Пути сообщения и транспорт Российской империи 190 лет тому назад.
Справка: Согласно данным П. Никитина "История города Смоленска" СПБ. 1847 г.- в 1676 году для сообщения Москвы с Польшей и другими иностранными землями в городе Смоленске была учреждена почта. До указанного времени в Смоленске почтовую повинность отправляло купечество, перевозкой людей и грузов занимались ямщики. В 1743 году ввиду частых жалоб на обременительную обязанность правительство перевозку почты возложило на ямщиков. Данное сословие в губернии, на тот момент, состояло из довольно большого числа людей. А купеческим ремеслом по материалам ревизии занималось 2028 человек!!! В жалобах они называли себя малосильными и малоимущими.
«Обращая постоянное внимание на усовершенствование всех частей Государственного благоустройства, Государыня, (Екатерина II) в 1767 году, учредила постоянную почту из Москвы в Смоленск и оттуда в Польшу. Почта эта отправлялась из Москвы в Смоленск и из Смоленска в Москву раз в неделю по средам. На каждой станции находилось по 6 лошадей для ординарных эстафет и курьеров . Прогоны платились ямщикам по денежке за версту на лошадь. Почты отправлялись зимой в санях на одной лошади, а весной и осенью на паре Но если почта была незначительна и не требовала особых чемоданов, то почтальоны должны были возить ее весной, летом и осенью верхом. За каждое частное письмо из Москвы в Смоленск и из Смоленска в Москву взимаемо было в казну по 6 копеек с лота; за казенную одноконную эстафету по 5 рублей, за частную по 10 рублей, а за двуконную вдвойне».(там же).
Будет ли интересно современному читателю узнать о правилах, руководствоваться которыми должны были поданные Российской империи при следовании из одного населенного пункта в другой, а также перевозке почты, багажа в сообщениях между различными населенными пунктами? Не знаю. Во всяком случае следует иметь в виду то, что территория России была покрыта сетью дорог, с более или менее развитой инфраструктурой: почтовыми станциями, трактирами, постоялыми дворами, по которым проходили пути сообщения не только между городами и населенным пунктам Европейской части империи, но и отдаленными губернскими центрами. Внутри губерний существовала дорожная сеть между уездными и губернскими городами. Шоссейных дорог в обычном понимании данного слова конечно не было. Железных дорог тоже не было. Тем не менее наши предки могли перемещаться по обширной территории России с установленным правительством интервалом движения.
Ниже публикуются выдержки из Почтового Подорожника изданного Почтовым Департаментом Российской Империи в 1824 году.
Постановления, до всеобщего сведения относящиеся.
I. О подорожных и сборах с оных.
Желающий ехать на почтовых лошадях, должен испросить на месте своего пребывания подорожную. Оные выдаются в городах: губернских, от Начальников губерний, областных, от Начальников областей, а в уездах от Городничих; без подорожной же никто не может получить почтовых лошадей.
При выдаче подорожных берется две копейки на версту за каждую лошадь.
Подорожные выдаются на нижеследующее число лошадей:
1. Генерал-Фельдмаршалу, Генерал-Адмиралу, Кацлеру и другим особам I класса - 20 лошадей.
2. Митрополитам и присутствующим в Святешем и Правительствующем Синоде Архиереям, Сенаторам, Генералам от Кавалерии и Инфантерии, Адмиралам, Действительным тайным Советникам и другим особам по 2 классу – 15 лошадей.
3. Архиепископам неприсутствующим в Святейшем Синоде, Генерал-Лейтенантам, Вице-Адмиралам, Тайным Советникам и другим особам состоящим в 3-м классе – 12 лошадей.
4. Епископам неприсутствующим в Святейшем Синоде, и присутствующим в оном Архимандритам и Протоиереям, Генерал-Майорам, Контр-Адмиралам, Действительным Статским Советникам, Обер Прокурорам в Святейшем Синоде и Правительствующем Сенате и другим особам, состоящим в 4 классе – 10 лошадей.
5. Капитан-Командорам, Статским Советникам и всем чинам, состоящим в 5 классе – 8 лошадей.
6. Архимандритам в монастырях 1-го класса – 7 лошадей.
7. Архимандритам в Монастырях 2-го класса, Полковникам, Капитанам I-го ранга, Коллежским Советникам, Обер Секретарям в Святейшем Синоде и Правительствующем Сенате и всем чинам, состоящим в 6-м классе – 6 лошадей.
8. Подполковникам, Капитанам – 2-го ранга, Надворным Советникам, Секретарям и Экзекуторам в Святейшем Синоде и Правительствующем Сенате и всем чинам, состоящим в 7 классе – 5 лошадей.
9. Архимандритам в монастырях 3-го класса, Игуменам, Протоиереям в Епархиях 1-го класса, Майорам, Коллежским Ассесорам, Протоколистам в Святейшем Синоде и Правительствующем Сенате и всем чинам, состоящим в 8 классе – 4 лошади.
10. Протоиереям в Епархиях 2-го и 3-го классов, Капитанам, Титулярным Советникам и всем чинам, состоящим в 9, 10, 11, 12, 13 и 14 классах – 3 лошади.
11. Протоиереям на священнических местах состоящим, также полковым и другим Священникам и Иеромонахам, нижним чинам и служителям – 2 лошади.
Купцам и нижнего звания людям не более как на 3 лошади.
Примечание: Постановление о том, на какое число лошадей положено выдавать чиновникам казенные прогоны, сим расписанием нисколько не изменяется.
Высочайшим Указом 5 октября 1809 года, между прочим установлено: подорожные выдавать на такое число лошадей, какое кому по чину следует; но по таким трактирам, где на станциях достаточное на то число лошадей содержится; отправляющимся же по таким дорогам, где лошадей на станциях не много, выдавать подорожные не иначе, как соображаясь с числом лошадей, сколько на сих дорогах есть, предоставляя всякому нанимать тех лошадей, которых не будет доставать.
Высочайшим Указом 15 августа 1801 года повелено: в даче подорожных поступать по точной силе установленного в расписании 1721 года порядка и сообразно положению, определяющему, какое количество лошадей, в какое время года в каждую упряжку проезжающим давать должно, предоставляя тем, коих требования будут превосходить число подвод, законному чину их присвоенное, удовлетворять себя из вольнонаемных по собственному их распоряжению, без всякого к почтовым станциям притязания.
II. Расписание, в какое время, по скольку почтовых лошадей и в какие экипажи запрягать для поезжающих.
В зимние экипажи:
9. В обыкновенные сани, розвальни и пошевни впрягать столько лошадей, сколько и в обыкновенные кибитки положено.
10. В двухместные сани, сколько и в двухместные коляски.
11. В четвероместные сани и возки, сколько и в четырехместные коляски.
12. Ежели случится, что на повозках едет людей числом более, нежели в сем расписании упомянуто, то Смотритель станции может припрягать на каждого излишнего человека по одной почтовой лошади, с получением старостою за оных прогонов.
III. О прогонных деньгах.
При получении почтовых лошадей, в Российской Империи берутся прогонные деньги ассигнациями и медной монетою, в следующей соразмерности за каждую версту:
По десяти копеек:
От Санкт-Петербурга по всем дорогам до первых от него станций и от оных до Санкт-Петербурга, также от Москвы до первых от нее станций и от оных до Москвы.
По восьми копеек:
По трактам, идущим от Санкт-Петербурга:
1. Московскому через Новгород и Тверь до Москвы.
2. Белорусскому, как через Порхов и Витебск, также через Псков и Вильну до границы.
........................
3. По Лифляндскому через Ямбург, Нарву, Дерпт, Валк, Волмар и Ригу до границы Курляндской губернии.
4. По Ярославскому через Новую Ладогу, Тихвин и Устюжну до Ярославля.
5. От Ярославля до Москвы.
6. От Новгорода до Пскова.
7. В Екатеринославской, Херсонской и Таврической губерниях по всем вообще трактам.
8. В Санкт-Петербургской губернии по дороге от Санкт-Петербурга в Выборг до Финляндской границы.
9. В Белостокской области по главному тракту, идущему от Гродно до Белостока и от оного до границы царства Царства Польского.
10. В Бессарабской области по тракту от Дубоссар через Кишенев до Скулян и от Могилева на Днестре через Бельцы до Скулян же.
11. В Виленской губернии по тракту от Вильно через Ковно до Мишавы.
По пяти копеек:
По всем прочим трактам:
а) Во внутренних губерниях.
б) В Белостокской области.
в) В Бессарбаской области.
...................
Сообщение между столичными городами и Смоленском.
Из Санкт-Петербурга Верст Лошадей
Из Москвы
Сообщение внутри Смоленской губернии:
IV. Правила, изданные для проезжающих на почтах, станционных чиновников и почтарей.
1. Никто из проезжающих самовольно не должен ничего брать на станции, также без платежа на перед прогонных денег никто лошадей не получает.
2. Не записав подорожной и не расплатясь за все забранное у содержателя гостиницы, проезжающий не должен ехать с почтового двора.
3. Никто не имеет права принуждать почтаря без перемены лошадей проезжать станцию, также и к скорой езде; ибо почтари должны вести в час неотменно: обыкновенных проезжающих в летнее время 10, в зимнее 12, а в осеннее 8 верст. Курьеры же и Фельдегери имеют быть возимы столь поспешно, сколько сие будет возможно.
4. В неисполнении сего, также и других обидах, учиняемых на станциях, проезжающие могут жаловаться на виновных, которые не останутся, по мере вины своей, без взыскания; по чему проезжающий, если желает принести такую жалобу, напишет письменно и оставляет оную на станции для отсылки при первом случае в Почтамт, и в тоже время запишет имя свое в шнуровую книгу, для сего на каждой станции имеющуюся, и случай, о котором жалобу свою приносит.
5. Посылаемые для осмотра станций чиновники, во время обозрения делают сличение жалоб с именами записанными в книге, дабы удостовериться, все ли жалобы дошли до Почтамта, и не утаена ли какая из них.
6. За таковым правилом, путешествующим запрещено чинить Станционному Смотрителю притеснения и оскорбления, или почтарям побои.
7. За все таковые поступки положено взыскивать за каждый по 100 рублей в пользу почтовой экономической суммы и доводить до сведения Его Императорского Величества.
8. Станционные смотрители, которые не имеют классных чинов, но находясь на своих местах, в ограждение от обид, пользуются по Высочайшей воле 14 классом.
9. Проезжающие платят за подводы прогонными деньгами во всех случаях по узаконению.
V. О почтах
Почты разделяются на три рода: легкую, тяжелую и экстренную.
Легкие почты отправляются из Санкт-Петербурга до Москвы и от Москвы до Санкт-Петербурга четыре раза в неделю, а на прочих трактах по два и по одному разу в каждую сторону. Из сего изъемлются только отдаленные места Архангельской губернии и Сибири, где, по причине затруднительного пути почты отправляются по два и по одному разу в месяц, а между Охотском и Камчаткой при удобных только случаях.
Тяжелые почты отправляются по одним главным трактам, на коих более стекаются тяжеловесные посылки, как то:
1. Из Санкт-Петербурга в Москву и оттоль до Санкт-Петербурга, по два раза в неделю. С сими тяжелыми почтами, также отправляются письма, деньги и документы и идут со скоростью, определенной для легких почт.
По сему письменная корреспонденция и деньги из одной Столицы в другую и в входящими между ними городами, отправляется и получается по 6 раз в неделю.
2. Из Москвы по одному разу в неделю:
а) Через Владимир, Нижний Новгород, Казань и Пермь до Тобольска.
б) Через Рязань, Тамбов, Царицын до Астрахани и оттоль обратно до Москвы.
в) Через Тулу, Орел, Курск, Белгород, Харьков, Полтаву, Кременчуг, Елисаветград, и Николаев до Одессы.
г) Через Калугу, Болхов, Карачев, Севск, Глухов, Нижний Козелец, Киев, Житомир и Проскуров до Каменец-Подольского
д) Через Смоленск, Оршу, Витебск, Полоцк и Динабург до Риги.
Экстра-почты отправляются по тем токмо местам, где предстоит надобность в скорейшем сношении против обыкновенного хода легких почт, и ныне ходят.
По два раза в неделю:
а) Между Санкт-Петербургом и Радзивиловым.
б) Между Санкт-Петербургом и Одессою.
в) Между Одессою и Радзивиловым.
Каждый день:
г) Между Санкт-Петербургом и Кронштадтом, для облегчения коммерции, в летнее время, пока водное сообщение позволяет.
д) Между Санкт-Петербургом и Софиею и Царским Селом, с 1-го Мая по 1-е Ноября.
6. Между Московой и Нижним Новогородом, которая отправляется только во время Нижегородской ярмарки, для облегчения торговоли, в оба пути по два раза в неделю.
На легких почтах отправляются казенные пакеты, партикулярные письма, деньги в ассигнациях и золотой монете, также в серебряных, когда она пересылается в необременительном количестве, документы и драгоценные вещи. Равным образом легкие посылки до 10 фунтов.
На тяжелых почтах отправляются казенные тюки и посылки, а также партикулярные посылки, золотые и серебряные монеты в значительном количестве и сверх него на сих почтах между Столицей все то, что и на легких.
В городах, между коими не учреждено ходя тяжелых почт, дабы не остановить нужных от казенных мест отправлений, дозволено принимать и отправлять с легкими почтами казеннные посылки несколько и выше установленного веса, но не иначе, как когда по мере общего количества корреспонденций, оставаться может и для посылок место, хотя бы то было и не вдруг с одной почтою, а смотря по возможности с разными.
На экстра-почтах отправляется одна только легкая корреспонденция, то есть: казенные пакеты, партикулярные письма, документы, деньги, в ассигнациях, золотой и серебряной монетой, когда сия последняя пересылается в небольших количествах, а также и драгоценные вещи.
Медная монета для отправления с почтами от партикулярных людей вовсе не принимается; от казенных же мест, в необходимых случаях отправляется в таком количестве, коего мелкою серебряной монетою переслать нельзя.
Посылки с жидкими и горючими веществами, а также громоздкие, неудобные к укладке ящики, коробы, тонкие или длинные футляры, невмещающиеся в чемоданы, не принимаются; все же прочее принимается беспрепятственно.
VI. Об образе приема писем, денег, посылок и прочего.
1. Прием оных производится повсеместно в определенное время.
2. При приеме простых писем наблюдается, чтобы на них печати были целы, надписи или адресы порядочно сделаны; потом письмо взвешивется и взимаются установленные весовые деньги и письма отправляются в определенное время.
3. Принятые на почту партикулярные письма, по требованию пересылателя, дозволяется отдавать обратно, но иначе, когда покажет он свою печать; весовая же, как поступившая уже в приход, не возвращаются.
4. Письма простые, с деньгами, документами и посылки, от проезжающих, плавающих на судах и препровождающие оные, пеших, переходящих из одного города или места в другое и от живущих в деревнях, принимаются ежедневно во всякое время, исключая ночи.
5. При приеме пакетов на Высочайшее имя, наблюдается, чтобы печать была явственна и в совершенной целости, чтобы имя, фамилия, чин или звание и место жительства просителя ясно были обозначены. Подаватель сам должен записать оные в книгу и вместе с тем свое имя, чин или звание; весовые же взимаются наравне с обыкновенными письмами.
6. При приеме писем с вложениями, как то: золотою или серебряною монетою, Государственными ассигнациями, Ломбардными или Банковыми билетами, облигациями, векселями, купчими, закладными, паспортами и всякими другими документами и дорогими вещами, а также и прием посылок наблюдается, чтобы при явственной надписи, означено было с точностью самое вложение, но пакет, или посылка незапечатаны.
7. Вложенные суммы, документы и вещи свидетельствуются повторяются в присутствиии посылателей; потом по средине пакета; или посылки налагается казенная печать, а по углам посылательная, или казенная того места, откуда пакет принесен, сургучь для запечатания должен представить подаватель. По запечатании пакета, или посылки и наложения штемпеля, оные взвешиваются и взимаются страховые и весовые по узаконениям.
8. Звонкая монета принимается счетом, а не весом в кожах или боченках.
9. Посылки подверхенные ломке, должны быть заделаны прочно в ящиках и сверх оных зашиты в холстах, клеенку или кожу, смотря по качеству вложения, а надпись сделана на белой холстине, или коже, пришитой крепко и припечатенной к посылке.
10. Деньги, документы и посылки податель сам записывает в книгу, означая в оной куда, кому, что подал, также вес и количество заплаченных им страховых и весовыъ денег.
11. Люди неумеющие писать, должны вместо себя кого нибудь для такой росписи представить; причем и имя расписавшегося означается. – Почтовые служители к такой росписке , вместо других не допускаются.
12. В прием пересылатели получают, ежели пожелают расписки, за подписью управляющего местом и с приложением казенной печати; Почтамты однакож от выдачи таковых расписок освобождаются.
13. Предоставляется всякому на волю, на сем основании, пересылать и простые письма, токмо за них двойных весовых денег.
14. При требовании денежных писем и посылок обратно, посылатель должен представить письменное показание о причинах, к тому побуждающих, и если он чинно приемщику не известен, то обязан принести надлежащее свидетельство, что он есть тот самый от кого они на почту были поданы, и когда все сие будет удовлетворено, то деньги или посылка возвращаются; но страховые и весовые при подаче взятые, оставляются в казне, как уже записанные в приход.
15. Когда в письмах, или посылке замечены будут вложенные деньги, или вещи необъявленные, или неозначенные на адрес, то от полной суммы, потаенно пересланной, вычитается четвертая часть в пользу открывателя, а остальное отдается посылателю, или получателю, за вычетом страховых денег.
16. Если в поданном казенном пакете примечены будут партикулярные письма, то оный вносится в то Присутственное место, из коего пакет послан для открытия оного; и потом, когда действительно в нем окажутся партикулярные письма, требуются за них с виновного штрафные деньги по рублю с золотника.
17. За утайку и вложение документов в письма без объявления, взыскивается также по рублю с золотника.
............................................................................................................................................................
XIV. О дилижансах
Дилижансы предприняты в России в 1820 году с дозволения Правительства компаниями частных лиц, составивших капитал, посредством акций. Сие заведение учреждено с той целью, чтобы облегчить переезды недостаточных людей и оно находится под покровительством почтового Начальства. (В каретах на момент открытия линий помещалось по восемь пассажиров. прим. авт.).
Отправление Дилижансов открыты прежде между столицами зимой 1820 года, (продолжительность пути 4 - 4.5 суток. Прим. авт.) а потом в 1821 году межде санкт-Петербургом и Ригою, Митавою и Палангеном.
Сначала Дилижансы между столицами ходили по два и по три раза в неделю, но скоро число пассажиров весьма умножились, и потом отправления сделались гораздо чаще. Цены за места от Санкт-Петербурга до Москвы, или обратно, летом в карете по 120 рублей, вне оной по 60 рублей, зимой по 75 рублей ассигнациями.
Дилижанс из Санкт-Петербурга в Ригу и обратно отходит один только раз в неделю. Цены за места летом в каретах по 85 рублей, вне оной по 45 рублей, зимой по 75 рублей ассигнациями. ....................
Учредители Дилижансов приняли правила по всем трактам единообразные: они состоят в следующем:
1. Желающий ехать, записывается заблаговременно в Конторе Дилижансов, вносит тотчас деньги и получает билет на избранное место, а в канун дня отъезда приносит в Контору свой паспорт, вместе со свидетельством Полиции, что к выезду его нет препятствий.
Служащие чиновники предъявляют только виды от своего Начальства.
2. Дилижансы из Санкт-Петербурга и Москвы отходят в 9 часов утра; кто опоздает, того не дожидаются, и в домы к пассажирам не заезжают. Не могущий сам ехать, имеет право передать свое место другому; в противном случае деньги теряет. Перед самым отъездом взвешивается поклажа пассажиров, и дозволяется им брать 20 фунтов без платы, а за излишнее количество оной до 30 и немного более фунтов, берется за каждый, между Санкт-Петербургом и Москвой по 25 копеек, между Санкт-Петербургом и Ригою по 20 копеек медью.
3. Пассажиры могут иметь при себе письма, но платят весовые по почтовой таксе, и сбор сей вносится Конторами Дилижансов в почтовые места. Посылок и денег перевозить, в подрыв почт, им не дозволяется.
4. Дилижансы отправляются на почтовых лошадях. Надзиратель со стороны заведений следует при каждом, платить прогоны, услуживать пассажирам, заботиться об исправности экипажа; по чему никто из пассажиров не может понуждать Дилижанс, ни к большей, ни к меньшей скорости, ни к излишней остановке.
5. Дилижанс идет день и ночь, останавливаясь на короткое время для завтрка, обеда и ужина там, где пассажиры пожелают. По прибытии на место они возвращают билеты и берут свои паспорта.
6. Если в Дилижансе остаются свободные места, то можно занимать оные в дороге на станциях, платя деньги по расчету.
Для удобного сношения летом между Санкт-Петербургом и Царским Селом, учрежден с 1821 года Дилижанс, отходящий как из столицы, так и из Царского Села по одному разу утром и вечером ежедневно. Цены на места в карете 4 рубля, вне оной 2 рубля 50 копеек. Сей Дилижанс продолжает путь и до Павловска, если случатся пассажиры, кои платят за каждое место по 2 рубля медью.
Подобный Дилижанс отходит также летом от Санкт-Петербурга до Стрельны и обратно по одному разу в день. Цены за места 4 рубля медью.
Путешествующие в сих Дилижансах записывают только свои имена в книги Конторы Дилижансов, не представляя паспортов.
------------------------
Несколько нештатная ситуация при путешествии. Ниже приводится небольшой отрывок из «Путешествия в Арзурум...» А. Пушкина.
«С Екатеринограда начинается военная Грузинская дорога; почтовый тракт прекращается. Нанимают лошадей до Владикавказа. Дается конвой казачий и пехотный и одна пушка. Почта отправляется два раза в неделю, и приезжие к ней присоединяются: это называется оказией. Мы дожидались недолго. Почта пришла на другой день, и на третье утро в девять часов мы были готовы отправиться в путь. На сборном месте соединился весь караван, состоявший из пятисот человек или около. Пробили в барабан. Мы тронулись. Впереди поехала пушка, окруженная пехотными солдатами. За нею потянулись коляски, брички, кибитки солдаток, переезжающих из одной крепости в другую; за ними заскрыпел обоз двухколесных ароб. По сторонам бежали конские табуны и стада волов. Около них скакали нагайские проводники в бурках и с арканами. Всё это сначала мне очень нравилось, но скоро надоело. Пушка ехала шагом, фитиль курился, и солдаты раскуривали им свои трубки. Медленность нашего похода (в первый день мы прошли только пятнадцать верст), несносная жара, недостаток припасов, беспокойные ночлеги, наконец беспрерывный скрып нагайских ароб выводили меня из терпения. Татаре тщеславятся этим скрыпом, говоря, что они разъезжают как честные люди, не имеющие нужды укрываться. На сей раз приятнее было бы мне путешествовать не в столь почтенном обществе. Дорога довольно однообразная: равнина, по сторонам холмы. На краю неба вершины Кавказа, каждый день являющиеся выше и выше. Крепости, достаточные для здешнего края, со рвом, который каждый из нас перепрыгнул бы в старину не разбегаясь, с заржавыми пушками, не стрелявшими со времен графа Гудовича, с обрушенным валом, по которому бродит гарнизон куриц и гусей. В крепостях несколько лачужек, где с трудом можно достать десяток яиц и кислого молока.
Дорога наша сделалась живописна. Горы тянулись над нами. На их вершинах ползали чуть видные стада и казались насекомыми. Мы различили и пастуха, быть может, русского, некогда взятого в плен и состаревшегося в неволе. Мы встретили еще курганы, еще развалины. Два, три надгробных памятника стояло на краю дороги. Там, по обычаю черкесов, похоронены их наездники. Татарская надпись, изображение шашки, танга, иссеченные на камне, оставлены хищным внукам в память хищного предка.
Черкесы нас ненавидят. Мы вытеснили их из привольных пастбищ; аулы их разорены, целые племена уничтожены. Они час от часу далее углубляются в горы и оттуда направляют свои набеги. Дружба мирных черкесов ненадежна: они всегда готовы помочь буйным своим единоплеменникам. Дух дикого их рыцарства заметно упал. Они редко нападают в равном числе на казаков, никогда на пехоту и бегут, завидя пушку. Зато никогда не пропустят случая напасть на слабый отряд или на беззащитного. Здешняя сторона полна молвой о их злодействах. Почти нет никакого способа их усмирить, пока их не обезоружат, как обезоружили крымских татар, что чрезвычайно трудно исполнить, по причине господствующих между ими наследственных распрей и мщения крови. Кинжал и шашка суть члены их тела, и младенец начинает владеть ими прежде, нежели лепетать. У них убийство — простое телодвижение. Пленников они сохраняют в надежде на выкуп, но обходятся с ними с ужасным бесчеловечием, заставляют работать сверх сил, кормят сырым тестом, бьют, когда вздумается, и приставляют к ним для стражи своих мальчишек, которые за одно слово вправе их изрубить своими детскими шашками. Недавно поймали мирного черкеса, выстрелившего в солдата. Он оправдывался тем, что ружье его слишком долго было заряжено. Что делать с таковым народом? Должно однако ж надеяться, что приобретение восточного края Черного моря, отрезав черкесов от торговли с Турцией, принудит их с нами сблизиться. Влияние роскоши может благоприятствовать их укрощению: самовар был бы важным нововведением. Есть средство более сильное, более нравственное, более сообразное с просвещением нашего века: проповедание Евангелия. Черкесы очень недавно приняли магометанскую веру. Они были увлечены деятельным фанатизмом апостолов Корана, между коими отличался Мансур, человек необыкновенный, долго возмущавший Кавказ противу русского владычества, наконец схваченный нами и умерший в Соловецком монастыре. Кавказ ожидает христианских миссионеров. Но легче для нашей лености в замену слова живого выливать мертвые буквы и посылать немые книги людям, не знающим грамоты....».
Таким образом мы видим как наши предки вполне обходились без автомобилей, поездов и самолетов. Жили неторопливой размеренной жизнью. И мне, кажется, ничего не теряли, не пользуясь благами цивилизации.
Источники использованные в работе:
1. Почтовый Дорожник или описание всех почтовых дорог Российской Империи, царства Польского и других присоединенных областей. В трех частях. Издан по Высочайшему утверждению Его Императорского Величества от Почтового Департамента. СПБ. 1824г.
2. А. Пушкин. Том 6. Полного собрания сочинений 1979г. Издательство наука. "Путешествие в Арзурум во время похода 1829 года".
3. П. Никитин. "История города Смоленска". СПБ. 1847 г.