Транспорт

Трамвай. Строительство трамвайных линий в Таганроге вело основанное 19.11.1930 «Акционерное общество по сооружению электрического трамвая». Первая линия (14 км) была проложена от инструментального завода им. Сталина (ныне-ОАО «Комбайновый завод») до металлургического завода. Пробный рейс 06.11.1932 прошел вокзала (ст. Таганрог-П) до инструментального завода. Регулярное движение по всему пути началось 14 ноября. В 1933 вошла в строй линия от вокзала до Октябрьской пл., где было устроено поворотное кольцо. В 1935 трамвай пошел к заводу «Красный гидропресс». Перед войной уже имелось 29 км трамвайного пути. Все маршруты, кроме 1-го (Октябрьская пл. - завод им. Димитрова ныне ОАО «Тавиа», были однопутными, с разъездами через несколько остановок. Во время оккупации Т. не работал. Движение возобновилось 12.02.1944 по 2-му маршруту, позже по другим. В 1949 стала действовать ветка к заводу № 360 («Прибой»). В 1950-е поворотное кольцо с Октябрьской пл. было перенесено в пер. Украинский и на ул. Александровскую. С 1957 началось сооружение новой линии (6 км) по ул. К. Либкнехта. Первый вагон прошел здесь 06.11.1962. С помощью путей на участке ул. Александровская - пер. Некрасовский новая линия дала возможность замкнуть кольцевой маршрут (небольшой участок рельсового пути с Украинского был переведен в Тургеневский пер.). В 1960-е с городом был связан трамваем и новый вокзал (ст. Таганрог-I). В 1985 пущен трамвай по ул. Кузнечной. Ликвидирован последний однопутейный участок на ул. Морозова (1997). В настоящее время общая протяженность девяти маршрутов - около 46 км. Ежедневно на трассы выходят 60 вагонов, работу которых обеспечивают семь тяговых подстанций. Координацию эксплуатации городского трамвая осуществляет трамвайно-троллейбусное управление.

Трамвайно-троллейбусное управление (пер. Смирновский, 52). 09.11.1930 в Таганроге было создано «Акционерное общество по сооружению электрического трамвая». Строительство трамвайных линий велось методом народной стройки. К моменту пуска первых трамваев (1932) был создан трамвайный парк, после устройства в городе троллейбусного движения (1977) эта организация реорганизована в ТТУ. В настоящее время оно состоит из трамвайного депо, службы организации бесперебойного и безопасного движения, троллейбусного депо, 7 тяговых подстанций, энергослужбы троллейбусного депо. На балансе ТТУ находятся 79 трамваев и 44 троллейбуса, общая протяженность сетей - ок. 100 км. В ТТУ работает около 1200 чел. Руководитель - СВ. Коновалов.

Троллейбус. Сооружение линий движения троллейбуса началось в 1975-1977. Первый пробный рейс от пл. Восстания до вокзала Таганрог-I был осуществлен 1.11.1977. Регулярное движение началось 25.12.1977. Вступил в строй маршрут № 2 - «Вокзал Таганрог-I - з-д «Красный котельщик». В 1978 пущен маршрут № 1 - «Вокзал Таганрог-I - з-д им. Димитрова». В 1979 - « з - д им. Димитрова - 26-й магазин» (№ 3), в 1988 - «з-д им. Димитрова - Русское поле» (№ 4), в 1990 - «Русское поле - Центральный рынок - пл. Восстания» (№ 5). Затем троллейбусы пошли на Простоквашино (1993) и в Северный жилой массив (1994). В настоящее время действует шесть троллейбусных маршрутов общей протяженностью ок. 50 км. Имеется 44 машины, работу которых обеспечивают семь тяговых подстанций. Троллейбусное депо находится по адресу: ул. Александровская, 162.

Автобус. Первые автобусы, обслуживающие жителей города и близлежащих районов, появились осенью 1925. Это были быстроходные легковые 12-местные автобусы «Форд». Созданный «Автопромторг» имел небольшой гараж в Лермонтовском пер. Регулярное движение автобусов началось лишь в ноябре 1935. Использовались автобусы ЗИС-8 (на 29 пассажиров), которые обслуживали два городских маршрута: «Центр - завод им. Андреева» и «Центр - Северный поселок» (от Октябрьской пл.). На 01.01.1950 автобус, парк состоял из 50 ед. В 1959 был создан автотранспорт, трест, куда вошел автобус, парк (позднее АК 1423). В 1998 предприятие «Автоколонна 1423» имело 148 автобусов («ЛАЗ», «Икарус», «Мерседес» и др.) вместимостью до 150 чел. Ежедневно 49 автобусов обслуживало 20 городских маршрутов и 51 автобус - 23 пригородных маршрута. Помимо этого на городских линиях работало около 40 частных автобусов и несколько сотен маршрутных такси.

Автомобильный транспорт Таганрога. Для перевозки сырья, материалов, полуфабрикатов, готовой продукции и пассажиров в 1933 было создано предприятие «Азовчертранс». К 1940 оно оформилось как крупное по тому времени автопредприятие, которое обслуживало предприятия города и выполняло значительные объемы перевозок урожая на селе. В первые дни Вел. Отеч. войны направило десятки водителей вместе с автомобилями в ряды Красной Армии. После освобождения Таганрога «Азовчертранс» уже в ноябре 1943 возобновил свою деятельность. Автомобилисты на старых, прошедших фронтовые дороги автомобилях участвовали в восстановлении промышленных предприятий и городского хозяйства. Одними из первых зачинателей стахановского движения среди автомобилистов Дона стали водители Д.К. Мальцев и Н.П. Дягилев, удостоенные высоких правительственных наград и звания почетного автотранспортника Минтранса РСФСР. Водитель-бригадир Борис Алексеевич Калиниченко был дважды удостоен ордена Ленина, и ему было присвоено звание Героя Социалистического Труда. А всего за доблестный труд правительственными наградами отмечено более 90 автомобилистов Таганрога. К началу 1950-х небольшие гаражи с численностью от 20 до 50 автомобилей появились на предприятиях города. А всего на 01.01.1950 город располагал 400 грузовыми автомобилями и автобусным парком 50 единиц. В 1958 началась ликвидация мелких автогаражей, находящихся в ведении организаций, предприятий, и стали создаваться крупные автомобильные хозяйства. На базе переданных автомобилей были созданы крупные специализированные предприятия, вошедшие в 1959 в Таганрогский автотранспортный трест. АТП-2 с большегрузными автомобилями, предназначенное для междугородных и строительных перевозок, АТП-3, укомплектованное на 80% самосвальными автомобилями — для обслуживания строителей, АТП-4, со специализированным подвижным составом для перевозки грузов торговли и пищевых предприятий, АТП-5 - смешанный, малой грузоподъемности парк для обслуживания промышленных предприятий, Автоколонна 1192, укомплектованная автопоездами и автомобилями повышенной грузоподъемности для междугородных перевозок и перевозки грузов сельского хозяйства, Автоколонна 1423 - автобусный парк для перевозки пассажиров на городских, пригородных и междугородных маршрутах, и Автохозяйство легковых автомобилей (такси). Всего автомобильный трест располагал более чем 1000 автомобилями с численностью работающих до 4000 человек. В 1970 Таганрогский автомобильный трест реорганизован в Таганрогское производственное объединение грузового автотранспорта, а Автоколонна 1423 и таксомоторный парк были выделены в самостоятельные предприятия. В 1978 заново построена произвол, база АТХ-3 на 250 автомобилей. Построена и оборудована контейнерная площадка. Построена и сдана в эксплуатацию автозаправочная станция, сдан в эксплуатацию мощный профилакторий для обслуживания и ремонта автомобилей КамАЗ в Автоколонне 1192. В 1977 по инициативе автомобилистов была создана детская автомобильная дорога «Автоград». Создавали специализированные АТП и многие годы руководили их коллективами: АТП-2 - Дорфман Наум Ефимович, Кузьменко Николай Иванович; АТП-3 - Дедович Петр Константинович, Сухомлинов Николай Федорович; АТП-4 - Науменко Стефан Прокопьевич, Голик Юрий Павлович; АТП-5 - Ключников Алексей Васильевич; Автоколонной 1192 — KonrymeR Ияья Захарович, Коломийцев Виктор Васильевич; Автоколонной 1423 - Палехин Владимир Васильевич; АТП легковых автомобилей - Кузьменко Федор Антонович. В создание единого автотранспортного хозяйства города большой вклад внесли Гулиш Сергей Михайлович, Бояров Анатолий Антонович, Сарайкин Федор Антонович. В 1991-1992 на базе бывших автомобильных хозяйств автообъединения организовались четыре акционерных общества открытого типа, а правопреемником Таганрогского производственного объединения грузового автотранспорта был определен коллектив вновь созданного АО «Таганрогская транспортно-экспедиционная компания».