Практическая работа 7
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ АВТОМОБИЛЯ
Цель работы: закрепить и углубить теоретические знания, которые были получены на соответствующем лекционном занятии и (или) в результате самостоятельного изучения данной темы.
В результате выполнения практической работы, подготовки и защиты отчета студенты должны:
1) знать:
- назначения и устройство существующих типов рам;
- назначения и устройство управляемых мостов;
- назначения и устройство управляемых ведущих мостов;
- назначения углов установки управляемых колес и редуктора поворотных кулаков;
- назначение, типы и устройство подвесок;
- назначения составляющих элементов подвесок;
- назначение, типы и устройство автомобильных колес;
- назначения составляющих элементов автомобильных колес;
2) уметь:
- показать месторасположение элементов ходовой части на автомобили и объяснить их строение.
Краткие теоретические сведения
Рама является остовом автомобиля, воспринимает все нагрузки, возникающие при движении автомобиля. На раме закрепляются двигатель, агрегаты трансмиссии, механизмы управления, дополнительное и специальное оборудование, а также кабина и кузов. Бывают лонжеронные и хребтовые рамы, наиболее распространены первые, состоящие из двух продольных балок (лонжеронов) и нескольких перекладин.
Пример технического описания рамы.
Рама автомобиля ГАЗ-66.
Лонжеронного типа, штампованная, клепаная. Состоит из двух продольных балок-лонжеронов швеллерного профиля, жестко соединенных между собой шестью поперечинами. Лонжероны по своей длине имеют неодинаковое сечение. В передней части рамы к лонжеронам прикреплен буфер и два буксирных крюка. На задней поперечине установлены буксирное устройство двухстороннего действия с резиновым упругим элементом и съемные упругие буферы.
Мосты автомобиля предназначены для поддержания рамы или кузова и для передачи от них на колеса вертикальной нагрузки. Кроме того, с помощью мостов на раму (кузов) передаются от колес продольные или боковые силы, действующие в горизонтальной плоскости. Ведущий мост представляет собой жесткую пустотелую балку, которая состоит из трех элементов: двух полуосевых кожухов и центральной части – картера, в котором размещается главная передача с дифференциалом. Управляемый мост представляет собой балку с установленными по обоим концам поворотными цапфами. Управляемый ведущий мост выполняет функции ведущего и управляемого мостов. К кожуху полуоси комбинированного моста прикрепляют шаровую опору, на которой выполнены шкворневые пальцы. На последних устанавливают поворотные кулаки. Внутри шаровых опор и поворотных кулаков находится карданный шарнир равных угловых скоростей. Колеса передают усилия и моменты, действующие между автомобилем и дорогой, поглощают и смягчают толчки и удары, воспринимаемые колесом от дороги, обеспечивают с ней достаточное сцепление, уменьшают шум при движении автомобиля и снижают разрушительное движение автомобиля на дорогу. Колесо состоит из диска, обода, пневматической шины. Пневматическая шина состоит из следующих элементов: покрышка, камера, ободная лента. В шинах легковых автомобилей ободная лента отсутствует. Широко применяются бескамерные шины. Покрышка – протектор, брекер, каркас, боковины, борта с сердечниками.
Рис. 7.1. Схема автомобильной шины
Рис. 7.2. Принципиальная схема подвески
Подвеска осуществляет упругую связь рамы или кузова автомобиля с мостами или непосредственно с колесами, смягчая толчки и удары, возникающие при наезде колес на неровности дороги. В общем случае любая подвеска состоит из трех элементов (рис. 7.2): упругое устройство (рессора, пружина, торсион, резиновые, пневматические или гидропневматические упругие элементы); направляющее устройство (рычаги, тяги, штанги); устройство, которое гасит колебания (амортизатор). Рессорная подвеска сочетает в себе функции всех трех элементов.
Для уменьшения поперечных колебаний кузова в подвеске могут использоваться стабилизаторы поперечной устойчивости.
В трехосных автомобилях применяют балансирные подвески для промежуточного и заднего ведущих мостов (рис. 7.3).
Рис. 7.3. Схема балансирной подвески
Пример технического описания подвески.
Подвеска автомобиля КамАЗ-4310.
Передняя подвеска: зависимая, на двух полуэллиптических рессорах с задними скользящими опорами, с двумя телескопическими амортизаторами двустороннего действия. Задняя подвеска: зависимая, балансирная, на двух полуэллиптических рессорах, с шестью реактивными штангами.
СОДЕРЖАНИЕ ОТЧЕТА
Вариант 1
Записать:
1. Техническое описание рамы автомобиля «Урал-4320» [3, с. 185].
2. Расшифровку маркировки шины 370 – 508 (14,00 – 20) [2, с. 259-260].
3. Норму давления воздуха в шинах автомобиля ЗИЛ-130 (для диагональных и радиальных шин) [2, с. 261].
4. Техническое описание подвески автомобиля КамАЗ-5320 [3, с. 186-190].
5. Величину развала и схождения колес, углы наклона шкворней автомобиля ЗИЛ-131 [11, с. 207].
Начертить:
1. Схему шины (рис. 7.1) и указать, используя [2, с 258], наименования элементов, обозначенных позициями 2, 3, 4, 6.
2. Схему листовой рессоры [1, рис. 150, с. 190].
3. Схему балансирной подвески (рис. 7.3) и указать на схеме, используя [3, с. 188-190], следующие элементы: задний ведущий мост; нижние реактивные штанги; качающуюся опору; ось качающейся опоры (ось, неподвижно закрепленная на раме); стремянку.
4. Схему развала и схождения колес автомобиля [1, рис. 144, с. 183].
5. Схему продольного угла наклона шкворня управляемых колес [1, рис. 166, с. 208].
Вариант 2
Записать:
1. Техническое описание рамы автомобиля КамАЗ-5320 [3, с. 183-184].
2. Расшифровку маркировки шины 280 – 508Р (10,00 R 20) [2, с. 259-260].
3. Номинальное и минимально допустимое давление в шинах автомобиля «Урал-4320» [3, с. 186].
4. Техническое описание подвески автомобиля ЗИЛ-130 [10, с. 69-70].
5. Величину развала и схождения колес, углы наклона шкворней автомобиля ГАЗ-66 [11, с. 207].
Начертить:
1. Схему шины (рис. 7.1) и указать, используя [2, с 258], наименования элементов, обозначенных позициями 1, 4, 5, 7.
2. Принципиальную схему подвески (рис. 7.2) и указать наименования всех элементов на схеме.
3. Схему балансирной подвески (рис. 7.3) и указать на схеме, используя [3, с. 188-190], следующие элементы: промежуточный ведущий мост; верхние реактивные штанги; качающуюся опору; ось качающейся опоры (ось, неподвижно закрепленная на раме); рессору.
4. Схему схождения колес автомобиля [1, рис. 144, с. 183].
5. Схему поперечного и продольного углов наклона шкворней управляемых колес [1, рис. 166, с. 208].
Вариант 3
Записать:
1. Техническое описание рамы автомобиля ЗИЛ-130 [10, с. 66].
2. Расшифровку маркировки шины 320 – 457 (12,00 – 18) [2, с. 259-260].
3. Норму давления воздуха в шинах автомобиля КамАЗ-5320 (для диагональных [2, с. 261] и радиальных [3, с. 261] шин).
4. Техническое описание подвески автомобиля «Урал-4320» [3, с. 186-190].
5. Величину развала и схождения колес, углы наклона шкворней автомобиля КамАЗ-5320 [3, с. 199].
Начертить:
1. Схему шины (рис. 7.1) и указать, используя [2, с 258], наименования элементов, обозначенных позициями 1, 3, 5, 6.
2. Схемы зависимой и независимой подвесок [1, рис. 148, с. 188].
3. Схему балансирной подвески (рис. 7.3) и указать на схеме, используя [3, с. 188-190], следующие элементы: раму; верхние реактивные штанги; качающуюся опору; ось качающейся опоры (ось, неподвижно закрепленная на раме); стремянку.
4. Схему развала и схождения колес автомобиля [1, рис. 144, с. 183].
5. Схему поперечного угла наклона шкворня управляемых колес [1, рис. 166, с. 208].
1. Автомобиль: Основы конструкции: Учебник для вузов по специальности «Автомобили и автомобильное хозяйство» / Н. Н. Вишняков, В. К. Вахламов, А. Н. Нарбут и др. – 2-е изд., перераб. и доп. – М.: Машиностроение, 1986. – 304 с.
2. Устройство автомобиля: Учебник для учащихся автотранспортных техникумов / Е. В. Михайловский, К. Б. Серебряков, Е. Я. Тур. – 6-е изд., стереотип. – М.: Машиностроение, 1987. – 352 с.
3. Медведков В. И., Билык С. Т. Автомобили КамАЗ-5320 и Урал-4320: учебное пособие. – М.: Издательство ДОСААФ СССР, 1981. – 334 с.
4. Епифанов Л. И., Епифанова Е. А. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: учебное пособие – 2-е изд., перераб. и доп. – М.: ИД «Форум»: «Инфра-М», 2009. – 352 с.
5. Пожарная техника: Учебник / Под ред. М. Д. Безбородько. – М.: Академия ГПС МЧС России, 2004. – 550 с.
6. Автомобили КамАЗ 6×6: Руководство по эксплуатации / Под ред. Е.А. Машкова. – 3-е изд. – М.: Военное издательство, 1987. – 550 с.
7. Автомобиль ЗИЛ-131 и его модификации: Руководство по эксплуатации / под ред. А. Г. Зарубина. – М.: Машиностроение, 1977. – 360 с.
8. Передерий В. П. Устройство автомобиля: учебное пособие – М.: ИД «Форум»: «Инфра-М», 2008. – 288 с.
9. Вахламов В. К. Автомобили: Основы конструкции. – 4-е изд. – М.: Издательский центр «Академия», 2008. – 528 с.
10. Автомобили ЗИЛ-130, ЗИЛ-138 и их модификации: Руководство по эксплуатации / Московский автомобильный завод им. И. А. Лихачева – М.: Машиностроение, 1985. – 280 с.
11. Полосков В. П. Устройство и эксплуатация автомобилей: Учеб. пособие / В. П. Полосков, П. М. Лещев, В. Н. Хартанович. – 2-е изд., перераб. – М.: ДОСААФ, 1983. – 318 с.
12. Автомобили семейства «Газель». Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту. – Нижний Новгород: ООО «Автозавод «ГАЗ», 2007. – 619 с.
13. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов. 4-е изд., перераб. и дополн. / Е. С. Кузнецов, А. П. Болдин, В. М. Власов и др. – М.: Наука, 2001. – 535 с.
ВОПРОСЫ ДЛЯ САМОКОНТРОЛЯ
1. Назначение и устройство рамы автомобиля.
2. Назначение и устройство управляемых мостов.
3. Назначение и устройство управляемых ведущих мостов.
4. Виды углов установки управляемых колес и углов установки шкворней. Их назначение.
5. Назначение, типы подвесок.
6. Из каких элементов состоит подвеска автомобиля? Назначение и устройство этих элементов.
7. Почему на трехосных автомобилях устанавливается задняя балансирная подвеска? Устройство и работа балансирной подвески.
8. Назначение и типы автомобильных колес.
9. Из каких элементов состоят колеса? Их назначение и строение.
10. Из каких элементов состоит автомобильная покрышка? Их назначение и строение.
11. Чем отличаются диагональные и радиальные шины?
ПЕРЕЙТИ