¿Que se entiende por Avión EXPERIMENTAL?
Se denomina, AVIÓN EXPERIMENTAL, a una aeronave fabricada en forma individual por aficionados y únicamente con fines recreativos y/o educativos, también existen aeronaves experimentales desarrolladas por empresas aeronáuticas con fines determinados, por ejemplo investigación de nuevos diseños, romper récords, etc.
Cada máquina es única, pues el corazón, el ingenio y creatividad junto con el conocimiento adquirido y empírico de cada constructor está puesto en "su sueño", su proyecto; debido a ello los métodos de construcción utilizados son de tipo artesanal, las reglamentaciones actuales exigen que el constructor debe realizar al menos el 51% del trabajo en fabricación de la nave en cuestión.
Estos porcentajes varían un poco de país en país, como así también los porcentuales que se asignan a cada uno de los componentes para alcanzar el 51% establecido.
Con excepción del motor, las ruedas y el instrumental y algún otro elemento, todo se construye a partir de cero y utilizando materiales básicos como madera, metales, tela, plástico, compuestos, etc.
La letra "X" seguida de números en su matricula es la que hace identificable un EXPERIMENTAL.
Un avión experimental que se hizo famoso fué el RYAN matrícula N-X-211 de Charles Lindbergh, construido especialmente para la travesía del Atlántico que voló desde Nueva York a París entre el 21 y 22 de mayo de 1927 en un tiempo de casi 34 horas de vuelo y sin escalas.
EL PORQUE, DE LA CONSTRUCCIÓN DE UN AVIÓN EXPERIMENTAL
Así como el Aeromodelismo despierta la vocación aeronáutica en los niños y adolescentes, la construcción de aviones experimentales nos permite a jóvenes y adultos concretar el sueño de volar una máquina creada con nuestras propias manos y además durante el largo proceso de construcción vamos haciendo nuevos amigos "del mismo plumaje", adquirido múltiples conocimientos y experiencias transformándonos progresivamente en conocedores empíricos de la ingeniería aeronáutica, llevándonos a estudiar o re-estudiar aerodinámica, física y mecánica del vuelo, y un abundante etcétera.
Otra de las razones del porque de un experimental es, sin duda, el tema de los costos. Debido a la gran variedad de modelos y diseños que existen en el mercado, la pregunta es muy amplia pero se puede decir que, como el trabajo lo realiza el constructor, el costo es reducido comparado con un avión homologado comprado y entre nosotros, no es lo mismo que salga de la billetera o surja desde lo mas intimo del deseo de volar (la pasión por lo que se hace) !!!.
Respecto de los costos de construir un EXPERIMENTAL, puede decirse que si bien en algunos casos, puede hacerse adquiriendo un KIT, o bien, como en mi caso por ejemplo, la compra inicial fue progresiva; los planos, la madera o el motor, nos obligan a desembolsar de una sola vez una cantidad considerable, una vez en mano los materiales iniciales podemos trabajar durante largo tiempo (a veces años), donde los gastos suplementarios son mínimos, como ser tornillos, recortes de metal, adhesivos, cables de acero, alguna que otra herramienta de la que tenga necesidad, etc.
Los costos operativos del vuelo y mantenimiento de un avión experimental son muy reducidos en comparación con un avión de fabricación en serie y homologado, su propietario es su mecánico ya que nadie conoce como él esa máquina, y están exentos de los costosos aranceles e inspecciones anuales que sufren sus colegas Cessna, Piper, etc, sin que por ello no deban ser realizados con la misma dedicación y detalle teniendo en mente la seguridad como premisa y debiendo llevar prolijos registros de los servicios realizados a la nave en cuestión, debido a esto el futuro de la aviación experimental es muy prometedor y la sobrada evidencia de esto la tenemos por ejemplo, en USA y Europa, Australia, Brasil, donde existen miles de aviones caseros y se multiplican año a año.
En cuanto a los diseños, hay para todos los gustos, monoplanos, biplanos clásicos, biplanos tándem, canards, monomotores, bimotores, lo mismo puede decirse de los materiales utilizados en su construcción, madera, tela, tubos de acero, duraluminio, materiales compuestos como fibra de vidrio o carbono, etc.
La operación de un avión experimental es muy similar a la de cualquier avión civil de fabricación serie y homologada, la aeronave debe estar matriculada y poseer su certificado de aeronavegabilidad otorgado por la autoridad pertinente, su piloto debe contar con la licencia correspondiente y si la aeronave está debidamente equipada puede operar en cualquier aeródromo, la restricción más importante de un avión experimental es que no está permitido el trabajo aéreo tal como publicidad, fumigación o traslado lucrativo de mercancías o pasajeros y tampoco es legal utilizarlo para instrucción de vuelo, pero sí suman, las horas voladas en estos.
En Argentina es intensa la actividad, y existe una generosidad y disposición abierta de quienes estamos en este camino para la participación e intercambio en encuentros y congresos de constructores a ateur de aviones, no tengo la cifra de cuantos constructores hay en actividad, pero lo que deduzco luego de charlas en el último encuentro que participé, estarían siendo un importante número de participantes entre directos e indirectos de esta actividad en el país.
Algunos de los ejemplos de esta actividad en nuestra tierra
Este KR II, nave de uno de los del grupo de Constructores - Su página http://www.kr2-egb.com.ar/
nada tiene que envidiarle el interior a cualquier nave comercial, Excelente Eduardo!!
Otra muestra del Ingenio de los constructores es este IBIS de diseño francés