* Herrajes y Accesorios
Desde el comienzo, estoy trabajando en forma paralela, cuando esta en el tiempo de curado algún proceso de encolado por ejemplo, con la fabricación de los herrajes, comandos, pedaleras, mando de vuelo, balancín de profundidad, grupo de cola, etc. También en la adquisición de algunos elementos que se irán tornando indispensables a la hora de armar y montar las partes.
Terminal Rotular, que en toda la nave se instalarán 19 unidades. Este elemento es excelente en la función que permitirá realizar movimientos homogéneos con los comandos y sus respectivos destinos de accionamiento.
Estos son los herrajes que se instalarán en la Raiz de Alas, Anclaje de montantes en Alas, Soporte de la Araña del motor.
Fabrique un "Gramil" reciclando materiales viejos que encontré y de esta manera se pueden trazar lineas paralelas de grandes dimensiones.
Sigo avanzando, por momentos mas y por momentos como que se hace lento... especialmente al momento de estar construyendo cada parte de la "criatura".
Este es el Balancín, donde se articula el Comando de Profundidad, en sus diferentes etapas.
Hay un trabajo simple de Tornería, haciendo los bujes de Grilón, son dos unidades que van de cada lado donde se produce el rozamiento en el cuerpo de soporte. El lubricante aplicado es Dislufuro de Molibdeno en pasta anti-goteo.(La famosa "Pasta-G").
Queda presentado de esta manera, siendo uno de los punto a controlar en las rutinas de mantenimiento.
Los comandos, a excepción del timón de deriva que se acciona por cable, son accionados por barrales articulados en sus extremos por terminales rotulares regulables.
La construcción del Mando de Vuelo propiamente dicho, fue una tarea intensa, ajuste a lima y retoques de puesta a punto de cada pieza que lo forman hicieron de esta labor una tarea lenta pero agradable, ya que lleva nada mas que "el contacto humano a la máquina" para hacerla volar.
Colocando en posición el bastón de vuelo en el mando central se puede ver como quedará una vez "embujado" (en bronce para este movimiento). Si observas un poco "machucado" algunos herrajes que construí, es porque los hice plegando todo a martillo. (laborioso pero gratificante)
Desarme un viejo mando de vuelo de mi simulador para adaptarlo al baston de ACJT.
Asi es como quedará sobre la palanca de mando, además de contar con dos botones para utilizarlos como "PTT" para la radio.
El buje de la cola del mando central es de Grillón, tiene los chanfles que permiten a la barra que acciona el balancín tenga la ocilacion de 1,5 mm que se genera por el desplazamiento del bastón. En la siguiente imagen se puede ver el sistema completamente armado y con las conexiones de la electrónica listos
para ser conectados. Las pruebas se pudieron observar libre en todo el recorrido de sus movimientos, dando olgadamente los ángulos del timón de profundidad al simularlos. Solo hay que verificar esto al momento de intalarlo en el fuselaje con los comandos ya conectados centrados y calibrados.
Construcción de HERRAJES DE ALERONES
Accionador de 90º Accionador con soporte de base
Accionador terminado Plantilla del Balancín primario
Plantillas de las 2 piezas terminadas
Balancín en bruto Balancín y su soporte articular
Balancín terminado y en posición
Buje Roscado para soldar
Instalación de rotula en balancín Balancín terminado y conectado
Vista por dentro del ala con su brazo hasta el articulador de 90º que se puede observar en esta imagen de arriba
Estas dos vistas muestran el trabajo terminado, e instalado y regulado en su posición inicial de alerón neutro. Queda darle el "trim" fino cuando se instale el ala en el fuselaje y en el procedimiento de calibración del reglaje de acción de alerones.
Ventana de inspección y servicio del balancín de alerón, son iguales en ambas semi alas.
Ventana de inspección y servicio del accionador del alerón, de la misma manera, hago dos iguales para cada semi ala.
TREN DE ATERRIZAJE PRINCIPAL Y DE NARIZ
En esta primera etapa desarrollo el soporte central del Tren Principal
Esta etapa es importante por todo lo que implica, pero por sobre todo debe tener la robustez necesaria para que en el caso de tener un aterrizaje "duro" (no siempre es asfaltada la pista) soporte las exigencias del caso. Esa es una de las razones que me llevan a ponerle especial cuidado a la calidad del material usado y siguiendo las sugerencias de los que transitaron esto ante que yo, es conveniente instalarlo ya listo en las cuadernas que anclan el soporte central del tren principal, sino es muy difícil hacerlo una vez instalado y encolado al resto del fuselaje.
Es necesario asegurarse bien, revisando las medidas dos veces para no "meter la pata" ya que si cortas mal, la pieza queda mal.
Errar en estas cosas es perdida de tiempo y dinero, por esa razón reviso todo y planifico los procesos antes de comenzar.
Dibujé sobre la placa de metal el diseño de la pieza a construir, antes de comenzar con la cirugía...
De esta manera van quedando las placas con los cortes y perforaciones. En la placa que se puede ver detrás de la morsa se observa la perforación central, este es orificio guía del que se realiza finalmente (de 16mm.) por donde se desplazara la barra tensora del sistema de suspensión del avión.
Se retiran las 4 orejas de las esquinas para posteriormente realizar el plegado de las caras laterales de la caja de soporte.
En esta primera, se puede ver el proceso del plegado Las dos cajas están plegadas y solo queda verificar las medidas.
De esta manera quedan los bordes de las caja ya plegadas, las uniones serán soldadas para transformarlas en una sola pieza con la solidez que requiere el darle soporte en tierra a la nave, esta pieza es parte fundamental junto a otras partes que harán seguro regresar a posarse sobre el planeta...
Estos soportes del tren principal, van instalados en el túnel central,
y se hacen cargo de soportar el avión sobre sus "patas" principales, en todos los tipos de terrenos donde tenga que rodar, decolar o aterrizar.
En esta vista del plano, se puede observar el detalle de la construcción.