У нас на сайте представлено огромное количество информации, которая сможет помочь Вам в написании необходимой учебной работы. 

Но если вдруг:

Вам нужна качественная учебная работа (контрольная, реферат, курсовая, дипломная, отчет по практике, перевод, эссе, РГР, ВКР, диссертация, шпоры...) с проверкой на плагиат (с высоким % оригинальности) выполненная в самые короткие сроки, с гарантией и бесплатными доработками до самой сдачи/защиты - ОБРАЩАЙТЕСЬ!

ДИПЛОМНЫЙ ПРОЕКТ 

ТЕХНОЛОГИЯ РЕМОНТА ШКВОРНЕВОЙ ПОДВЕСКИ НА ПРИМЕРЕ АВТОМОБИЛЯ ГАЗ 3110

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ………………………………………………………………… 3

1. ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКАЯ ЧАСТЬ И ТЕХНИКО ЭКОНОМИЧЕСКОЕ 

ОБОСНОВАНИЕ ЗАДАНИЯ НА ПРОЕКТИРОВАНИЕ………..……….. 4

1.1. Характеристика предприятия………………………………………… 4

2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ………………………………………... 5

2.1. Выбор и обоснование исходных данных……………………………. 5

2.2. Условия эксплуатации подвижного состава………………………... 6

2.3. Расчет годовых объемов работ по ТО, Д и ТР………………………. 13

2.4. Расчет количества постов и линий…………………………………... 22

2.5. Расчет количества постов ТР………………………………………… 23

3. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ…………………………………………... 25

3.1. Сметы затрат на изготовление………………………………………... 25

3.2. Заработная плата………………………………………………………. 26

3.3. Амортизация оборудования…………………………………………... 27 

3.4. Электроэнергия………………………………………………………... 28

3.5. Затраты на водоснабжения……………………………………………. 29

4. ОРГАНИЗАЦИОННАЯ ЧАСТЬ……………………………………....... 32

4.1. Расчет площадей помещений постов обслуживания и ремонта автомобилей………………………………………………………………... 33

4.2. Разработка технологического процесса……………………………… 35

5. ОСНОВНЫЕ МИРОПРИЯТИЯ ПО ОХРАНЕ ТРУДА И ОКРУЖАЮЩЕЙ 

СРЕДЫ…………………………………………………............................ 37

6. КОНСТРУКТОРНАЯ ЧАСТЬ………………………………………….. 39

ЗАКЛЮЧЕНИЕ…………………………………………………………….. 40

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ………………………….. 41

ВВЕДЕНИЕ

Грузовой автомобильный транспорт осуществляет перевозки грузов во всех отраслях народного хозяйства и таким образом непосредственно участвует в производстве материальных благ, необходимых для удовлетворения потребностей общества.

Однако техническое состояние автомобиля, как и всякой другой машины, в процессе длительной эксплуатации не остается неизменными. Оно ухудшается в следствии изнашивания деталей и механизмов, поломок и других неисправностей, что приводит в результате к ухудшению эксплуатационно-технических качеств автомобиля.

Участок по ремонту топливной аппаратуры предназначен для выполнения работ по ремонту агрегатов и деталей топливной аппаратуры, а также диагностирования и регулировочных работ по системе питания автомобилей. На участке выполняются разборочные, моечные, ремонтные работы, сборка, контроль, регулировка и испытания приборов питания.

Техническое состояние механизмов и узлов системы питания двигателя существенно, влияет на его мощность и экономичность, а, следовательно, и на динамические качества автомобиля.

Характерными неисправностями систем питания бензинового или дизельного двигателя являются: нарушение герметичности и течь топлива из топливных баков, и топливопроводов, загрязнение топливных и воздушных фильтров. Эти неисправности приводят к изменению момента начала подачи топлива, неравномерности работы топливного насоса по углу и количеству подаваемого топлива, ухудшению качества распыливания топлива форсункой.

В данном дипломном проекте необходимо смоделировать топливный участок предприятия ООО «АМИГОТЕРРА».

1. ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКАЯ ЧАСТЬ И ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ЗАДАНИЯ НА ПРОЕКТИРОВАНИЕ

1.1. Характеристика предприятия

ООО «АМИГОТЕРРА» начал свою деятельность 8 июля 2014 году.

Расположено по адресу: 658870, Алтайский край, Немецкий Национальный район, с. Гальбштадт, ул. Тракторная, 4д.

Предметом основной деятельности ООО является «Торговля оптовая машинам, оборудованием и инструментами для сельского хозяйства».

Для технического обеспечения предприятие содержит все необходимые инструменты, широкий список сборочно-разборочных средств и множество вспомогательного оборудования.

Станция технического обслуживания имеет свидетельство, сертификаты соответствия и лицензию на все виды работ.

Режим работы с 8:00 до 18:30, обеденный перерыв с 12:30 до 14:00, выходные дни: суббота и воскресенье.

Станция имеет название ООО «АМИГОТЕРРА» и расположено в селе Гальбштадт, Алтайского края, улица Тракторная 4. СТО предоставляет следующие услуги:

1.     Торговля оптовая машинами, оборудованием и инструментами для сельского хозяйства;

2.     Выращивание зерновых (кроме риса), зернобобовых культур и семян масличных культур;

3.     Выращивание овощей, бахчевых, корнеплодных и клубнеплодных культур, грибов и трюфелей;

4.     Предоставление услуг в области растениеводства.

Рабочий день начинается в 8.00. и заканчивается в 17.00. В смене имеется мастер, он занимается организацией работ на СТО.

2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

2.1.  Выбор и обоснование исходных данных

На данном АТП находящимся в с. Гальбштадт осуществляется перевозка пассажиров и грузов по городу. Это АТП имеет транспорт в составе 100 машин марки ЗИЛ-431410.

Автомобили ЗИЛ-431410 эксплуатируются по 2-ой категории условия эксплуатации.

Режим работы подвижного состава на линии

Режим работы подвижного состава на линии определяется:

- числом дней в году (Дрг), дн.;

- временем работы на линии (Тн), час;

- числом смен (С = 1; 1,5; 2);

- продолжительностью смены (Тсм), час;

Таблица № 1.  Режим работы АТП.

Среднесуточный пробег (Lс), км.

Среднесуточный пробег автомобиля ЗИЛ-431410 составляет 215 км, а среднесуточный пробег автомобиля ЛиАЗ-5256 составляет 360 км.

Режимы ТО и ремонта подвижного состава

- периодичность обслуживания ТО-1 - Lто1,   км;

- периодичность обслуживания ТО-2 - Lто2,   км;

- простой подразделения в ТО и ТР - dто и dтр,  дни;

- трудоемкость - t, чел.час .

Таблица № 2. Периодичность ТО и трудоемкость ТО и ТР автомобилей.

2.2.  Условия эксплуатации подвижного состава.

Характеризуется категорией условия эксплуатации (1 - самая легкая, 5 - самая тяжелая), природно-климатическим районом, техническим состоянием подвижного состава (возраст парка).

Расчет производственной программы по ТО, Д и ремонту

Определение и корректировка периодичности ТО и среднего циклового пробега

Средний цикловой пробег определяется по формуле:

Lк.ср.= (Lкн×А+Lкп×А’) / Асп,  км,       

где: 

Lк.ср. - средний цикловой пробег, км;

Lкн - нормативный пробег нового автомобиля, км;

Lкп - пробег между капитальными ремонтами, км;

А’ - число автомобилей, прошедших капитальный ремонт;

А - число новых автомобилей;

Асп - списочное число автомобилей.

Lк.ср.= (250000×100+240×28) /60=416778 км

Таблица № 3.  Периодичность пробега автомобилей до капитального ремонта.

Периодичность пробега до ТО корректируется в зависимости от факторов:

К1 – коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации,   К1 = 0,8;

К2 – коэффициент, учитывающий тип подвижного состава, К2 = 1,0;

К3 – коэффициент, учитывающий природно-климатические условия,  К3 = 0, 9;

К4 – среднее значение коэффициента корректирования нормативной продолжительности простоя в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации, К4 = 0,7;

К5 – коэффициент, учитывающий количество обслуживаемых автомобилей на АТП.  К5 при расчетах принимают равным 0,85.

Таблица № 4. Коэффициенты корректирования периодичности пробега

L’то1= Lто1×К1×К3, км;

где:

L’то1 - скорректированный пробег до ТО-1, км.

Lто1 - нормативный пробег до ТО-1, км.

L’то1= 25000×0,8×0,9=18000 км;

L’то2 = Lто2×К1×К3, км;

где:

L’то2 - скорректированный пробег до ТО-2, км;

Lто2 - нормативный пробег до ТО-2, км.

L’то2 = 2500×0,8×0,9=1800 км;

Средний цикловой пробег зависит от трёх факторов.

L’к.ср = Lк.ср×К1×К2×К3, км,

где: L’к.ср - скорректированный средний цикловой пробег, км;

Lк.ср - средний цикловой пробег, км;

L’к.ср = 416778×0,8×1×0,9=300080,16 км,

Определение числа обслуживаний за цикл

Число обслуживаний капитальных ремонтов за цикл определяется по формуле:

Nкр = L’к.ср / L’к.ср = 1.

Nкр = 416778/ 416778= 1.

Число обслуживаний ТО-1 за цикл определяется по формуле:

Nто1 = L’к.ср / L’то1 - (Nто2 + Nкр).

Nто1 = 300080,16 / 18000 - (165,7112 + 1)=183,38232

Число обслуживаний ТО-2 за цикл определяется по формуле:

Nто2 = L’к.ср / L’то2 - Nкр.

Nто2 = 300080,16 / 1800- 1=165,7112.

Число ежедневных обслуживаний за цикл:

Nео = L’к.ср / Lс.

где: Lс - среднесуточный пробег, км.

Nео = 300080,16 / 215=1396

Определение коэффициентов технической готовности (АТ), выпуска (Ав) и цикличности (Ац)

Коэффициент технической готовности находим по формуле:

АТ = 1/{1 + LС[(Д2×Кто2/L’то2) + (dтр×Ктр/100) + Дкр/(L’к.ср + 2)]},

где:

Д2 - дни простоя в ТО-2 (меньше 1 дня), дн.;

dтр - удельный простой в ТР, день/тыс.км.;

dтр = dто,тр × К4 - (Д2/ L’то2) ×1000, дн./1000 км.

где:

dто,тр - удельный простой в ТО и ТР дн. /1000 км.

К4 - коэффициент корректировки в зависимости от пробега автомобиля (таблица 11);

Дкр - дни простоя в капитальном ремонте ;

L’к.ср - скорректированный средний цикловой пробег, км;

Кто2, Ктр - коэффициенты, учитывающие объемы работ ТО-2 и ТР, выполняемые в эксплуатационное время (0,15-0,3).

dтр = 50 × 0,7 - (0,5/1800) ×1000=3599965 дн./1000 км.

АТ = 1/{1 + 215[(0,5×0,15/1800) + (3599965×0,3/100) + 12/(300080,16 + 2)]}=3,2

Коэффициент выпуска находится по формуле:

Ав = АТ × (0,96…0,98).

Ав =3,2 × 0,98=3,136

Коэффициент цикличности находится по формуле:

Ац = Lг / L’к.ср,

где: Lг - годовой пробег одного автомобиля, км;

Ац = 170582,72 / 300080,16=1

Lг = 253×215×3,136=170582,72 км.

Годовая программа АТП.

Годовая программа всего парка находится с учетом коэффициента цикличности.

NГто1 = Nто1×Ац×Асп,

NГто2 = Nто2×Ац×Асп;

NГто1 = 183,38232×1×60=11002,9392

NГто2 = 165,7112×1×60=9942,672

где: NГто1, NГто2 - годовая программа работ ТО-1 и ТО-2.

NГд1 = 1,1× NГто1+ NГто2;

NГд2 = 1,2× NГто2

NГд1 = 1,1× 11002,9392+ 9942,672=22045,9

NГд2 = 1,2× 9942,672=11931,2

где: NГд1, NГд2 - годовая программа работ по Д1 и Д2;

NГео = 1,6 × ( NГто1+ NГто2)

где: NГео - годовая программа по ежедневному обслуживанию.

NГео = 1,6 × (11002,9392+ 9942,672)=33512,9

Суточная производственная программа

Определяется количество работ, выполняемых в сутки.

Nсто1 = NГто1/Д.р.г.;

Nсто2 = NГто2/Д.р.г.;

Nсд1 = NГд1/Д.р.г.;

Nсд2 = NГд2/Д.р.г.;

Nсео = NГео /Д.р.г.;

где:

Nсто1, Nсто2, Nсд1, Nсд2, Nсео - соответственно, суточная производственная программа по ТО-1, ТО-2, Д1, Д2, ЕО;

Д.р.г. – количество рабочих дней в году.

Nсто1 = 11002,9392/255=43,5

Nсто2 = 9942,672/255=39,8

Nсд1 = 22045,9/255=86,9

Nсд2 = 11931,2/255=46,7

Nсео = 33512,9 /255=131,7

2.3. Расчет годовых объемов работ по ТО, Д и ТР.

Корректировка нормативов трудоемкостей

Трудоёмкость для текущего ремонта определяется в чел×час/тыс.км.

Трудоёмкость для технического обслуживания определяется в чел×час.

Корректировка трудоёмкости для ТО-1 и ТО-2 определяется по формуле:

t’нто-1 = tнто-1×К2×К5, чел×час.

t’нто-2 = tнто-2×К2×К5, чел×час

где:

t’нто-1, t’нто-2 - скорректированная трудоёмкость для ТО-1 и ТО-2; чел×час.

tнто-1, tнто-2 - нормативная трудоёмкость ТО-1 и ТО-2, чел×час.

К2 и К5 - соответственно коэффициенты корректировки в зависимости от модификации подвижного состава (ПС) и от размера АТП.

t’нто-1 = 1,5×1×0,85=1,275 чел×час.

t’нто-2 = 7,7×1×0,85=6,545 чел×час

трудоёмкости для ТР определяется по формуле:

t’нтр = tнтр×К1×К2×К3×К4×К5, чел×час/тыс.км.

где :

t’нтр - скорректированная трудоёмкость для текущего ремонта; чел×час/тыс.км.

tнтр - нормативная трудоёмкость ТР ; чел×час/тыс.км.

t’нтр = 3,6×0,8×1×0,9×0,7×0,85=1,5 чел×час/тыс.км.

Выбор вариантов диагностирования и корректировка трудоёмкости в зависимости от диагностики.

1. Д-1 и Д-2 выполняется отдельно от ТО и ТР.

Корректировка трудоёмкости для ТО-1 и ТО-2 находится по формуле:

t″н1 = tнто1×К1×К5 - tд1; чел×час.

t″н2 = 0,95× (tнто2×К2×К5 - tд2), чел×час.

где:

t″н1, t″н2 - скорректированная трудоёмкость для ТО-1 и ТО-2, в зависимости от диагностики; чел×час.

tд1, tд2 - трудоёмкость для Д1 и Д2;

tд1 = (0,08…0,15) × tнто1; чел×час.

tд2 = (0,07…0,12) × tнто2; чел.час.

tд1 =0,15 ×1,5=0,225 чел×час.

tд2 = 0,12 ×7,7=0,924 чел×час.

t″н1 = 1,5×0,8×0,85 - 0,225=0,795 чел×час.

t″н2 = 0,95× (7,7×1×0,85 – 0,924)=5,33995 чел×час.

2. Д1 выполняется совместно с ТО-1.

t″н1 = tнто1×К1×К5, чел×час.

t″н1 =1,5×0,8×0,85=1,02 чел×час.

Выбор методов организации технологического процесса ТО и корректировка нормативов в зависимости от применения поточного метода

Метод организации технологического процесса ТО определяется тактом поста и ритмом производства.

Ритм производства - это есть доля времени работы зоны ТО, приходящееся одно обслуживание данного вида.

Ri = Тсмi×Сi×60/Nci

где:

Ri - ритм производства, соответственно для ТО-1 или ТО-2, мин;

Тсмi - время смены, час;

Сi - число смен, соответственно в зоне ТО-1 или ТО-2.

R1 = 8×1×60/10=48 мин

R2 = 8×1×60/2=240 мин

Такт поста - это время простоя автомобиля под обслуживанием на данном посту.

Vi = (tнi″×60/ Рпi) + tпi

где:

Vi - такт поста ТО-1 или ТО-2, мин;

tнi″ - скорректированная трудоемкость для ТО-1 или ТО-2, чел×час.;

tпi - время установки и съезда с поста(1…3 мин.);

Рпi - среднее число рабочих на посту

V1= (24,75×60/ 3) +2= 457,4 мин

V2= (96,6×60/ 4) +2= 1349,6 мин

При величине Vi > 3Ri целесообразно применение специализированных постов поточным методом. В остальных случаях применяются универсальные посты (исключение для грузовых автомобилей для линий ЕО и ТО-1, допускается применять поточный метод при выполнении условия Vi ≥ Ri). При поточном методе трудоёмкость нормативов снижается на 15…20%. Для корректировки используется коэффициент Кп=0,8…0,85.

Уравнения корректировки для трудоёмкости по ТО-1 и ТО-2, при выполнении Д1 и Д2 на отдельных постах, при применении поточного метода:

t′′′н1 = (tн1×К2×К5 - tд1) ×Кп, чел×час.

где:

t′′′н1 - скорректированная трудоёмкость ТО-1, от применения поточного метода, чел×час.

tн1 - нормативная трудоёмкость ТО-1, час;

К2 и К5 - соответственно коэффициенты корректировки в зависимости от модификации ПС и от размера АТП;

tд1 - трудоёмкость Д1, чел×час.

t′′′н1 = (1,5×1×0,85 – 0,225) ×15=15,75 чел×час.

t′′′н2 = 0,95×(tн2×К2×К5 - tд2) ×Кп, чел×час

где:

t′′′н2 - скорректированная трудоёмкость ТО-2, от применения поточного метода, чел×час.

tн2 - нормативная трудоёмкость ТО-2, чел×час.;

К2 и К5 - соответственно коэффициент корректировки в зависимости от модификации подвижного состава (ПС) и от размера АТП;

tд2 - трудоёмкость Д2, чел×час.

t′′′н2 = 0,95×(7,7×1×0,85 – 0,924) ×15=80,09 чел×час.

Корректирование нормативной трудоёмкости ЕО.

Трудоемкость по ежедневному обслуживанию корректируется в зависимости от применения поточного метода и от степени механизации уборо-моечных работ.

t′′′ео = tнео×К2×К5×Кп×Км, чел×час.

где:

t′′′ео - скорректированная трудоёмкость ЕО, чел×час.;

tнео - нормативная трудоёмкость ЕО, чел×час.;

К2 и К5 - соответственно коэффициенты корректировки в зависимости от модификации подвижного состава (ПС) и от размера АТП;

Кп - коэффициент корректировки, от применения поточного метода

Км - коэффициент снижения трудоёмкости от применения механизации.

t′′′ео = 25,15×1×0,85×15×0,9=288,5 чел×час.

Км = 1- (Ву /100+Bм /100+Bo /100),

где:

Ву - доля механизации уборочных работ (0,3);

Вм - доля механизации моечных работ (0,85);

Во - доля механизации обтирочных работ (0,9).

Км = 1- (0,3 /100+0,85/100+0,9/100)=0,9

Определение годовых объемов работ.

Годовой объем работ для ЕО определяется по формуле:

ТГео = NГео× t′′′ео, чел×час.

где:

ТГео - годовой объем работ по ЕО, чел×час.;

NГео - годовая программа работ ЕО;

t′′′ео - скорректированная трудоёмкость ЕО, чел×час.

ТГео = 33512,9× 288,5=9668471,65 чел×час.

Годовые объемы работ для ТО-1 и ТО-2 определяются по формуле:

ТГто1 = NГто1×t'''н1; чел×час;

ТГто2 = NГто2×t'''н2, чел×час.

где:

NГто1, NГто2 - годовая программа работ ТО-1 и ТО-2;

ТГто1, ТГто2 - годовой объем работ по ТО-1 и ТО-2, чел×час.;

t'''н1, t'''н2 - скорректированная трудоёмкость ТО-1 и ТО-2, чел×час.

ТГто1 = 11002,9392×15,75=173296,2 чел×час;

ТГто2 = 9942,672×80,09=796308,6 чел×час.

Годовые объемы работ для Д-1 и Д-2 определяются по формуле:

ТГд1 = NГд1×tд1; чел×час.

ТГд2 = NГд2×tд2, чел×час.

где:

NГд1, NГд2 - годовая программа работ Д-1 и Д-2;

ТГд1, ТГд2 - годовой объем работ по Д-1 и Д-2, чел×час.;

tд1, tд2 - трудоёмкость Д-1 и Д-2, чел×час.

ТГд1 = 22045,9×0,225=4960,3275 чел×час.

ТГд2 = 11931,2×0,924=11024,4288 чел×час.

Общий объем вспомогательных работ определяется по формуле:

ТГв = (0,2…0,3) × (ТГео+ТГто1+ТГто2), чел×час.

ТГв = 0,3× (9668471,65+173296,2+796308,6)=5341456 чел×час.

Объем работ по самообслуживанию определяется по формуле:

ТГсо = 0,4×ТГв, чел×час.

ТГсо = 0,4×5341456,155=2136582 чел×час.

Объем работ по подготовке производства определяется по формуле:

ТГп/пр = 0,6×ТГв, чел×час.     

ТГп/пр = 0,6×5341456,155=3204873,693  чел×час.     

К работам по самообслуживанию относятся:

ТО и ремонт технологического оборудования, ремонт систем коммуникации, зданий и сооружений, изготовление нестандартного оборудования и оснастки.

К работам по подготовке производства относятся: транспортные, перегон автомобилей, комплектация, приемка, хранение и выдача запасных частей и материалов, подготовка и выдача инструмента, мойка агрегатов и деталей, дефектовка, уборка производственных помещений.

Распределение годовой трудоёмкости по видам работ.

Распределение годовой трудоёмкости по видам работ производится по формуле:

ТГj = ТГi×Bj /100%,             

где: 

ТГj - объем j-го вида работ,  чел×час.;

ТГi - годовой объем работ по ТО-1, ТО-2, Д1 или Д2,  чел×час.;

Вj - доля работ в % 

ТГео = 14027×25 /100=3506,75

ТГто-1 = 3738×105/100=3924,9

Тто-2 = 4481×126 /100=5646,06

Тд-1 = 537×45/100=241,65

Тд-2 = 438×32 /100=140,16

ТГтр = 7140×150 /100=10710

Таблица № 5

 Расчет численности производственных и вспомогательных рабочих.

Расчет технологически необходимого числа рабочих производится по формуле:

Рт = ТГj / Фм,  чел.                 

где: 

Рт - технологически необходимое число рабочих, чел.;

ТГj - объем j-го вида работ, чел×час.;

Фм - годовой  фонд времени рабочего места .

Рт = 24169,52 / 2070=11 чел.                 

Расчет штатного числа рабочих производится по формуле:

Рш = ТГj / Фр,  чел.                

где:   Рш - штатное число рабочих, чел.;

ТГj - объем j-го вида работ, чел×час.;

Фр - годовой  фонд времени штатного рабочего, час.

Рш = 24169,52/1820=13  чел.                

Результаты расчетов заносятся в таблицу.

Таблица № 6

2.4. Расчет количества постов и линий.

Расчет универсальных постов по ТО и диагностики

Расчет универсальных постов по ТО-1 и диагностики производится по формуле:

Хто-1 = Vто1/Rто1,

где: Хто-1 - количество постов ТО-1;

Vто1 - такт поста ТО-1, мин;

Rто1 - ритм производства, мин.

Хто-1 = 457,4/48=9

Расчет универсальных постов по ТО-2 производится по формуле:

Хто-2 = Vто2 /(Rто2×nто2),

где:

Хто-2 - количество постов ТО-2;

Vто-2 - такт поста ТО-2, мин;

nто2 - коэффициент использования поста ТО-2

Rто-2- ритм производства, мин.

Хто-2 = 1349,6/(240×0,89)=6

Если при расчете постов Д-1 получается 2 поста и более, то следует перейти к варианту диагностирования Д-1 на двухпостовой поточной линии. Если число постов Д-2 получается больше двух, то следует изменить сменность и число диагностов так, чтобы получился один пост.

2.5. Расчет количества постов ТР.

Расчет количества постов ТР производят по формуле:

Хтр = ТГпр×fпр / Дрг×Стр×Тсм×Рптр×nтр,

где:

ТГпр - годовая трудоемкость постовых работ, чел×час.;

fтр - коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей в зону ТР .

Рптр - среднее число рабочих на посту чел.

Хтр = 25135×1,5 / 253×2×7×3×0,85=4

3.ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 

3.1. Сметы затрат на изготовление. 

Себестоимость продукции производственного подразделения АТП представляет собой денежное выражение всех затрат на выполнение запланированного объёма работы. 

Определение затрат, приходящихся на единицу продукции, называется калькуляцией себестоимости. 

При калькулировании себестоимости, все затраты в зависимости от их характера и целевого назначения распределяются по статьям. 

«Статья сырьё и материалы» 

Стоимость материальных затрат определяется на основе цен приобретения материальных ресурсов без учёта НДС и количества израсходованных материальных ресурсов. 

Покупные изделия и полуфабрикаты. 

Затраты формируются за счёт фактически приобретённых деталей, узлов, полуфабрикатов. 

3.2. Заработная плата. 

Заработная плата рабочих, занятых по изготовлению приспособлений, деталей и т.д. 

Заработная плата основная: 

ЗПосн = Сч × ФРВ 

где: 

Сч - часовая тарифная ставка рабочего (руб); 

ФРВ - фактически отработанное время на выполнение данной работы (час). 

ЗПосн = 42000 × 168=7056000 

Заработная плата дополнительная берётся от 8 до 10% от основной заработной платы. 

ЗПдоп = ЗПосн умноженная на % от дополнительной заработной платы и делённая на 100%. 

ЗПдоп =705600 × 10% / 100%=70560 

Заработная плата общая: 

ЗПобщ = ЗПосн + ЗПдоп 

ЗПобщ = 705600 + 70560= 776160 

Заработная плата с районным коэффициентом, принятом в Уральском регионе равен 15%, учитывается в смете: 

ФЗПобщ = ЗПобщ × 1,15 

ФЗПобщ = 776160 × 1,15=892584 

Отчисления во внебюджетные фонды (26%). 

3.3. Амортизация оборудования. 

Определяется на основании действующих норм на данном предприятии. 

Ам = Соб×Нам /100%, (руб) 

где: 

Соб - стоимость оборудования (руб); 

Нам - норма амортизационных отчислений. 

Компрессометр: 

Ам = 4800×3,4 /100=163,2 руб. 

Анализатор герметичности цилиндров: 

Ам = 12000×1,7 /100=204 руб. 

Прибор диагностики форсунок: 

Ам = 18000×1,9 /100=342 руб. 

Механотестер МТА: 

Ам = 15000×5,2 /100=780 руб. 

Стенд для диагностики ТНВД: 

Ам = 229000×13,5 /100=30915 руб. 

Инструмент для регулировки ТНВД: 

Ам = 12000×6,3 /100=756 руб. 

3.4. Электроэнергия. 

Расходы на электроэнергию включают в себя затраты на освещение и на работу электрических двигателей оборудования. 

Годовой расход электроэнергии на освещение, кВт ч: 

QЭЭ = QЭосв + QЭобор = ΣРу×ФРВ×Кз×Кс / Кпс×Кпд 

где: 

Ру - суммарная установленная мощность электроприемников (определяется по паспортным данным электрооборудования – ламп освещения, электродвигателей и т. п.), кВт ч; 

ФРВ - действительный годовой фонд рабочего времени оборудования, ч; 

Кз - коэффициент загрузки оборудования (0,6-0,9); 

Кс - коэффициент спроса (0,15-0,25); 

Кпс - коэффициент, учитывающий потери в сети (0,92-0,95); 

Кпд - коэффициент, учитывающий потери в двигателе (0,85-0,9). 

QЭЭ= 17706×3828,5×0,9×0,25 / 0,95×0,9=17838795 

Сэл = Цквт×(QЭосв + QЭобор) = Цквт×QЭЭ, 

где: Цквт - стоимость 1 кВт час, (руб.). 

Сэл = 3,99×17838795= 71176792,05 

3.5. Затраты на водоснабжение. 

Включают затраты на производственные нужды, бытовые и прочие. 

Годовой расход воды на производственные нужды, л: 

Qв.пр = НВ×ФРВ×Nоо×Кз /1000, 

где: 

НВ - часовой расход воды на единицу оборудования, л.; 

Nоб - количество единиц оборудования. 

Qв.пр = 2×168×6×0,9 /1000=1,8 

Норма расхода воды на бытовые нужды составляет 40 л на одного человека в смену и 1,5 л на м2 площади; 

на прочие нужды - 20% от расхода на бытовые нужды. 

Расход воды на бытовые и прочие нужды, л: 

Qв.б.пр = (40Nяя + 1,5F)×1,2Др /1000, 

где: 

Nяя - число явочных рабочих человек. 

Др - дни работы подразделения; 

1,2 - коэффициент учитывающий расход воды на прочие нужды. 

Qв.б.пр = (40×5 + 1,5×12)×1,2×6 /1000=1,5 

Затраты на водоснабжение, руб: 

СВ=ЦВ×(Qв.б.пр+ Qв.пр), 

где: ЦВ - стоимость воды, руб, 

СВ=88,65×(1,5+ 1,8)=239,355 

Затраты на отопление Сотпл определяют по укрупнённым нормативам из расчёта стоимости на 1 м2 площади. 

Прочие расходы. 

Их планируют в размере 20% от суммы вышеперечисленных накладных расходов. Все полученные результаты сводятся в таблицу: 

Смета затрат на производство (изготовление) 

Статьи затрат могут зависеть от вида, типа изделия, его изготовления и т.д. 

4.ОРГАНИЗАЦИОННАЯ ЧАСТЬ 

4.1. Расчет площадей помещений постов обслуживания и ремонта автомобилей 

Площадь помещений, в которых располагаются посты обслуживания и ремонта, ориентировочно рассчитывается по формуле: 

F= Lа×Ва×Х×Ко, 

где: 

F - площадь помещений, в которых располагаются посты обслуживания и ремонта, кв.м.; 

Lа, Ва - длина и ширина автомобиля, м. 

Х - число постов в зоне обслуживания; 

Ко - коэффициент плотности расстановки постов (Ко = 4…5, при поточном методе обслуживания; Ко = 5…7, при обслуживании на отдельных постах). 

F= 4130×1620×6×7=281005200 

Площадь помещения по площади занимаемого оборудования рассчитывается по формуле: 

Fц = fоб×kпл, кв.м., 

где: 

Fц - площадь цеха, кв.м; 

fоб - площадь, занимаемая оборудования, кв.м; 

kпл - коэффициент плотности расстановки оборудования 

Fц = 5,7×5=28,5 кв.м., 

Расчет площадей складов 

Площадь складов для АТП рассчитывается по формуле: 

Fск = 0,1×Асп×fуд×КL×Кr×Кпс×Кв×Кк, кв.м. 

где: 

Fск - площадь склада, кв.м; 

Асп - списочное число автомобилей; 

Fуд - удельная площадь склада на 10 ед. подвижного состава 

КL - коэффициент корректировки площади склада от среднесуточного пробега 

Кr - коэффициент корректировки площади склада от численности технологически совместимого подвижного состава 

Кв - коэффициент корректировки площади склада от высоты складирования 

Кк - коэффициент корректировки площади склада, учитывающий категорию эксплуатации 

Fск = 0,1×56×6,7×2,4×4,6×3,2×2×5,4=14315,47 кв.м. 

Определение площади зон ожидания и хранения. 

Укрупнено площадь зоны хранения определяется по формуле: 

Fхр=Lа×Ва×Ххр×kпл, кв.м, 

где: 

Fхр - площадь зоны хранения, кв.м; 

Lа, Ва - длина и ширина автомобиля, м 

Ххр - число автомобиле-мест хранения; 

Kпл - коэффициент плотности расстановки оборудования 

Fхр=4130×1620×78×7=3653067600 кв.м,   

4.2. Разработка технологического процесса показана на рисунке 1.

5.ОСНОВНЫЕ МЕРОПРИЯТИЯ ПО ОХРАНЕ ТРУДА И ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ

Техника безопасности при выполнении работ

Правила безопасности при обслуживании топливной аппаратуры.

Выполняя работы на постах технического обслуживания автомобиля, слесарь-авторемонтник по топливной аппаратуре должен знать, что при постановке автомобиля на пост на рулевое колесо вешают табличку с надписью: «Двигатель не пускать -- работают люди!». Автомобиль должен быть заторможен стояночным тормозом и включением первой передачи в коробке передач. Должно быть также выключено зажигание, у дизелей - подача топлива, а под колеса положено не менее двух упоров (башмаков).

Перед выполнением работы, связанной с вращением коленчатого вала, необходимо проверить, выключено ли зажигание (у дизелей -- подача топлива), и поставить рычаг коробки передач в нейтральное положение. Пост, на котором регулируют приборы системы питания при работающем двигателе, должен быть оборудован шланговым или дистанционным отсосом отработавших газов.

Техническое обслуживание и ремонт приборов системы питания, снятых с автомобиля, выполняют в цехе (на участке). Работы по зачистке деталей перед пайкой и лужением должны выполняться на рабочих местах, имеющих местную вентиляцию. Топливные баки и тару из-под горючих жидкостей перед ремонтом необходимо предварительно промыть горячей водой, пропарить острым паром, снова промыть каустической содой и просушить горячим воздухом. Пайку или заварку следует выполнять при открытых пробках. Разрешается выполнять заварку, предварительно заполнив тару горячей водой или непрерывно подаваемым инертным газом (азотом, отработавшими газами).

Охрана окружающей среды

Для снижения вредного воздействия АТП на. окружающую среду при его проектировании> строительств и эксплуатации должны выполняться природоохранительные мероприятия.

Вокруг предприятия должна быть санитарно-защитная зона шириной не менее 50 м. Эту зону озеленяют и благоустраивают. Зеленые насаждения обогащают воздух кислородом, поглощают углекислый газ, шум{ очищают воздух от пыли и регулируют микроклимат.