судоремонтный завод

Таганрогский судоремонтный завод, ОАО - одно из старейших предприятий юга России. Получив в 1701 распоряжение Петра I о постройке доков в Таганроге, Апраксин приступил к строительным работам. Дело постройки гавани было поручено инженер-капитану Матвею Симонту. В директивных пунктах, посланных Петром адмиралу Апраксину, содержатся указания о закладке таганрогских верфей и предложено начать строительство кораблей: «Пока Таганрогская гавань отделается и проба вывода корабля на камелях отведается, по то время больших кораблей не строить, а делать ныне корабли по сороку восьми пушек, длиной по 120, шириной от 35 до 36, глубиной до 13 фут; нижние пушки - 18, а верхние - 8-фунтовые, которых надлежит сделать около 10 кораблей. Також 3 или 4 корабля однопалубных, глубиной в 9 или 10 фут, которые б могли носить 12-фунтовые пушки». В это время наряду со строительством новых судов в Таганрог не прекращалась и доставка корабельных заготовок, заложенных на старых верфях. Здесь корпуса будущих кораблей оснащались и приводились в полную боевую готовность. Только в 1709 в Таганрог были отправлены детали на шесть 60- пушечных кораблей. В январе 1737 последовал Указ Сената, в котором говорилось, что работы по восстановлению разрушенной по Прутскому договору гавани нужно начать с учетом строительства более крупных, чем раньше, кораблей. Поэтому для осмотра разрушенной гавани и оценки ее дальнейших возможностей в Таганрог были посланы «флагманы и искусные инженеры» вице-адмирал Бредалъ и генерал-майор Дибриний. В экспедицию входили офицеры флота и инженеры-специалисты по фортификационным работам и гидротехническим сооружениям. Экспедиция проделала большую работу по промеру глубин и составлению нового подробного плана, отосланного затем в Петербург. Но по Белградскому миру 1739 русское правительство вынуждено было прекратить дальнейшее проведение мер, направленных на возрождение Таганрогской гавани и верфей. Подготовительные работы были свернуты. Только в 1768, когда Турция вновь объявила России войну, условия Белградского договора были нарушены и русское правительство возобновило строительство гавани и верфей в Таганроге. В ноябре 1769 последовал Указ правительства, в котором предлагались различные мероприятия, направленные на возрождение судостроения на Азовском море. Главным исполнителем Указа был назначен вице-адмирал А.Н. Синявин. Несмотря на все трудности, Азовская флотилия строилась. На Таганрогских верфях закладывались и возводились фрегаты, галеры, прамы и особенно новый тип парусно-гребных судов. 08.05.1776 был подписан Указ об устройстве в Таганроге адмиралтейства и расширении государственной корабельной верфи для постройки не только военных, но и коммерческих судов. Начиная с 1770-х и до конца XVIII века со стапелей сошли такие крупные боевые корабли, как «Царь Константин», «Федор Стратилат», «Иоанн Богослов», «Леонтий Мученик», «Перун», «Палатис», «Каракатица», «Кит», «Морж» и другие, бомбардирские и крейсерские суда «Спиридон», «Святой Андрей», «Надежда благополучия», «Почтальон», транспортные корабли «Камбала», «Дельфин», большое количество мелких военных и транспортных судов. В конце XVIII - начале XIX в. в связи с ростом новых черноморских портов - Севастополя, Херсона, Николаева - роль Таганрога как центра военного судостроения на юге начинает падать. Таганрогская верфь теряет значение основного поставщика кораблей для Черноморского флота и превращается в крупную ремонтно-строительную базу русского морского и речного торгового флота. В 1874 были построены два мола - северный и южный. В 1885 началось строительство судоремонтной набережной, которое продолжалось 10 лет и закончилось в 1б95. В 1901 в порту было построено специальное здание для казенных мастерских. В нем разместились механическое, машинное и кузнечное отделения. Мастерские оснастили неплохим для того времени оборудованием. После Октябрьской революции таганрогские портовые мастерские расширялись и технически оснащались настолько успешно, что в центральных морских учреждениях созрело решение создать в Таганроге опорную судостроительную базу для всего побережья Азовского моря. В 1927 на месте старых петровских эллингов был построен новый эллинг грузоподъемностью в 300 т. С каждым годом резко увеличивался выпуск валовой продукции. Если в 1923 он составил 154 тыс. рублей, то в 1935 - 3 млн 235 тыс. рублей. Только в течение первых четырех месяцев 1923 было отремонтировано около 50 судовых единиц. Наличие эллингов позволило также строить новые суда типа паровых и буксирных шаланд, барж, буксиров и других мелких плавучих средств для портов и Совторгфлота. За сравнительно короткий период были построены и оснащены необходимым оборудованием новые цеха - судостроительный, судоремонтный и несколько подсобных. К концу 1930 был осуществлен перевод всех производственных объектов на питание электроэнергией. Широко раскинувшиеся у самого моря'мастерские в апреле 1930 превратились в судоремонтный .завод с непосредственным подчинением управлению Азовского бассейна. Большими партиями выпускались катера различных типов. Всего за довоенный период завод построил 63 новых судна. В начале Вел. Отеч. войны, 1 1 . 1 0 . 1 9 4 1 , завод был эвакуирован в г. Красноводск. После освобождения Таганрога, в сентябре 1943, из Красноводска прибыли бывшие работники завода во главе с его директором. Мрачная картина предстала перед ними. Все цеха были превращены в груду развалин, а у стенки причала уже стоял бронекатер № 3 2 2 в ожидании ремонта. После 1947 завод получил заказ на постройку серии пассажирских теплоходов, предназначенных для перевозки туристов и отдыхающих вдоль берегов Черного моря. Через несколько лет десятки белоснежных пассажирских катеров, построенных корабелами Таганрога, можно было увидеть на курортных линиях Кавказа и Крыма. В 1 9 5 6 - 1 9 5 8 по заказу Академии наук СССР были построены специальные исследовательские гидрографические судна «Наука» и «Академик Вавилов». В 1 9 6 3 построен и введен в эксплуатацию новый корпусный цех, оснащенный современным оборудованием. В 1964 закончена реконструкция судоподъемного эллинга, который был оснащен двумя мощными судоподъемными лебедками и лебедками бокового перемещения, портальными кранами грузоподъемностью 30 т. До реконструкции на эллинге можно было поднимать суда с д о к о в ы м в е с о м 300 т, п о с л е нее — до 1000 т. В 1965 построен деревообрабатывающий комплекс, куда вошли новый двухпролетный цех, оснащенный необходимым оборудованием, системой пневмотранспорта, вентиляцией с лесопильным участком и сушкой. В 1 9 6 7 закончен капитальный ремонт судоремонтной набережной, которая была теперь оснащена двумя портальными кранами грузоподъемностью 10 и 30 тонн и всеми необходимыми коммуникациями. После удлинения причальный фронт для ремонтируемых и достраиваемых на плаву судов имеет длину около 5 0 0 п.м. Заново восстановлены оградительные восточная и южная стенки акватории судоремонтного бассейна общей протяженностью около 8 0 0 м. Проведена реконструкция кузнечного участка с увеличением производственной площади в несколько раз. В 1 9 7 7 вступил в строй блок механических цехов, в четырех пролетах которого размещены станочный, слесарно-монтажный, трубопроводный и электрора-диомонтажный участки, а также инструментально-экспериментальный цех. Все пролеты оснащены мостовыми кранами грузоподъемностью 5 и 25 т. Решались и социальные вопросы: совместно с морским портом было построено 15 жилых многоэтажных домов, поликлиника водников, детский комбинат на 140 мест, большая Морская лестница, ведущая к заводу и порту. За эти годы построены серии уникальных современных судов для морского флота, оснащенных новой техникой. Построено 59 единиц буксиров-кранов для технического флота, шесть единиц уникальных судов I - зачистных станций водоизмещением 2240 т. В 1972 построено головное судно катамаранного типа, npeдназначенное для геологических изысканий морского дна при помощи радиоактивных изотопов, ультразвука и бурения. Для курортных портов юга России построено 25 единиц пассажирских теплоходов на 150 мест типа «Радуга». Завод построил десятки лихтеров грузоподъемностью в 1300 т для системы «Интерлихтер», а также водолеев грузоподъемностью 900 т. Основным профилем современной деятельности предприятия становится стивидорская деятельность.