Устройство рабочего колеса авиадвигателя Gravio

На рисунке представлено рабочее колесо

(Турбина Gravio)

со стороны выходного звена тепловой машины.

В МикроГЭС а также МикроТЭЦ

К валу присоединяется генератор(обычно АД) а здесь - на вал устанавливается втулка воздушного винта,и сам винт.

Вал вращается на двух радиально-упорных подшипниках.

Других подшипников в двигателе просто нет.

Рабочее колесо - сварное,и состоит из основного и покрывного дисков между которыми расположены лопатки.

Лопатки спрофилированы для создания как гидродинамической тяги(в струе воды),так и для создания тяги по

Принципу Gravio

в котором используется логарифмический принцип построения - по заданному углу.

Информация о

Спирали Gravio

неоднократно давалась на наших форумах,поэтому нет нужды повторять ее здесь.

Кроме основного назначения - рабочее колесо обладает достаточной массой для создания большого махового момента.Последний служит для сглаживания крутильных пульсаций на переходных режимах двигателя.

Со стороны испарителя и струйного аппарата лопатки закрыты покрывным диском ,точнее кольцом скрепляющим лопатки и также обладающей равной массой - с суммарной массой лопаток.

Внутрь турбины (при сборке) установливается с зазором не более 1мм сопловый аппарат.Количество сопел(а это просто отверстие из под конусного сверла) соответствует количеству - лопаток.

На данном рисунке а это - типовой ротор авиадвигателя Gravio мощностью 40 л.с.- утановленно 40 штук.лопаток

Изготавливаются лопатки методом опиловки напильником(финишная обработка) из трубчатой заготовки.

Толщина обоих дисков 5 мм.Диаметр ротора - 300 мм.Диаметр вала

30 мм.

Вот пожалуй и все о - рабочем органе авиадвигателя.

Вопросы - в комментариях.

Если Вы не зарегистрированы - просто читайте.

Очень пользительно между прочим - как частенько говаривал

Владимир из Таганрога