Крейсер «Аврора»

Петроградская набережная

Крейсер «Аврора» по праву называется кораблём №1 Военно-морского флота России. Крейсер - участник Цусимской битвы, революции 1917 года и Великой Отечественной войны - важнейших событий в истории страны XX века.

«Аврора»

Бронепалубный крейсер 1-го ранга «Аврора» - последний в серии из трёх кораблей водоизмещением 6,6 тыс. тонн, построенных в конце XIX века на петербургской верфи «Новое Адмиралтейство» (ныне «Адмиралтейские верфи»).

Первые два корабля проекта, разработка которого началась весной 1895 г., были названы «Паллада» и «Диана», 3-й почти год был безымянным и именовался просто «крейсер водоизмещением 6630 т типа «Диана» (в русском флоте название типу кораблей давалось не по имени головного корабля, а по наиболее короткому и звучному названию одного из однотипных кораблей).

Лишь в 1897 г. он получил имя. По традиции, существующей со времён Петра I, право давать наименование крупным кораблям принадлежало царю, поэтому Николаю II был предложен список возможных названий строящегося крейсера. Варианты были такие: «Аврора», «Наяда», «Гелиона», «Юнона», «Психея», «Аскольд», «Варяг», «Богатырь», «Боярин», «Полкан», «Нептун». Император подчеркнул название в списке и на полях карандашом написал: «Аврора».

В приказе по Морскому ведомству от 6.4.1897 г. №64 было объявлено: «Государь-император 31 марта сего года высочайше повелеть соизволили: строящийся в С.-Петербурге, в Новом Адмиралтействе крейсер 6630 т водоизмещения наименовать "Аврора" и зачислить его в списки».

Крейсер «Аврора» - второй корабль русского флота, носящий это имя. Первым был трёхмачтовый парусный фрегат «Аврора», построенный в 1835 г. на Охтинской верфи в Петербурге. В 1854 г. этот корабль принял участие в героической обороне города Петропавловска-на-Камчатке в Крымской войне 1853-1856 гг.

Строительство корабля началось 22 мая (4 июня) 1897 г. в Санкт-Петербурге. Крейсер «Аврора» был спущен на воду 11(24) мая 1900 г. по личной команде императора всероссийского Николая II, в присутствии двух императриц (вдовствующей и жены царя) и многочисленных членов Императорской фамилии.

Конец XIX века в русском кораблестроении — это период поиска ответа на вопрос: какой флот нужен России? Крейсер «Аврора» представлял собой удачную попытку создать корабль-разведчик, обладающий высокой скоростью и значительной дальностью плаванья.

Крейсер «Аврора»

Крейсер вступил в строй в июле 1903 г. и вскоре отправился на Дальний Восток для усиления Тихоокеанской эскадры. Однако «Аврора» успела дойти только Суэцкого канала, где пришло известие о начале войны с Японией. Вместо того чтобы «Аврору» и бывшие недалеко несколько русских боевых кораблей отправить дальше на восток, им приказали вернуться в Петербург. Затем в составе 2-й эскадры Тихого океана «Аврора» снова отправилась на Дальний Восток.

Семь месяцев в стальных коробках, шторма, жесточайшая дисциплина и непрерывные, выматывающие погрузки угля. Поход 2-й эскадры закончился Цусимским сражением 14(27) - 15(28) мая 1905 г., в котором из 38 русских кораблей и судов погибли 21, в плен попали семь.

Избежав гибели, прорвался на Филиппинские острова и в 1906 г. вернулся в Кронштадт.

Некоторые из офицеров оставили интереснейшие воспоминания о тех событиях. Один из них — корабельный врач «Авроры» В.С. Кравченко — писал: «Сегодня впервые слышал наш оркестр, содержащийся на средства офицеров, очень недурён. По-моему, это не роскошь, а необходимая вещь на больших судах, где команда иногда до тысячи человек. Музыка чрезвычайно благотворно влияет на настроение, меняет его, вызывает особый подъём. На "Авроре" даже авральные судовые работы исполняются под звуки оркестра, и в это время буквально вихрем взлетают на воздух тяжёлые барказы, полубарказы, катера. Лихо работает команда! Под звуки своего аврорского марша аврорцы полезут куда угодно. Как жаль, что во время боя оркестр не может играть. Впрочем, за рёвом орудий его всё равно и не услышишь. Всё-таки инструменты наши решено нарочно во время боя не прятать в безопасное место — почём знать, быть может, ко дну будем идти с развивающимися флагами под звуки гимна».

«Аврора» участвовала в Цусимском сражении в составе отряда крейсеров. В. С. Кравченко вспоминал: «Первый же японский снаряд, попавший в правый борт, вывел из строя элеватор подачи снарядов и паровой катер. Следующий, 75-миллиметровый снаряд пробил правый борт и, не разорвавшись, упал у орудия №7 в батарейной палубе, откуда был немедленно выброшен за борт комендором А. Н. Кривоносовым.

Почти тотчас же рядом разорвался более крупный восьмидюймовый фугасный снаряд, нанёсший много бед. Удар, пришедший как раз в стык верхней палубы, заставил содрогнуться весь крейсер: замолкли орудия №21 и 7. В борту зияла пробоина в 20 квадратных футов (около 1,8 кв. метра). У орудия №21 тяжело ранило четверых (одного смертельно). Подбежавшие носильщики подхватили мичмана Яковлева, обливавшегося кровью, и понесли на перевязочный пункт. Юный мичман, когда его проносили по палубам мимо орудий, повторял: "Братцы, цельтесь хорошенько".

У камбуза образовалась целая груда из убитых и раненых полузадохшихся людей. В туловище одного из убитых была вкраплена большая медная гильза 6-дюймового патрона, которую он обнял последним судорожным объятием.

В боевой рубке между тем шло энергичное управление огнём и ходом. Здесь находились командир крейсера капитан 1-го ранга Е.Р. Егорьев и старшие специалисты… Снаряд 75-миллиметрового калибра, пролетевший с правого борта, разорвался о железный ходовой трап переднего мостика рядом с рубкой. Трап разбило вдребезги, а осколки его через небольшое отверстие ходовой рубки попали внутрь. Один из осколков пронизал насквозь голову командира. Все были переранены, у всех на белых кителях пятнами выступила кровь».

Если личный состав верхней команды был не только участником боя, но и видел всё происходившее, то совсем другая обстановка была в машинных и котельных отделениях. Отрезанные от внешнего мира наглухо задраенной броневой палубой, люди могли только догадываться о том, что происходило с кораблём и вокруг него.

Очень жаль, что этот героизм, эта преданность долгу, проявленные русскими моряками, оказались вскоре забыты. На первое место в советской истории вышел совсем другой эпизод.

После серьёзного ремонта на Балтийском заводе «Аврора» в 1909 — 1910 гг. дважды совершала походы в Средиземное море. На «Авроре» проходили практику гардемарины и ученики школ строевых унтер-офицеров. Потом было плавание в Сиам для участия в коронации сиамского короля.

У моряков на «Авроре», как и на многих других кораблях, были свои питомцы и любимцы. На крейсере некоторое время обитали два крокодила. Они были взяты на борт в одном из африканских портов по пути следования крейсера к берегам Японии. Крокодилам дали клички: одному - Сам, другому - Того, по имени японского адмирала Хэйхатиро Того, который позднее руководил разгромом 2-й Тихоокеанской эскадры.

Однажды, когда моряки решили, что приручение удалось, крокодилов выпустили на ют. Они грелись на солнце. Усыпив бдительность людей, Сам неожиданно бросился к борту и прыгнул в океан.

В дневнике командира «Авроры» по поводу этого события 5 марта 1905 г. была сделана такая запись: «Не захотел идти на войну один из молодых крокодилов, которого офицеры выпустили сегодня на ют для забавы, он предпочёл выскочить за борт и погибнуть».

Гибель крокодила произвела удручающее впечатление на матросов. Придавали значение и тому, что выбросился за борт Сам, а крокодил, носивший имя японского адмирала Того, остался и жил как ни в чём не бывало. О судьбе Того в музее крейсера рассказали, что он ненадолго пережил собрата и был убит во время Цусимской битвы.

Каюта на «Авроре»

Экипаж «Авроры», по воспоминаниям современников, был очень дружным. Командир корабля, капитан 1-го ранга Евгений Егорьев не допускал рукоприкладства. Грамотный и опытный офицер, его любили как команда, так и офицеры.

Согласно принятой командиром практике, во время бункеровки работал весь экипаж - ни один человек не оставался в стороне. Благодаря этому грузить уголь удавалось в самые короткие сроки. Даже известный своей грубостью вице-адмирал Рожественский приказал офицерам с других кораблей ознакомиться с опытом экипажа «Авроры».

От внимания командующего 2-й эскадрой Тихоокеанского флота не ускользнуло и то, как в конце марта 1905 г. офицеры организовали на борту «Авроры» масленичные гулянья. Тогда же был выпущен циркуляр, в котором командование эскадрой рекомендовало командирам кораблей учесть опыт авроровцев.

На «Авроре» впервые на боевом корабле по настоянию судового врача Владимира Кравченко был смонтирован рентгеновский аппарат.

Первая мировая война на Балтике носила позиционный характер, отмеченный тем не менее жестокими стычками русских и германских кораблей. «Аврора» отличилась в этот период тем, что именно она под проводкой уникального штурмана и талантливого художника В. И. Лепко освоила плавание шхерными фарватерами от Гельсингфорса (Хельсинки) до Ботнического залива.

Орудие «Авроры» с памятной табличкой

Перед революцией крейсер находился в Петрограде, но в октябре 1917 г. Временное правительство приняло решение о выводе его из революционного города. Однако судьба распорядилась по-другому. На «Авроре» был избран судовой комитет, во главе которого оказались большевики. На мачте крейсера был поднят красный флаг. Большевики отказались вывести корабль из Петрограда. 25 октября 1917 г. в 21 час 40 минут холостой выстрел носового орудия дал сигнал к штурму Зимнего дворца.

После выстрела, позднее названного историческим, по Петрограду поползли слухи, что выстрелы по творению Растрелли производились боевыми снарядами. Для их опровержения в газете «Правда» от 27.10 (9.11).1917 г. была опубликована следующая заметка:

«Команда крейсера "Аврора" выражает протест по поводу брошенных обвинений, тем более обвинений не проверенных, но бросающих пятно позора на команду крейсера. Мы заявляем, что пришли не громить Зимний дворец, не убивать мирных жителей, а защищать и, если нужно, умереть за свободу и революцию от контрреволюционеров.

Печать пишет, что "Аврора" открыла огонь по Зимнему дворцу, но знают ли господа репортеры, что открытый нами огонь из пушек не оставил бы камня на камне не только от Зимнего дворца, но и от прилегающих к нему улиц?

К вам обращаемся, рабочие и солдаты г. Петрограда! Не верьте провокационным слухам. ...Что же касается выстрелов с крейсера, то был произведён только один холостой выстрел из 6-дюймового орудия, обозначающий сигнал для всех судов, стоящих на Неве, и призывающий их к бдительности и готовности.

Председатель судкома А. Белышев

Секретарь С. Захаров».

Сразу после октября 1917 года «Аврора» статусом символа революции ещё не обладала. С 1918 г. крейсер просто находился в резерве военно-морского флота, а его орудия были сняты и переданы на вооружение Волжской флотилии. Только в середине 1920-х гг. крейсер вновь был вооружён. На нём установили новые орудия и он вошёл в состав действующей эскадры. В то время «Аврора» часто упоминается вместе с учебным кораблём «Комсомолец». Они совершают совместное заграничное плавание. Принимают участие в учениях.

Орудие «Авроры» и вид на набережную

В 1940 г. «Аврора» ошвартовалась в Ораниенбауме (ныне город Ломоносов), где простояла в течение всей Отечественной войны, и подвергалась фашистским обстрелам и бомбардировкам. Среди защитников Ленинграда в то время родилась легенда о пушке с «Авроры», той самой, «которая в 1917 году по Зимнему огонь вела». На самом деле «та пушка» не воевала. Ещё в 1918 г. четырнадцать 152-миллиметровых орудий системы «Канэ», одно из которых действительно холостым выстрелом дало сигнал к началу штурма Зимнего, были сняты и переданы Волжской флотилии. Поставленное вновь на «Аврору» вооружение было другим. Именно эти орудия в 1941 г. были сняты с «Авроры» и установлены на Дудергофских высотах. Одним орудием оснастили бронепоезд «Балтиец». Но солдаты Ленинградского фронта были убеждены, что как раз это и есть легенда, которую специально распространяют, «чтобы до фрицев не дошло, какой тут у нас ценный трофей есть. Они бы как черти сюда полезли – такое орудие захватить. А наши матросики узнали стороной: точно, то самое орудие».

Сам крейсер в сентябре 1941 г., после артобстрела, накренился на правый борт, и, чтобы выровнять его, команде пришлось частично подтопить корабль, открыв кингстоны на противоположном борту.

23 октября 1945 г. по решению народного комиссара ВМФ СССР крейсер «Аврора» был предоставлен для съёмок кинокартины о крейсере «Варяг» съёмочной группе студии им. Горького на срок до 1 июня 1946 г.

Корабль в то время ожидал ремонта на Балтийском заводе, где его должны были подготовить к установке на вечную стоянку. В связи с решением о съёмке судостроителям пришлось планировать работы сразу по двум направлениям - восстановление корабля и придание ему внешнего вида крейсера «Варяг». Для гримирования под «Варяг» необходимо было установить четвёртую, фальшивую трубу, несколько 152-миллиметровых орудий, сделать носовое украшение и командирский балкон в кормовой оконечности. Остальные же работы - восстановление носового мостика, деревянного настила верхней палубы (его делали сосновым), заделка пробоин в бортах и надстройках и их окраска - прямо относились к восстановительным работам.

Подготовка к съёмкам шла с 5 апреля по 15 июля 1946 г. После её окончания крейсер был переведён на Восточный кронштадтский рейд, где «Авроре» предстояло сыграть роль «Варяга». В съёмках участвовал почти весь личный состав, перевозил с берега на шлюпках людей, продукты, материалы.

В 1944 г. адмирал флота И. С. Исаков написал всесильному члену Политбюро А. А. Жданову письмо с предложением «сделать "Аврору" музеем-памятником, навечно связанным с Ленинградом, Октябрьской революцией и обороной Ленинграда».

24 августа 1944 г. было принято решение об установке крейсера «Аврора» на вечную стоянку, как памятника активного участия моряков Балтийского флота в Октябрьской революции. После восстановительного ремонта, 17 ноября 1948 г. у причальной стенки Большой Невки, на мысу, который в фольклоре известен как «Малая Стрелка», напротив Нахимовского училища был поставлен на вечную стоянку корабль №1 военно-морского флота крейсер «Аврора». Тогда же родилась легенда о подмене «Авроры» однотипным крейсером «Диана», построенном одновременно с «Авророй» на Адмиралтейских верфях. Судьба «Дианы» сложилась менее благополучно, чем её сестры. В 1922 г. её продали в Германию для разрезки на металлолом. Однако, если верить фольклору, дело обстояло совершенно иначе. Будто бы в своё время выяснилось, что корпус и механизмы «Дианы» находились в лучшем техническом состоянии, чем на «Авроре», и поскольку легендарная судьба «Авроры» к тому времени уже была определена, то и решили подменить один корабль другим. С участников этой совершенно секретной операции взяли подписку о неразглашении тайны, и «Аврору» под именем «Дианы» отправили в Германию.

Нахимовское училище и крейсер «Аврора»

С 1949 года до 1956-го на «Авроре» находилась учебная база Нахимовского училища. В 1956 г. на крейсере «Аврора» был создан филиал Центрального военно-морскою музея. В 1960 г. крейсер был взят под государственную охрану как историко-революционный памятник. За 50 лет на нём побывали более 5 млн. человек.

22 февраля 1968 г. крейсер «Аврора» награждён орденом Октябрьской Революции. С этого момента на корабле развевается дважды орденоносный Военно-морской флаг. Первый свой орден - орден Красного Знамени - крейсер получил 6 ноября 1927 г.

Капремонт.

К концу 1970-х гг. стало ясно, что корпус крейсера нуждается в серьёзном капитальном ремонте. В 1980 г. была создана комиссия, которая разработала проект реконструкции. Рассматривалось несколько вариантов, в том числе постановка корабля на бетонную подушку. Именно так был законсервирован в Японии флагманский корабль адмирала Х. Того «Микаса» — зрелище для моряка грустное.

«Аврора» на Неве

18 августа 1984 г. «Аврора» покинула своё место стоянки и была отбуксирована на судостроительный завод им. А. А. Жданова для капитального ремонта. На крейсере заменили почти все механизмы и многие детали корпуса. В СМИ всерьёз обсуждался вопрос, что получится в результате такого ремонта – крейсер революции или его двойник, новодел, не представляющий никакой исторической ценности. Ещё утверждали, что когда на судостроительном заводе срезали старую крейсерскую броню, готовя её на переплавку, то многие истинные патриоты правдами и неправдами проникали на секретную заводскую территорию, отыскивали кусочки революционного металла и уносили по домам в качестве сувениров.

В ходе капитального ремонта, проведённого в 1984-1987 гг., подводная часть корпуса легендарного корабля была отрезана и заменена на новую. Её сделали по восстановленным чертежам из 30-мм стали, чтобы ещё как минимум на 100 лет гарантировать надёжную стоянку «Авроры» в водах Невы. Отрезанная часть, представляющая собой остов всего корабля, имела коррозийные повреждения и многочисленные пробоины периода войны, залитые многими тоннами бетона. Сначала остов решили разрезать на металл, но затем отбуксировали в гавань военно-морской базы Ручьи, строившейся до Великой Отечественной войны как «Кронштадт-2», или «Второй Кронштадт». В 1990-х здесь начали возводить новый причал. Было решено, что первоначальный остов корабля революции будет засыпан грунтом и ляжет в основание причала. Однако подводная часть корпуса «Авроры» затонула почти перпендикулярно причалу в нескольких метрах мористее. По одной из версий, остов «проявил характер» и ушёл в сторону от места затопления после загрузки камнями. По другой – был плохо закреплён, оторван волнами во время шторма и лёг на грунт. Как бы там ни было, но возле причала в Ручьях подводная часть крейсера лежит по сей день.

Несмотря на то, что остов «Авроры» практически полностью погружён в воду, он уже почти два десятка лет притягивает к себе много любопытствующих. К сожалению, среди них много людей, желающих хоть чем-то поживиться. Все эти годы остов кромсают на сувениры, а то и просто на металлолом. В ход идут резаки и кувалды.

В 2010 г. историческое общество Ямбурга-Кингисеппа осуществило 1-ю экспедицию к затопленной в районе посёлка Ручьи подводной части крейсера «Аврора». Целью экспедиции было ознакомление с текущим состоянием остова «Авроры» путём обследования его аквалангистами. Последнее стало возможным при участии дайверов из региональной общественной организации «Центр подводного плавания «Тритон»».

Результаты экспедиции ещё будут анализироваться, но уже с уверенностью можно сказать, что остатки легендарного крейсера в основном сохранились. Участники экспедиции единодушны во мнении – остов «Авроры» должен быть признан исторической ценностью и сохранён как памятник. Целесообразно проработать вопрос о возможной музеефикации остова «Авроры». Это могло бы стать началом создания в Кингисеппском районе Морского музея, тем более что остов лежит в акватории взорванного во время войны «Второго Кронштадта», а также в непосредственной близи от строящегося морского торгового порта Усть-Луга, призванного стать «торговыми воротами» новой России. К данному экспонату впоследствии можно было бы добавить поднятые со дна Балтики затонувшие корабли.

Уже в 1940-х годах нижняя часть корпуса «Авроры» находилась в таком состоянии, что смело можно было говорить о её полной замене. Но приняли другое, более простое и экономически оправданное для послевоенного времени решение — днищевую часть залили изнутри бетоном в соответствии с витавшей тогда в воздухе смелой идеей изготавливать суда не из металла, а из бетона.

Кроме того, стальной корпус крейсера был обшит деревом и медными листами, чтобы предохранить его от обрастания моллюсками и водорослями. Но поскольку медь и сталь составляют так называемую гальванонедопустимую пару, то соседство двух этих металлов способствовало более быстрому развитию коррозии.

В результате к 1984 году единственным способом спасти крейсер являлась замена днищевой части старого корпуса по ватерлинии новой, изготовленной по старым чертежам. Когда «Аврору» поставили в док, глазам специалистов предстала удручающая картина. Кницы пробивались ударом кулака. Металла почти не было — он был сплошь съеден ржавчиной.

Летом 2006 г. знаменитый крейсер «Аврора» обновил свой «наряд». На легендарном судне завершена покраска. Теперь «Аврора» выглядит практически так же, как и сотню лет назад.

Чтобы вернуть кораблю первоначальный облик, российским специалистам пришлось даже разработать особую «шаровую» краску. Полторы тонны такой краски доставили в Петербург из Ростова-на-Дону – ею покрасили надводную часть судна. Появление «шарового» оттенка, несколько отличающегося от обычной серой краски, связано с весьма трагическими страницами истории русского флота.

До знаменитого Цусимского сражения трубы боевых кораблей в России красили в имперский чёрно-золотой цвет. И в море они представляли прекрасные мишени для вражеских орудий. Кстати, «Аврора» тоже принимала участие в той битве. Потеряв почти сто человек убитыми, экипаж крейсера смог прорваться к Филиппинам. За время боя моряки «Авроры» выпустили по японцам больше 2 тысяч снарядов!

Фактическая гибель флота заставила морское командование задуматься над тем, как покрашены корабли. В итоге приняли мудрое и правильное решение красить надводные части кораблей в незаметный серо-стальной цвет, которому дали название «шаровый». После этого корабли было очень трудно разглядеть на фоне моря, особенно издалека.

Первый раз ростовские специалисты обновляли внешний вид крейсера, давшего команду к началу штурма Зимнего, к 300-летнему юбилею Петербурга. Офицеры и историки потом отмечали, что корабль стал выглядеть поистине грандиозно.

Теперь «Аврору» красили со всей тщательностью и без применения каких-либо «средств научно-технического прогресса». Матросы вручную нанесли новую краску на борта, мачты и пушки любимого крейсера. Сами моряки говорят, что работа для них – в радость.

10 июля 2008 г. крейсер «Аврора» «попал» в аварию. Около 5.10 утра в крейсер врезался прогулочный катер с бортовым номером «Р42-73ЛР». На катере находились мужчина и женщина. Мужчина серьёзно пострадал. Команда крейсера оказала ему первую помощь и доставила на своей шлюпке на берег. Сам катер при столкновении получил серьёзные повреждения, потерял ход и дрейфуя, зацепился за кормовую якорную цепь левого борта. Кроме того, были оцарапаны левый борт «Авроры» в районе парадного трапа и кормовая якорная цепь, также сломана нижняя площадка забортного парадного трапа.

Причинами аварии стали, скорее всего, превышение скорости и нарушение правил судовождения.

До недавнего времени на «Авроре» служили 45 человек. Из них 4 офицера, 6 мичманов и матросы срочной службы, призванные в ряды Вооружённых сил России из разных уголков страны. Все они проходили жёсткий отбор. Ведь служить на корабле-музее считается очень почётным.

«Аврора – корабль №1 Военно-морского флота России. Кроме того, это ещё и музей, который посещают до 15 тысяч человек в день, причём из разных стран мира. Поэтому каждый член экипажа несёт определённую дипломатическую миссию. Любой матрос крейсера должен уметь поддержать беседу, быть разносторонне образованным, опрятным. Приветствуется знание иностранных языков.

«Аврора»

Основная работа всего экипажа – содержать корабль в хорошей форме, соблюдать чистоту и поддерживать морской шик.

Новобранцев ежегодно посвящали в авроровцы: на торжественном построении выдавали ленточку с надписью «Аврора». Когда моряки, отслужив свой срок, увольнялись в запас, их провожали под звуки марша «Прощание славянки». А если с крейсера уходил офицер, то в знак особого уважения экипаж выходил на торжественное построение на верхней палубе.

В октябре 2010 г. главком ВМФ Владимир Высоцкий издал директиву, упраздняющую на «Авроре» все флотские должности. Крейсер, который отметил 110-летие спуска на воду, должны вывести из состава Балтийского флота, а небольшой экипаж «Авроры» распределить по новым местам службы. Что же касается самого корабля, то, символ Октябрьской революции так и останется на вечной стоянке в устье Большой Невки. Сохранится за ним и неофициальный статус «корабля N1 Российского Военно-морского флота». Не боевой единицы, а именно исторического символа. Участник героического Цусимского сражения и обороны Ленинграда заслуживает такой благородной участи. Тем более что «Аврора» - ещё и единственный на сегодня в мире корабль-памятник, более века сохраняющий плавучесть.

Ходили разговоры, что судьбу революционного крейсера круто изменил инцидент, произошедший летом 2009 г. Тогда известный российский олигарх Михаил Прохоров устроил на корабле шумную вечеринку, вызвавшую большой общественный резонанс не только в Северной столице, но и по всей России. С этим случаем потом разбиралась Главная военная прокуратура. Вывод ГВП был однозначным - так использовать исторический памятник незаконно. Командир «Авроры» схлопотал выговор, а командующего Балтийским флотом с понижением перевели из Петербурга. Кроме того, главком Владимир Высоцкий строго-настрого запретил организовывать на кораблях и судах ВМФ любые мероприятия, не связанные с жизнедеятельностью войск. Сейчас адмиралы категорически отрицают связь между вечеринкой олигарха и новым статусом «Авроры». Однако трудно сомневаться в том, что она могла ускорить вывод крейсера из состава флота.

Нахимовское собрание, объединяющее выпускников училища разных лет, приняло обращение к президенту РФ с просьбой не допустить передачи крейсера «Аврора» гражданским ведомствам, а вместо этого передать его на баланс нахимовского училища. Под обращением подписалось около 100 человек. Аналогичное обращение президенту направил «Союз советских офицеров».

1 декабря 2010 г. на крейсере «Аврора» началась процедура замены военного экипажа на персонал Центрального Военно-Морского Музея. Крейсер по-прежнему останется на балансе Балтийского флота, а передача судна в ведение Министерства культуры РФ не планируется.

В ВМФ подчеркнули, что подбор гражданского персонала будет проходить из числа людей, ранее служивших на военном флоте, и будет насчитывать 38 человек. Однако должность командира крейсера останется военной и на неё будет назначен опытный военно-морской офицер. Содержание, обеспечение по нормам снабжения, ремонтные работы, техническое обслуживание также будет возложено на командующего Балтийским флотом.

Кроме того, Андреевский флаг и Гюйс крейсера спускаться не будут. Ежедневная церемония подъёма планируется проводиться с участием подразделений нахимовцев, а в дни государственных праздников – с построением личного состава Нахимовского училища на корабле и подъёмом государственного флага и флагов расцвечивания.

Пиратский флаг.

16 октября 2011 г. на борт «Авроры» под видом туристов проникла группа из десятка активистов анархических организаций «Народная воля» и «Еда против бомб». Поднявшись на борт, они разделились на две группы, попытались устроить инсталляцию «Захват "Авроры"». Но большую часть «пиратов», направившихся к первой мачте, сумели остановить сотрудники музея и военные моряки, несущие службу на корабле-музее. Горланящих лозунги захватчиков скрутили и передали вызванному наряду полиции.

Тем временем вторая группа, состоявшая из 22-летнего юноши, 41-летнего мужчины и экзальтированной 21-летней девицы, сумела забраться на вторую мачту. Несмотря на дождь и довольно холодный ветер, «пираты» продержались на мачте около пяти часов. Анархисты развернули на рее пародию на Весёлого Роджера и полотнище с надписями «Реставрация» и «Голод — не тётка». А затем развлекались, перекрикиваясь с толпой внизу и выдвигая время от времени требования об освобождении соратников. Сначала «оккупантов» пытались вернуть на землю спасатели и психологи, поднимавшиеся к ним и на специально вызванном кране, но успеха миротворцы не достигли. Сдаться анархистов вынудила лишь холодная погода. Сначала на палубу спустилась окоченевшая девица, а через полчаса спасатели при помощи альпинистского снаряжения вернули на землю и её единомышленников. Всех «верхолазов» приняли бойцы отряда особого назначения.

На своем сайте «Боевой листокъ партiи “Народная доля”» анархисты назвали атаку на «Аврору» акцией «Памятный Октябрь, или Авророво Воскресение». А мотивы захвата были объяснены следующим образом: «Сегодня уровень бедности в России составляет 16,1%, то есть почти 23 млн. человек имеют доход меньше прожиточного минимума, а более 3 млн. бездомны. При этом количество миллиардеров в России за последний год увеличилось в 1,5 раза — с 62 до 101 единицы. За 2010 год минимальный продуктовый набор подорожал в нашей стране на 22,7%, а в целом рост цен на еду составил 12,9%. Совокупное же состояние 200 наиболее богатых людей увеличилось с $297 млрд до $499 млрд. Учитывая сложную политическую ситуацию в стране и мире, финансовый кризис, разгул религиозного и социального экстремизма и повальную педофилию, “Народная доля” и “Еда вместо бомб” проводят реставрацию крейсера “Авроры” как основного отечественного наноинструмента ликвидации нищеты. Объявленная Медведевым модернизация провалилась. Ввиду этого условный выстрел из головного орудия крейсера “Авроры” по дому народного артиста Михаила Боярского возвестит о начале Российской Октябрьской политической постмодернизации. России от тиранов — волю! Народу с нефти, газа — долю! Еда — это право, а не привилегия! Наше дело правое — мы не п…здим!».

16 октября 2012 г. в 5 утра судно покинули матросы. Они уехали к месту своей дислокации в Выборг. На легендарном крейсере не осталось военных. До этого на «Авроре» находилось 14 матросов. Они должны были покинуть крейсер ещё 1 августа, оставив его в руках музейных работников. Однако этого не происходило, т.к. гражданские служащие в буквальном смысле не отпускали военных, так как не могли обеспечить полноценное обслуживание корабля.

С 23 октября 2012 г. «Аврора» взята под постоянную охрану силами петербургского филиала ФГУП «Охрана» МВД России. В круглосуточном режиме на крейсере дежурят два поста сотрудников охранного предприятия. Кроме того, судно оборудовано сигнализацией.

11 января 2012 г. в ходе личной встречи губернатора Петербурга Георгия Полтавченко и министра обороны Сергея Шойгу было принято решение о создании межведомственной группы, которая должна изучить техническое состояние старейшего боевого корабля России и выработать предложения по его ремонту и дальнейшему содержанию. Также рассматривался вопрос о возможности приведения «Авроры» в полную дееспособность с перспективой выхода в море, однако вскоре от идеи отказались из-за дороговизны воплощения.

С 1 июля 2013 г., после 2,5-летнего перерыва, на «Авроре» вновь начал нести службу военный экипаж. Команда сформирована из числа офицеров и военнослужащих по контракту Балтийского флота.

Капремонт-2.

21 сентября 2014 г. после 30 лет стоянки крейсер «Аврора» отправился на Кронштадтский морской завод. Тем самым была разрушена одна из городских легенд, что у крейсера нет дна и что он прочно вмурован в бетон. У него нет винтов и рулей, он фактически не управляем, поэтому два буксира контролировали крейсер в продольной плоскости, ещё два страховали по бокам.

План операции разрабатывался несколько месяцев, привлекались специалисты, которые буксировали крейсер в 1984 г. При подготовке крейсера к докованию были упакованы и вывезены 284 музейных предмета. Их упаковывали и перевозили в основное музейное здание на площади Труда, №5 пятеро суток.

«Аврора» уходит в ремонт

Одним из самых сложных участков пути легендарного крейсера «Аврора» к месту ремонта стали мосты через Неву: Троицкий, Дворцовый и Благовещенский. Во время мероприятия их специально развели не ночью, а днём. «Под Дворцовым мостом необходимо точно пройти посередине фарватера шириной всего 30 метров. При этом расстояние от труб крейсера “Аврора” до крыльев моста составляет меньше 10 метров», - отметили в пресс-службе Западного военного округа.

Петербуржцы провожают «Аврору» в ремонтный док

Крейсер по Неве буксировали в сопровождении целой флотилии небольших судов: полицейских, спасательных и частных. В небе над «Авророй» кружили несколько вертолётов. Весь путь до Кронштадта составил 40 км. и занял около четырёх часов.

Чтобы посмотреть на уникальное зрелище, на набережных Петербурга по ходу маршрута корабля собрались тысячи петербуржцев. Люди приветствовали «Аврору», махали руками, аплодировали и кричали: «Ура!».

В доке была проведена дефектация корпуса, состояние подводной части (после ультразвукового контроля) было признано удовлетворительным. Осмотр надводной части корпуса, которая является для крейсера «родной», показал, что динамики коррозии нет.

Рабочие полностью заменили донно-забортную арматуру в подводной части корпуса «Авроры», очистили и покрасили борта крейсера. Отремонтирована уникальная тиковая верхняя палуба, под замену попало 25% дорогого дерева. Тик для крейсера заказывали из Мьянмы.

На крейсере капитально отремонтировали два корабельных дизель-генератора. Заменено 16 километров электрических кабелей, установлены современные светильники.

Обновлены служебные и бытовые помещения, предназначенные для размещения экипажа, и камбуз. Для туристов эти объекты по-прежнему будут закрыты, но и исторического интереса они уже не представляют. Все служебно-бытовые помещения выполнены в современных интерьерах, характерных для отечественного военного кораблестроения последних лет.

Также на «Авроре» появились несколько VIP-кают, оформленных в стилистике XIX века, с применением дорогих сортов дерева и кожи. Для туристов они также будут закрыты и будут использоваться при посещении корабля особыми гостями.

Флагманская каюта, отреставрированная в стиле XIX века, станет переговорной комнатой для главнокомандующего ВМФ РФ. А по всей территории крейсера разместится масштабная экспозиция, включающая манекены матросов нескольких эпох, с XIX по XXI век. А также символика Советского Союза, в том числе герб и флаг, будет заменена на российскую.

Как сообщил директор Центрального военно-морского музея Руслан Нехай, экспозиция на борту корабля-музея будет увеличена почти вдвое, при этом события 1917 года, в том числе Октябрьская революция, перестанут быть её главной темой. Количество выставленных на обозрение экспонатов увеличится до 487.

При этом полностью исторический облик символа революции предлагается не восстанавливать, поскольку для этого придётся воссоздавать боевую рубку корабля, строить два паровых спасательных катера, которые уже уничтожены, возводить батарейную палубу, ставить восемь 152-мм орудий, две паровые машины — шпилевую и рулевую, а также устанавливать три торпедных аппарата калибра 381 мм.

В ходе этого ремонта окончательно демонтировали системы, оставшиеся с тех времён, когда «Аврора» ходила сама. Теперь крейсер навсегда останется несамоходным «кораблём-музеем», а вновь собранному на борту военному экипажу предстоят только административные и представительские функции. Охранять «сон Авроры» будут 24 военных моряка. Среди них 4 офицера (командир, старпом, замполит и инженер-механик), 6 старшин-контрактников и 14 матросов по призыву, которых будут отбирать на годичную службу среди молодых петербуржцев.

А пока «Авроры» не было на месте, власти города реконструировали набережную и проверили коммуникации, к которым подключён крейсер. Глубина фарватера Невы в месте стоянки составляет около 6 метров, осадка крейсера также 6 метров, дноуглубительные работы требуется провести с отметкой 8,5 метров. Последний раз такие работы проводились в 1984 г., однако за 30 лет дно существенно заилилось.

15 июля 2016 г. легендарный крейсер «Аврора» вновь встал к своему причалу на Петроградской набережной, а 3 августа музей крейсера открылся для посетителей.

В конце июля 2018 г. крейсер «Аврора» включили во Всемирный список объектов особой туристической привлекательности. Данное решение было принято в Йоханнесбурге на сессии Международного комитета по вопросам туристической привлекательности и устойчивому развитию. Сертификат подтверждает включение в почётный список исторического корабля. Командование «Авроры» получило документ накануне Дня Военно-Морского Флота.

17 ноября 2018 г.

Источники:

  • Вечернее время. 26.2.2006

  • Мой район. 23.6.2006; 7.7.2006

  • Н.А. Синдаловский «Петербург. От дома к дому... От легенды к легенде». 2002, Норинт

  • Фонтанка. 10.7.2008; 24.7.2010; 30.10.2010; 16.10.2012; 23.10.2012; 4.7.2013; 18.9.2014; 13.10.2014; 15.9.2015; 15.7.2016; 18.7.2016; 3.8.2016

  • Российская газета. 12.10.2010

  • BaltInfo. 1.12.2010

  • Коммерсантъ. 17.10.2011

  • panevin.ru

  • calend.ru

  • Карповка. 18.9.2014; 12. 5.10.2015

  • НТВ. 21.9.2014

  • Russian Today. 21.9.2014

  • ИТАР-ТАСС. 7.2.2013; 19.9.2014

  • Адреса Петербурга. №53/2015, Леонид Амирханов

  • Невские новости. 31.7.2018