говорят, что Благовещенский реконструирован на совесть. Не случайно в гарантийном сертификате срок на его эксплуатацию прописан немаленький - целых сто лет. Новый мост стал шире на 13 метров. Проезжая часть состоит из восьми полос движения по 3,5 метра. Ширина тротуаров – 3 метра с каждой стороны. На обновлённом мосту появились барьеры, разделяющие встречные полосы, а также автоматические заградительные барьеры, ограничивающие доступ автомобилистов на мост в период разводки. Кроме того, ему вернули прежний «арочный» облик, измененный в ходе реконструкции в 1938 г.
Перед церемонией открытия мост развели, и настоятель Николо-Богоявленского морского собора протоиерей Богдан Сойко совершил чин освящения. К выносному пульту управления разводными пролётами подходят губернатор В.И. Матвиенко, правнучка Станислава Кербедза Мария Тереза Булхак-Ельска и праправнучка Мария Софья Аллегранца Булхак-Еслька, потомки младшей дочери инженера, прибывшие в наш город из Италии, руководители строительства моста. Женщины нажимают красную кнопку, и многопудовые крылья моста под «Гимн Великому городу» начинают сводиться. Через три минуты мост предстаёт перед собравшимися во всём своем величии. Взмах флажка, и на мост въезжают открытые ретроавтомобили, на мягких креслах которых восседают в рабочих касках и спецодежде монтажники, сварщики, гранитчики... За ними последовала мощная современная строительно-монтажная техника, демонстрируя свою готовность к новым штурмам Невы.
Валентина Ивановна поблагодарила коллективы институтов «Стройпроект», «Гипростроймост», «Мостоотряда-19», «Пилон», «Специалист», эксплуатационников, помогавших в наладке разводных механизмов...
Губернатор выразила большую благодарность губернатору Курганской области Олегу Богомолову, который курировал производство и поставки металлоконструкций для обновляемого моста. Тысячи тонн различных балок и пролётных строений для питерских мостовиков изготовили и, главное, оперативно доставили на берега специалисты курганского завода «Стальконструкция», которые едва успевали за питерскими строителями.
Элементы моста-дублёра были в дальнейшем использованы при строительстве Большого Петровского моста, открытого в 2010 году.
С марта по октябрь 2019 г. было проведено обновление декора павильонов управления Благовещенского моста. Специалисты провели очистку, промывку, шлифовку досок и надписей. Также было выполнено патинирование досок и покрытие сусальным золотом их отдельных элементов. Золочение обновлено и на надписях с накладными буквами с наименованием моста.
В ночь на 24 августа 2021 г. машина с депутатом Государственной Думы перескочила Благовещенский мост за мгновения до развода.
К мосту с Английской набережной BMW повернула в 01:33, дорога уже была перекрыта, а переправа практически начала движение на развод. Автомобиль проскочил ограждения, проехал весь мост, но выскочившую на дорогу охрану давить не стал. Машину остановили перед площадью Трезини.
Вскоре на месте была дорожная полиция. За рулем оказался 36-летний водитель, а в салоне — депутат Государственной думы от «Единой России» Михаил Романов.
Парламентарий заявил, что заснул и не заметил, как его перевезли через перекрытый для движения мост.
«Никто не уходил от ответственности. Машина была арендная, водитель новый. Я ехал после тяжёлого, трудного рабочего дня и уснул на заднем сиденье. Время было половина 2-го ночи. Водитель проехал сведённый мост, и только после того, как остановили машину, я уже сориентировался в ситуации. Уверен, что сотрудники ДПС примут законное решение и водитель понесёт ответственность», — заявил Романов «Фонтанке» 24 августа. По его словам, он сам попросил ДПС составить протокол в отношении водителя.
«Что касается перелёта через мост. Заграждения на нём не стояли, на светофоре был мигающий красный. Так что перелёт через мост — это фантазии. После переезда мост развёлся минут через 5. Водитель не камикадзе и не планировал совершать никаких полётов. Но правонарушение, конечно, есть. Водитель понесёт ответственность. Приношу свои извинения», — добавил депутат.
31 декабря 2021 г.
Источники:
Б. К. Пукинский «Санкт-Петербург. 1000 вопросов и ответов». 1997, Норинт
«Костёр». Герман Гоппе. №8/1998
Б. И. Антонов «Мосты Санкт-Петербурга». 2002, Глагол
Н. А. Синдаловский «Петербург. От дома к дому... От легенды к легенде». 2002, Норинт
«10 минут от метро». №6/2005
«Мой район». 12.5.2006
«Метро». 26.7.2007
Фонтанка.ру. 15.8.2007; 18.9.2010; 3.12.2017; 21.11.2020; 24.8.2021; 24.8.2021 (2)
«Санкт-Петербургские ведомости». 15.8.2007; 16.8.2007; 25.1.2013, Виктор Антонов
«Петербургский дневник». 20.8.2007; 3.10.2019
«Комсомольская правда» - Санкт-Петербург. 21.8.2007
mostotrest-spb.ru