Красный гидропресс
завод Кебера. завод основан в августе 1907, когда известный немецкий промышленник Роберт Кебер, специализировавший свои предприятия на производстве маслобойного и мельничного оборудования, запустил с разрешения городской думы на Гимназической ул. позади станционного двора на одной десятине городской земли машиностроительный завод. В 1915 завод «Кебер и К°» являлся единственным в России поставщиком оборудования для маслобойных заводов. Во время Гражданской войны коллектив выполнял заказы Красной Армии по изготовлению запасных частей к орудиям и пулеметам, паровых лебедок для военных кораблей. В 1924 государственный машиностроительный завод был сдан в аренду Югожелветви. В 1925 завод был назван «Красный маслопресс» и перешел в ведение Севкавметаллтреста. В связи с увеличением спроса на маслобойное и мельничное оборудование потребовалось расширение литейного, слесарно-сборочного и инструментального цехов. Работали в основном по довоенным чертежам и моделям, продолжая выпускать старую, хорошо освоенную продукцию, а также налаживалось производство тех деталей машин, которые прежде Кебер ввозил из-за границы. В 1925-1926 программу завода составлял выпуск 12 маслобойных прессов типа компаунд, шести насосов, шести жаровен и аккумуляторов, выполнение некоторых других заданий. В 1927 завод стал называться «Красный гидропресс». По выпуску продукции он уже перешагнул довоенный уровень. Было освоено производство токарных станков, бетономешалок, камнедробилок, зубчатых лебедок. В 1930 начали свою работу котельно-каркасный и ремонтно-механический цеха, первая очередь котельной для отопительных и технологических целей, численность работников завода составила уже 1200 человек. В конце первой пятилетки завод впервые в мировой практике сконструировал и изготовил четыре комплекта гидропрессовых автоматов для сухого прессования чайной пыли в плитки. Производством гидравлики далеко не исчерпывалась номенклатура выпускаемой заводом продукции. Березниковский химический комбинат получал от «Красного гидропресса» различные теплообменные аппараты, «Ростсельмаш» - детали цепей Галля, втулки и ролики для комбайнов. Таганрогский металлургический завод для новых мартеновских печей - подъемные краны. Первым иностранным заказчиком была Турция, куда были поставлены мощные гидравлические насосы. В 1936 были выпущены насосы «М» весом 64 тонны, тысячетонные прессы для автомобильной и авиационной промышленности. Для прессования кип хлопка выпускались 400-тонные поворотные установки, строительная промышленность оснащалась гидравликой для штамповки метлахской плитки и испытания стройматериалов. По заказам Ижевского и Мариупольского металлургических заводов были спроектированы и изготовлены беспоршневые гидравлические аккумуляторы большой емкости для обслуживания уникальных штамповочных и гибочных прессов усилием 6000 тонн. Большая номенклатура оборудования поставлялась для предприятии пищевой промышленности. Московским метростроевцам были поставлены гидравлические механизмы и домкраты, уникальный забойный проходной щит. В период Вел. Отеч. войны, перед оккупацией фашистскими войсками г. Таганрога, завод в октябре 1941 был эвакуирован в Казахстан в г. Петропавловск, где приступил к выпуску продукции для фронта. В 1943 после освобождения Таганрога завод начал восстанавливаться и сразу же наладил выпуск заказов для фронта, запасных частей для тракторов и сельхозмашин. За самоотверженную работу в годы войны 456 гидропрессовцев были нагр. медалями «За доблестный труд в Вел. Отеч. войне 1941-1945 гг.». Война нанесла большой ущерб заводу. В 1947 довоенные производственные мощности были восстановлены. В начале 1950-х гг. практически началось создание нового завода. Реконструировались старые цеха, строились новые: бронзолитейный, кузнечный, гальванический, механосборочные. Устанавливалось новейшее оборудование: станки с числовым программным управлением, современные обрабатывающие центры и другое уникальное оборудование. Производственные мощности увеличились в 3 раза. Внедрялись передовые технологии: изготовление гребных винтов в формах из жидкостекольных быстротвердеющих смесей, литье по выплавляемым моделям, литье под давлением, производство специального стального литья. Дальнейшее распространение получило сварочное производство, в т.ч. сварка алюминиево-магниевых сплавов и цветных металлов в среде защитных газов, микроплазменная сварка никелевых сплавов, плазменная резка твердых сплавов и т.д. Принадлежность завода к Минсудпрому определила его специализацию как машиностроительного по выпуску судового оборудования самого различного назначения. Завод выпускал головные паровые машины для буксиров, пародинамы, паронасосы, турбогенераторы для судов различного класса, в бронзолитейном производстве освоено изготовление гребных винтов для судов среднего водоизмещения (в т.ч. «Ракета», «Комета», «Метеор» и др.). Литейщики выполняли заказы по изготовлению бронзовых скульптурных памятников, художественного литья, а изготовленный ими монумент «Рабочий» («Слава труду») установлен в заводском сквере на Северной площади. Конструкторским бюро были сконструированы и заводом изготовлены паровые турбогенераторы судовых электростанций, паротурбонасосы для танкеров типа «София», «Пекин», супертанкеров типа «Крым», сухогрузов «Зоя Космодемьянская», скоростных транспортных судов типа «Николай Смирнов» и других. Особое место занимает проектирование и изготовление газовых турбин для экспериментальных судов, а также для малогабаритных электростанций для полярников. Научно-техническая и технологическая база завода обеспечивали освоение различного судового и стационарного теплообменного оборудования. Были созданы и изготовлены универсальные теплообменные аппараты и минерализаторы, отвечающие лучшим отечественным и мировым образцам, трижды удостоенные «Знака качества». Они устанавливались на тепловых и атомных электростанциях, атомоходах «Ленин», «Сибирь», на кораблях «Адмирал Кузнецов», «Петр Великий» и других судах. Впервые в стране на заводе были изготовлены крыльчатые движители для уникальных плавучих кранов «Богатырь», «Витязь» и «Черноморец». В цехах завода было освоено производство воздушных нагнетателей для судов на воздушной подушке, признанных одними из лучших в мире, водометов, специальных фильтров высокого давления, системы гидравлики большой и сложной номенклатуры для специальных судов - водометов. Тесное содружество специалистов позволило в короткий срок освоить производство станков с числовым программным управлением. В 1976 завод был нагр. орд. «Знак Почета». В 1980-е годы завод стал крупным машиностроительным предприятием, способным выпускать сложные машины и механизмы для многих отраслей, которые направлялись не только на внутренний, но и на внешний рынок. Было освоено производство товаров народного потребления. Высокотехнологические изделия завода поставлялись в Болгарию, Монголию, Китай, Вьетнам, Алжир, Ливию, Анголу, Индию и другие страны. Марка завода «Красный гидропресс» стала известна почти в сорока зарубежных странах. В годы «перестройки» с 1991 по 1996 завод понес значительный урон, выражающийся в потере госзаказов. Численность работающих упала с 6000 до 1800 чел. Рыночные отношения разрушили налаженные экономические связи, было принято решение о смене приоритетов производственной деятельности. Начиная с 1997 проектируются и изготавливаются котлы бытового типа «Фермер», «Кебер», котлы малой мощности - 12,2 кВт, 7,5 кВт, пользующиеся высоким покупательским спросом. С 1998 организовано серийное производство мини-котелен мощностью от 50 до 1500 кВт. Они работают в Таганроге, Ростове-на-Дону, Краснодарском и Ставропольском краях. Завод получил лицензию и выполняет заказы атомной промышленности. В 2002 освоено производство топливозаправщика емкостью 40 куб.м, который успешно реализуется на рынке. С 1999 освоено производство пусковых контейнеров корабельного комплекса «Уран», а с 2002 ведется подготовка производства отсеков крылатой ракеты Х-35. Указом Президента РФ в декабре 2001 завод введен в состав Корпорации «Ракетное тактическое вооружение », а в октябре 2002 акционировался и стал ОАО «Красный гидропресс». Держателем 100% акций является государство. Новый статус завода дал возможность решительней налаживать новые экономические связи с целью более полного использования имеющихся производственных мощностей. В 1996 г. 615 гидропрессовцев были нагр. юбилейной медалью «300 лет Российскому флоту».
В трехсотлетней истории Таганрога есть одна незабываемая страница, относящаяся к периоду Великой Отечественной войны и именуемая коротким и емким понятием «эвакуация». Наряду с целым рядом промышленных предприятий и учреждений в годы войны не избежал участи эвакуации и завод № 347 имени В.М. Молотова, больше известный в городе как завод «Красный гидропресс». С началом войны все промышленные предприятия города перешли на выпуск оборонной продукции. Инструментальный завод имени И.В. Сталина (позже комбайновый) начал производство артиллерийских снарядов, металлургический завод - прокат броневой стали, «Красный котельщик» - изготовление корпусов танков, морских мин, бронепоездов, а механический завод имени Димитрова продолжал выпускать новейший фронтовой истребитель ЛАГГ-3, производство которого развернулось в начале года. Завод имени Молотова, ориентированный на нужды Военно-морского флота, наращивал темпы выпуска бортового оборудования. Еще 27 июля, понимая неизбежность дальнейшего продвижения немецких войск вглубь страны, ЦК ВКП(б) и СНК СССР приняли совместное постановление об эвакуации из прифронтовых районов промышленных предприятий, сельскохозяйственных ресурсов, материальных и культурных ценностей. В свете этого постановления на местах стали создаваться специальные комиссии, ведавшие вопросами эвакуации. 4 октября с инструментального завода имени Сталина в Новосибирск ушел первый состав с демонтированным оборудованием и запасом металла. 9 октября к демонтажу оборудования приступил механический завод имени Димитрова и завод «Красный гидропресс». Процесс эвакуации заводов, предприятий и учреждений Таганрога находился под постоянным контролем областного комитета партии. Поэтому 8 октября в Таганрог прибыли секретари Ростовского обкома ВКП(б) М.П. Богданов и Г.И. Ягупьев, которые возглавили эвакуационную работу в городе. К сожалению, эвакуационный период слабо отражен в печати. Крайне скупые сведения содержатся лишь в некоторых литературных источниках. А ведь это была самоотверженная и достаточно героическая работа людей в экстремальных условиях, достойная памяти потомков и отдельно книги. Современникам эвакуация представляется каким-то хаотическим «пожарным» процессом. Многие думают, что все происходило в страшной панике, хватали все подряд, грузили и вывозили. На самом деле все происходило иначе. Эвакуация носила планомерный и продуманный характер. Демонтаж оборудования и погрузка проходили строго по графику. Снимали только те станки, которые могли пригодиться в первую очередь для развертывания производства на новом месте, и без которых противник не смог бы восстановить профильный выпуск продукции завода. Местом новой дислокации «Красному гидропрессу» был определен город Петропавловск Казахской ССР. Ничего лишнего, «ненужного» не брали. На каждую железнодорожную платформу или вагон составлялся реестр оборудования с указанием заводского и инвентарного номера станка. И начальник состава знал где и что у него находится. Конечно, элемент «поспешности» имел место, так как фронт приближался, и надежда удержать город с каждым днем таяла. К середине октября все ценное, представляющее интерес для работы в новых условиях, с завода было вывезено. Из воспоминаний бывшего секретаря Ростовского ОК ВКП(б) Г.И. Ягупьева известно, что из Таганрога удалось вывезти более 75% оборудования и заводских специалистов. Враг наступал очень стремительно, и уже 15 октября эвакуация железнодорожным транспортом стала невозможной. В последующие дни вывоз техники и людей происходил на судах Азовской военной флотилии и рыболовецких артелей. Вот как описывает один из последних рейсов судов флотилии, на которых находилась и работница «Красного гидропресса», М.А. Орлова - племянница бывшего главного конструктора завода П.К. Кутькова. Из письма М.А. Орловой дочери П.К. Кутькова Е.П. Державиной. Дорогая Лена! Пишу совсем немного (до этого написала большое, но очень сумбурное письмо, перечитала и решила не отправлять). Уже отгремели праздничные салюты по поводу Дня Победы, а скоро наступит очередная годовщина начала войны. Эти памятные даты навевают воспоминания о событиях более чем 60-летней давности. Поэтому решила написать тебе несколько слов о том, как в октябре 1941 года мы уходили из Таганрога. Ты была совсем маленькой и, конечно, ничего не помнишь. С большим трудом твой папа достал эвакуационный лист на вас и на нас. Даже известно из книг, что это было делом не простым. Собрались. Где-то раздобыли телегу с дряхлой клячей. На ней сначала увезли пианино, постельное на Греческую улицу к вашей бабушке со стороны папы. Ближе к вечеру с телегой полной вещей отправились к вокзалу. Взрослые пошли искать эшелон, но его на месте не оказалось, все пути были пусты. Говорили, что его угнали в степь. Зачем? Возвращались назад, когда уже стемнело окончательно. Ты вся в слезах потеряла куклу. Приехали, распаковались. Спали у нас, так как у вас спать было не на чем. На другой день твой папа узнал, что самоходная баржа с заводским оборудованием будет вечером уходить из порта. С трудом уговорили наших мам собрать необходимые вещи, только ручную кладь. И под осуждающие взгляды соседей мы проследовали со двора - ты с чайником в руке, я - тоже с чайником и портфелем, Толик с узелком за плечами, а взрослые кто с чем. Пришли в порт (трамваи уже не ходили, так как электроподстанция была взорвана). Погрузились на баржу. Родители спустились в трюм, а мы улеглись на палубе. Было это 15 октября 1941 года, вечером. На рассвете мы (ты, Толик и я) забрались в кабину самолета (на палубе их было несколько) и увидели, что со стороны города (баржа к этому времени уже вышла далеко в залив) приближается самолет. Он пролетел низко над нами (я до сих пор помню лицо летчика в шлеме), развернулся и сбросил бомбы на баржу, которую буксировала наша баржа. Нас сильно дернуло, качнуло, а та баржа, переломившись, затонула. На ней было много раненых. Самолет удалился в сторону Таганрога. А наша баржа пошла дальше на Ейск. АВТОРСКАЯ СПРАВКА Маргарита Александровна Орлова несколько заблуждается по поводу взрыва электроподстанции. С приходом немцев, город без света не остался, а вскоре возобновилось и трамвайное движение. Правда, не все маршруты работали. По всей видимости, была взорвана одна из трамвайных тяговых подстанций. Вспоминает Елена Пантелеймоновна Державина: Когда началась война, мне было всего четыре года, и я, естественно, почти ничего не помню. По рассказам мамы я знаю, что накануне нашего отъезда папа вернулся с работы поздно. У него была серьезная травма ноги. Во время погрузки оборудования сорвавшейся балкой или рельсом ему перебило ногу, да так сильно, что ходить он не мог. И весь последующий день ушел на поиски лошади. Только к вечеру мы выехали на вокзал. Как плыли морем, не помню. Но хорошо запомнила две бомбежки, когда мы уже ехали поездом. Одна была особенно сильной. Состав остановился, и все пассажиры кинулись в степь. Побежала и я. Совсем близко разорвался снаряд, и осколками меня ранило прямо в голову. До сих пор ношу следы этого ранения. Шрамы остались на всю жизнь. Конечный пункт нашего путешествия в памяти не сохранился. Говорят, что состав прибыл в Петропавловск, но на слуху у меня названия других городов, таких как Чкаловск и Барнаул. А вот, что рассказал об эвакуации завода ветеран труда, участник трудового фронта, заслуженный машиностроитель РСФСР Евгений Павлович Кругликов: - С заводом у меня не только производственные связи, но и, если можно так сказать, родственные. До войны на «Красном гидропрессе» работал слесарем-лекальщиком мой отец Павел Иванович Кругликов, а помощником директора по кадрам его родной брат, мой дядя Иван Иванович Кругликов. 9 октября 1941 года под погрузку оборудования стал первый эшелон. Подогнали и две теплушки для семей работников завода. Внутри они были оборудованы для длительного проживания: с двух сторон нары, а в центре печка-буржуйка. По команде отца я и младший брат Валентин приехали на завод с вещами. Демонтаж станков и погрузка проходили на наших глазах. Руководил эвакуацией непосредственно директор завода тех лет Иван Дмитриевич Яблоков. Размещением сотрудников по теплушкам занимался председатель завкома Ершов, а кадровыми вопросами и выдачей эвакокарт - Иван Иванович Кругликов. 10 октября наш эшелон, состоящий из 50-ти платформ и вагонов, отправился в путь. Сопровождала нас военизированная охрана: на каждой платформе по два стрелка с винтовками. После нашего отбытия из Таганрога на заводе загрузили еще четыре эшелона. Три ушли удачно, а четвертый в пути попал под бомбежку, и многие работники завода погибли. Руководство завода уходило из города последними. 17 октября на одном из катеров они отбыли из таганрогского порта в Ейск. При выходе из бухты суда были обстреляны с берега немецкими танками, вошедшими в город. Но катеру, на котором находились работники завода, повезло: он благополучно вышел из зоны обстрела и пошел своим курсом, а другие погибли под вражеским огнем. Ехали мы очень долго, так как все время пропускали воинские эшелоны, идущие нам навстречу. На третий день прибыли в Махачкалу, и там стали на целых две недели. Используя остановку, рабочие стали приводить в порядок станки, поврежденные при демонтаже. Смазывали, чистили, крепили в трюмах на пароходе, подготавливая их к переправе через Каспий в Красноводск. Море встретило нас штормом, рейс длился двое суток. В Красноводске оборудование перегрузили на железнодорожные платформы. И дальше наш путь проходил через Ашхабад, Самарканд, Ташкент, Алма-Ату, Барнаул, Новосибирск, Омск, и, наконец, Петропавловск. Ровно 67 суток длился этот нелегкий путь. В Петропавловск эшелон прибыл только 16 ноября. Эта дата считается вторым днем рождения завода. Город встретил нас 40-градусным морозом и глубоким снегом, а мы все были одеты легко, по-осеннему. Для размещения завода местное руководство выделило три площадки: территорию авторемонтых мастерских, сенной базы и еще одно место. Завод свою структуру сохранил, и цеха своего назначения не утратили. Возобновили работу деревоотделочный и механический цеха. Основное производство - цех № 1, где изготавливали морские мины и детали для танков, находился на третьем участке. Когда все оборудование разместили и уже наладили выпуск военной продукции, подъехало руководство завода. От них мы и узнали о трагедии в таганрогском порту. Работать на заводе имени Молотова я начал в августе 1944 года, после окончания восьми классов. Правда, мне еще не исполнилось 17 лет, но на работу приняли. Пошел я по стопам отца, поступил в инструментальный цех учеником слесаря-лекальщика. И по этой профессии проработал на заводе без малого шестьдесят лет. Наша семья вернулась в Таганрог в августе 1947 года. Хотя война и закончилась, но с завода никого не отпускали, и стоило больших усилий, чтобы уволиться и выехать в Таган- рог. Директором завода в Таганроге в это время работал Александр Васильевич Чимбирь, а главным инженером Николай Николаевич Кантьев. На их плечи и легла задача восстановления завода, который в те года рождался заново. После немцев, устроивших на заводе ремонт танков и автотранспортной техники, пришлось многое переделывать. Станочный парк почти полностью отсутствовал, так как многое вывезли в сорок первом на восток страны или уничтожили перед отходом. С целью пополнения станочного парка, начиная с 1945 года, в Германию стали направлять специалистов для отбора необходимого оборудования и отправки его в Таганрог. В Германию были откомандированы главный механик завода Петр Иванович Золотько и начальник деревоотделочного цеха Герман Дементьевич Бочкарев. Выезжали за рубеж и другие специалисты завода. Так постепенно завод входил в свою обычную трудовую колею. АВТОРСКАЯ СПРАВКА В 1946 году в немецком городе Ауэ поставкой оборудования занимался будущий конструктор завода Пантелеймон Константинович Кутьков. В 1947 году довоенные производственные мощности завода были восстановлены. А в начале 50-х годов практически началось создание нового завода. Принадлежность «Красного гидропресса» к Министерству судовстроительной промышленности предопределило его специализацию как машиностроительного завода по выпуску судового оборудования самого различного назначения. Жизнь завода продолжалась.
ОНИ РАБОТАЛИ НА ЗАВОДЕ «КРАСНЫЙ ГИДРОПРЕСС»
АФОНОВ ВАСИЛИЙ ИЛЬИЧ (1910-1943). Участник антифашистского подполья в Таганроге в годы ВОВ (1941-1943). Награжден орденом Ленина. Родился в Таганроге. Учился в школе № 15. Работал на металлургическом заводе, заводе «Красный гидропресс». В 1941 г. был назначен начальником штаба и заместителем командира формировавшегося в Матвеево-Курганском районе партизанского отряда. В 1942 г. был избран командиром антифашистского подполья в Таганроге. Именем семьи Афоновых названа одна из улиц города.
БУРМИСТРОВ АНАТОЛИЙ БОРИСОВИЧ. Лауреат премии Ленинского комсомола (1978). Таганрожец. Работал фрезеровщиком механосборочного цеха № 6 завода «Красный гидропресс».
ГАЛИЦКАЯ ДОРА ГРИГОРЬЕВНА (1916). Участница антифашистского подполья в Таганроге в годы ВОВ (1941-1943). Награждена медалью «За боевые заслуги». Таганроженка. Работала на заводе «Красный гидропресс».
ЗЕЛЕНСКАЯ ПОЛИНА ИВАНОВНА (1941). Заслуженный машиностроитель РСФСР (1982). С 1966 г. работала в Таганроге на заводе «Красный гидропресс» гальваником.
ИВАНЕНКО ИВАН КУЗЬМИЧ (1924). Заслуженный машиностроитель РСФСР (1982). С 1943 г. работал в Таганроге на заводе «Красный гидропресс» токарем.
КЕБЕР РОБЕРТ. Немецкий промышленник, специализировавший свои предприятия на производство маслобойного и мельничного оборудования. В августе 1907 г. в Таганроге запустил машиностроительный завод «Кебер и К°» (с 1927 г. - завод «Красный гидропресс»), в 1915 г. являвшийся в России единственным поставщиком оборудования для маслобойных заводов. Его именем назван бытовой котел, выпускаемый с 1997 г. заводом «Красный гидропресс».
КРИВУН НИКОЛАЙ МИНОВИЧ (1936). Мастер спорта СССР по шахматам (в игре по переписке), дважды чемпион Европы в составе сборной команды СССР, многократный победитель и призер чемпионатов СССР в составе сборной команды РСФСР, чемпион РСФСР 1973 г. В Таганроге с 1955 г. Работал на заводе «Красный гидропресс».
КРУГЛИКОВ ЕВГЕНИЙ ПАВЛОВИЧ (1927). За с луженный машиностроитель РСФСР (1982). Мастер спорта СССР по стендовой стрельбе (1974). Родился в Таганроге. Учился в школе № 32. Трудовую деятельность начал в 1944 г. слесарем-лекальщиком на заводе № 347 (им. В.М. Молотова). В 1947-1996 гг. работал на заводе «Красный гидропресс».
ЛЯНДРЕС ДАВИД МОИСЕЕВИЧ (1905). Лауреат Государственной премии (1943). Работал главным специалистом на Харьковском и Калужском турбинных заводах. По решению Правительства СССР переведен в Таганрог на завод «Красный гидропресс» для организации производства турбомеханизмов для судостроения. В 1953-1970 гг. работал начальником отдела турбомеханизмов и главным конструктором. Под его руководством был разработан и освоен выпуск комплекса турбоагрегатов для судов и кораблей флота.
НАЛИВАЙСКАЯ МАРИЯ. Делегат XXIII съезда КПСС. Таганроженка. Работница завода «Красный гидропресс ».
ПЕРФИЛЬЕВ ВАЛЕНТИН ВЛАДИМИРОВИЧ (1929). Заслуженный машиностроитель РСФСР (1982). В 1947 г. окончил в Таганроге ремесленное училище № 4. С 1956 г. работал токарем на таганрогском заводе «Красный гидропресс».
ПЕТРОВСКИЙ КОНСТАНТИН ПЕТРОВИЧ (1931). Литератор. Автор публикаций (с 1961) в газетах «Труд», «Молот», журнале «Дон» и др. Автор повести «Чудотворная» (1994), «Морских рассказов» (1996), сборника стихов «На восьми ветрах» (1997). В Таганроге - с конца 1946 г. Ходил мотористом на вспомогательных судах, работал на металлургическом и комбайновом заводах, на заводах «Красный гидропресс» и «Прибой» (26 лет), 9 лет проработал в редакции газеты «Таганрогская правда».
ПОПОВ АЛЕКСАНДР ВАСИЛЬЕВИЧ (1947). В 1974-1991 гг. - на партийной работе. С декабря 1991 г. - председатель Ростовского областного Совета народных депутатов, с 1994 г. - председатель Законодательного Собрания Ростовской области. В 1995-2002 гг. -член Совета Федерации Федерального Собрания РФ, заместитель председателя Комитета по делам СНГ. Доктор социологических наук, академик Академии гуманитарных наук РФ. Начал свою трудовую деятельность в 1965 году на таганрогском заводе «Красный гидропресс». В 1973 году окончил ТРТИ. Впоследствии по роду служебной деятельности часто приезжает в Таганрог, бывая на промышленных предприятиях (металлургический, котельный и др. заводы) и в общественных организациях города.
ПРИХОДЬКО КИМ КАРПОВИЧ (1924). Заслуженный учитель профтехобразования РСФСР, Отличник профтехобразования СССР. Участник ВОВ. Окончил Тбилисское военноартиллерийское училище (1945), Ростовский педагогический институт. Таганрожец. Окончил Таганрогский учительский институт. 33 года проработал в базовом училище № 18 завода «Красный гидропресс» - преподавал общественные дисциплины и технологию металлов.
РОЖКОВ АНАТОЛИЙ АФАНАСЬЕВИЧ. Лауреат Государственной премии СССР (1985). Таганрожец. Воспитанник детского дома при заводе им. Молотова (ныне «Красного гидропресса»). Бригадир сборщиков завода «Красный гидропресс».
РОМАНЕНКО ВИКТОР ИВАНОВИЧ. Окончил Ростовский государственный университет. Работал научным сотрудником Пулковской обсерватории. Участник ВОВ. Освобождал Донбасс. Его прах покоится у мемориала «Саур-могила». Работал в Таганроге электромонтером на заводе «Красный гидропресс».
РУДЕНКО ТИХОН МИХАЙЛОВИЧ (1875-1945). С 15 лет стал на путь революционной борьбы с царизмом за освобождение рабочего класса. Неоднократно за это подвергался репрессиям со стороны властей, был в тюрьмах и ссылках. Активный участник трех революций, принимал участие в вооруженном восстании в Петрограде в октябре 1917 г. Таганрожец. С 1910 г. работал монтером на заводе Кебера («Красный гидропресс»). В годы Гражданской войны был в Таганроге на подпольной работе. Перед ВОВ работал на авиационном заводе им. Г. Димитрова. Имел немало свидетельств рабочего-изобретателя. Одна из улиц Таганрога названа его именем.
РЯБЧИНСКИЙ ИВАН АЛЕКСАНДРОВИЧ (1936). Заслуженный машиностроитель РСФСР (1962). Окончил в 1967 г. ТРТИ. С 1959 г. - работник завода «Красный гидропресс». Прошел путь от слесаря, электромонтера до начальника цеха основного производства.
САЧКО АНТОНИНА ЕФИМОВНА. Делегат XXII съезда КПСС. Таганроженка. Работница завода «Красный гидропресс».
СЕМЕНЦОВ АНАТОЛИЙ ИВАНОВИЧ (1942). Заслуженный машиностроитель РСФСР (1982). Окончил в Таганроге ПТУ № 13 (1962). С 1962 г. работал на заводе «Красный гидропресс» слесарем, бригадиром бригады слесарей механосборочных работ.
СИВОПЛЯС ГЕОРГИЙ МИХАЙЛОВИЧ (1931). Заслуженный машиностроитель РСФСР (1982). Участник выставки ВДНХ СССР в 1968,1978,1984 гг., на которых был награжден серебряной и двумя бронзовыми медалями. Родился в Таганроге. Окончил 6 классов в школе № 26. В 1946-1948 гг. учился в ремесленном училище № 18. Работал слесаремсборщиком на заводе «Красный гидропресс».
СОБОЛЕВ Г.П. Хозяйственный деятель. Таганрожец. До ВОВ работал на заводе «Красный гидропресс» мастером, инженером-технологом, начальником цеха. Позже был назначен директором одного из заводов.
СТАЦЕНКО АНТОНИНА МИХАЙЛОВНА (1919-1943). Участница антифашистского подполья в Таганроге в годы ВОВ (1941-1943). Награждена медалью «За боевые заслуги», медалью «Партизану ВОВ» 2-й степени (посмертно). Родилась в Таганроге. Работала на заводе «Красный гидропресс».
ТАРАРИН ГЕОРГИЙ АНДРЕЕВИЧ (1913-1943). Участник антифашистского подполья в Таганроге в годы ВОВ (1941-1943). Награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Родился в Таганроге. Был руководителем подпольной группы на заводе «Красный гидропресс».
ТЕРЕЩЕНКО ИВАН ИВАНОВИЧ (1939). Заслуженный машиностроитель РСФСР (1982). Родился в Таганроге. Окончил Таганрогский техникум сельскохозяйственного машиностроения (1957). С 1957 г. - работник завода «Красный гидропресс». ЯРОШЕНКО
ЛАВРЕНТИЙ АРТЕМОВИЧ (1909-1975). Народный артист РСФСР (1956), лауреат Государственной премии (1951). С 1938 г. - солист Харьковского театра оперы и балета, с 1942 г. - Краснознаменного ансамбля им. Александрова, с 1945 г. - Ленинградского театра оперы и балета им. Кирова. Родился в Таганроге. Учился в ФЗУ, работал на заводе «Красный гидропресс ».
ЯЦУМИРА ВАЛЕНТИНА АЛЕКСЕЕВНА (1930). Заслуженный машиностроитель РСФСР (1982). Родилась в Таганроге. Окончила Таганрогское техническое училище № 27 (1948). С 1948 г. работала фрезеровщиком на заводе «Красный гидропресс».
ОНИ БЫВАЛИ НА ЗАВОДЕ «КРАСНЫЙ ГИДРОПРЕСС»
АЛЕКСАНДРОВ НИКОЛАЙ АЛЕКСЕЕВИЧ (1903-1979). Член Союза архитекторов, кандидат архитектурных наук, доцент, заведующий кафедрой архитектуры Ростовского инженерно-строительного института. Участник ВОВ. Автор проекта строительства в 1930-х гг. в Таганроге здания заводоуправления завода «Красный гидропресс».
БРУСКИН А.Д. Нарком машиностроения СССР в 1930-х гг. Репрессирован, реабилитирован посмертно. 25-26 мая 1938 г. посетил Таганрог с целью ознакомления с работой заводов «Красный котельщик» и «Красный гидропресс».
БУТОМА БОРИС ЕФСТАФЬЕВИЧ (1907-1976) -Министр судостроительной промышленности СССР (с 1965), доктор технических наук, Герой Социалистического труда, лауреат Государственной премии СССР (1949). С 1961 г. - кандидат в члены ЦК КПСС, с 1966 г. - член ЦК КПСС. Депутат ВС СССР ряда созывов. В ноябре 1978 г. посетил в Таганроге завод «Красный гидропресс ».
ГУФЕЛЬД ЭДУАРД ЕФИМОВИЧ (1936-2002). Международный гроссмейстер, гроссмейстер СССР по шахматам, Заслуженный тренер СССР, спортивный журналист. 3 июня 1980 г. в Таганроге в ДК завода «Красный гидропресс» выступил с лекцией и сеансом одновременной игры.
КЛЕБАНОВ ИЛЬЯ ИОСИФОВИЧ (1951). С 1 ноября 2003 г. — полномочный представитель президента России в Северо-Западном федеральном округе России. В 1974 г. окончил Ленинградский политехнический институт им. М. Калинина по специальности «инженер-электрофизик». В 1977-1992 гг. работал в Ленинградском оптико-механическом объединении «Ломо», пройдя путь от инженера-конструктора до генерального директора. Затем занимал должность вице-губернатора Санкт-Петербурга, председателя комитета по промышленности и экономической политике петербургской мэрии. С августа 1999 г. - вицепремьер Правительства РФ и министр промышленности, науки и технологий; одновременно курировал МПС, Минатом и Минсвязи. В феврале 2002 г. - октябре 2003 г. - министр промышленности, науки и технологий. 20 сентября 2001 г. посетил Таганрог, побывав на заводах «Тавиа», ТАНТК им. Г.М. Бериева, «Красный гидропресс», автомобильном заводе. Во время их посещения обсуждались вопросы по участию таганрогских предприятий в выпуске самолета ТУ-334. КОРОЛЬКОВ Г. Контр-адмирал, начальник радиотехнического управления ВМФ РФ. 4 апреля 2002 г. с двухдневным визитом прибыл в Таганрог для ознакомления с работой предприятий ВПК России -ОАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева», ОАО «Тавиа», заводов «Красный гидропресс», «Прибой», ОАО «Горизонт» и НИИ связи.
КУРОЕДОВ ВЛАДИМИР ИВАНОВИЧ (1944). Адмирал флота. В 1967 г. окончил Ти- хоокеанское военно-морское училище, в 1978 г. - Военно-морскую академию, в 1989 г. - Военную академию Генерального штаба. Практически все время служил на Тихоокеанском флоте. В 1993 г. был назначен начальником штаба Балтийского флота, в феврале 1996 г. - командующим Тихоокеанским флотом. С июля 1997 г. - начальник Главного штаба Военноморского флота РФ. В октябре 1997 г. - сентябре 2005 г. - Главнокомандующий ВМФ РФ. Член-корреспондент Российской академии ракетных и артиллерийских наук. 4 апреля 2002 г. с двухдневным визитом прибыл в Таганрог для ознакомления с работой предприятий ВПК России - ОАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева», ОАО «Тавиа», заводов «Красный гидропресс», «Прибой», ОАО «Горизонт» и НИИ связи.
ОРДЖОНИКИДЗЕ ГРИГОРИЙ КОНСТАНТИНОВИЧ (1886-1937). Государственный, партийный деятель. С 1920 г. - председатель Кавказского бюро ЦК РКП(б). В 1922-1926 гг. - 1-й секретарь Закавказского и Северо-Кавказского крайкомов партии. С 1926 г. - председатель ЦКК ВКП(б) и нарком РКИ СССР, одновременно - заместитель председателя СНК и СТО СССР. С 1930 г. - председатель ВСНХ, с 1932 г. -нарком тяжелой промышленности СССР. Член ЦК компартии в 1912-1917, 1921-1927 гг. и с 1934 г. Член Политбюро ЦК с 1930 г. (кандидат в 1926 г.). Член ЦИК СССР. Делегат 11-17 съездов партии. В обстановке массовых репрессий покончил жизнь самоубийством. В феврале 1931 г., посетив Таганрог, побывал на всех крупных заводах города, в т.ч. и на заводе «Красный гидропресс».
ПОЛУГАЕВСКИЙ ЛЕВ АБРАМОВИЧ (1934-1995). Международный гроссмейстер, гроссмейстер СССР по шахматам, неоднократный чемпион СССР. В один из своих приездов в Таганрог в ДК завода «Красный гидропресс» выступил с лекцией и сеансом одновременной игры.
РЕБАЙН ЯН АНДРЕЕВИЧ (1911-1996). Архитектор, член Союза архитекторов СССР. В 1947-1972 гг. -главный архитектор Ростова н/Д. Автор построек: Театральная площадь, Зеленый Театр, стадион «Динамо», набережная Дона, здание УВД области и др. Автор книг «Ростов-на-Дону», «Ростов шагает в будущее», многих статей по проблемам архитектуры. Один из авторов проекта Дома специалистов завода «Красный гидропресс», построенного в Таганроге в 1936 г. (ул. Фрунзе, 43).
СИДОРЕНКО Л.Г. Контр-адмирал, председатель Морского научного комитета России. 4 апреля 2002 г. с двухдневным визитом прибыл в Таганрог для ознакомления с работой предприятий ВПК России - ОАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева», ОАО «Тавиа», заводов «Красный гидропресс», «Прибой», ОАО «Горизонт» и НИИ связи.
ФЕДИН И.Д. Генерал-лейтенант, командующий морской авиацией ВМФ РФ. 4 апреля 2002 г. с двухдневным визитом прибыл в Таганрог для ознакомления с работой предприятий ВПК России - ОАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева», ОАО «Тавиа», заводов «Красный гидропресс», «Прибой», ОАО «Горизонт» и НИИ связи.