Практическая работа 6
ТРАНСМИССИЯ АВТОМОБИЛЯ:
КАРДАННАЯ ПЕРЕДАЧА, МЕХАНИЗМЫ ВЕДУЩИХ МОСТОВ
Цель работы: закрепить и углубить теоретические знания, которые были получены на соответствующем лекционном занятии и (или) в результате самостоятельного изучения данной темы.
В результате выполнения практической работы, подготовки и защиты отчета студенты должны:
1) знать:
- назначение, устройство и принцип действия карданной передачи;
- назначение, устройство и принцип действия главной передачи;
- назначение, устройство и принцип действия дифференциала;
- назначение, устройство и принцип действия полуосей;
2) уметь:
- показать месторасположение изучаемых элементов трансмиссии на автомобиле и объяснить их строение.
Краткие теоретические сведения
Карданная передача предназначена для передачи крутящего момента с ведомого вала коробки передач (или раздаточной коробки) на ведущий вал главной передачи, оси которых пересекаются и расположены под углом, изменяющимся при увеличении или уменьшении нагрузки, а также вследствие толчков при движении автомобиля по неровным дорогам. Карданные передачи (рис. 6.1) состоят из валов и карданных шарниров.
Рис. 6.1. Принципиальные схемы карданных передач автомобилей
Карданные шарниры подразделяются на две группы:
1) карданные шарниры неравных угловых скоростей – когда при равномерном вращении ведущего вала ведомый за один оборот дважды отстает и дважды обгоняет ведущий вал (то есть, при равномерном вращении ведущего вала ведомый будет вращаться неравномерно);
2) карданные шарниры равных угловых скоростей – в этом случае ведомый вал всегда будет вращаться равномерно.
Шарниры неравных угловых скоростей состоят из следующих элементов: ведущая вилка, ведомая вилка, крестовина, подшипники. В зависимости от конструкции шарниры равных угловых скоростей (ШРУС) могут иметь различные элементы: шариковые (ведущий и ведомый кулаки с канавками, шарики, сепаратор, рычаг); кулачковые (фасонные кулаки, диск).
Пример технического описания карданной передачи.
Карданная передача автомобиля ГАЗ-66.
Открытого типа с тремя валами с жесткими карданными шарнирами неравных угловых скоростей: промежуточный вал (между коробкой передач и раздаточной коробкой), вал привода заднего моста и вал привода переднего моста.
В приводе ведущих колес переднего моста применяются шарниры равных угловых скоростей – шариковые с делительными канавками.
Главная передача предназначена для увеличения крутящего момента и передачи его при необходимости под углом 90º к продольной оси автомобиля. Бывают одинарные и двойные. Во всех случаях состоят из валов и шестерен разного типа (конические, цилиндрические, гипоидные).
Дифференциал обеспечивает вращение ведущих колес с разной угловой скоростью. На автомобилях распространены два типа – шестеренные и кулачковые. Шестеренные состоят из корпуса, полуосевых шестерен, сателлитов, оси сателлитов. Кулачковые – корпус, сепаратор, внутренняя и внешняя звездочки, сухари.
Рис. 6.2. Принципиальная схема ведущего моста автомобиля
Полуоси передают крутящий момент с дифференциала на ведущие колеса. Бывают полностью разгруженные и полуразгруженные полуоси.
Межосевые дифференциалы применяют на автомобилях с несколькими ведущими мостами.
СОДЕРЖАНИЕ ОТЧЕТА
Вариант 1
Записать:
1. Техническое описание карданной передачи автомобиля ЗИЛ-131 [7, с. 112, 124].
2. Модели автомобилей, карданная передача которых соответствует схемам изображенным на рис. 6.1а) и 6.1в) [2, с.219-220].
3. Максимальный угол между осями валов при использовании жестких карданных шарниров неравных угловых скоростей и при использовании кулачковых ШРУС [1, с. 150-153].
4. Тип главной передачи ведущего моста автомобиля ГАЗ-66 [11, с. 190].
5. Преимущества гипоидной главной передачи по сравнению с конической главной передачей [2, с. 225].
6. Причину негативного влияния межколесного конического симметричного дифференциала на проходимость автомобиля [1, с. 160-161].
7. Тип межосевого дифференциала автомобиля «Урал-4320» [3, с. 155].
Начертить:
1. Принципиальную схему карданной передачи [1, рис. 112, с. 148] и указать на схеме: карданный шарнир, соединяющий основной вал с ведущей шестерней главной передачи; компенсирующее соединение; основной карданный вал.
2. Схему двойной центральной главной передачи [1, рис. 119, с. 155] и указать на схеме: ведущую коническую шестерню, ведущую цилиндрическую шестерню, корпус дифференциала, полуоси.
3. Схему ведущего моста автомобиля (рис. 6.2) и обозначить на схеме сателлиты дифференциала, ведущую шестерню главной передачи, ступицу колеса, полуось (с указанием её типа).
Вариант 2
Записать:
1. Техническое описание карданной передачи автомобиля «Урал-4320» [3, с. 164-165].
2. Модели автомобилей, карданная передача которых соответствует схемам изображенным на рис. 6.1а) и 6.1г) [2, с.219-220].
3. Максимальный угол между осями валов при использовании жестких карданных шарниров неравных угловых скоростей и при использовании шариковых ШРУС с делительными канавками [1, с. 150-152].
4. Тип главной передачи ведущего моста автомобиля МАЗ-5335 [2, с. 227].
5. Конструктивные отличия гипоидной главной передачи по сравнению с конической главной передачей [1, с. 155].
6. Способы устранения негативного влияния межколесного конического симметричного дифференциала на проходимость автомобиля [1, с. 160-161].
7. Тип межколесного дифференциала автомобиля ГАЗ-66 [11, с. 193].
Начертить:
1. Принципиальную схему карданной передачи [1, рис. 112, с. 148] и указать на схеме: карданный шарнир, соединяющий промежуточный вал с основным валом; компенсирующее соединение; промежуточную опору.
2. Схему двойной центральной главной передачи [1, рис. 119, с. 155] и указать на схеме: ведомую коническую шестерню, ведущую цилиндрическую шестерню, полуоси, картер ведущего моста.
3. Схему ведущего моста автомобиля (рис. 6.2) и обозначить на схеме полуосевые шестерни, ведомую шестерню главной передачи, кожух полуоси, полуось (с указанием её типа).
Вариант 3
Записать:
1. Техническое описание карданной передачи автомобиля КамАЗ-4310 [6, с. 103, 113].
2. Модели автомобилей, карданная передача которых соответствует схемам изображенным на рис. 6.1а) и 6.1б) [2, с.219-220].
3. Максимальный угол между осями валов при использовании кулачковых ШРУС и при использовании шариковых ШРУС с делительными канавками [1, с. 152-153].
4. Тип главной передачи ведущего моста автомобиля ЗИЛ-130 [2, с. 227].
5. Недостатки гипоидной главной передачи по сравнению с конической главной передачей [1, с. 155].
6. Способы блокировки межколесного конического симметричного дифференциала [1, с. 160-161].
7. Тип межосевого дифференциала автомобиля «Урал-4320» [3, с. 155].
Начертить:
1. Принципиальную схему карданной передачи [1, рис. 112, с. 148] и указать на схеме: карданный шарнир, соединяющий КП с промежуточным валом; компенсирующее соединение; основной карданный вал.
2. Схему двойной центральной главной передачи [1, рис. 119, с. 155] и указать на схеме: ведущую коническую шестерню, ведомую цилиндрическую шестерню, полуоси, корпус дифференциала.
3. Схему ведущего моста автомобиля (рис. 6.2) и обозначить на схеме сателлиты дифференциала, ведомую шестерню главной передачи, подшипники полуоси, полуось (с указанием её типа).
1. Автомобиль: Основы конструкции: Учебник для вузов по специальности «Автомобили и автомобильное хозяйство» / Н. Н. Вишняков, В. К. Вахламов, А. Н. Нарбут и др. – 2-е изд., перераб. и доп. – М.: Машиностроение, 1986. – 304 с.
2. Устройство автомобиля: Учебник для учащихся автотранспортных техникумов / Е. В. Михайловский, К. Б. Серебряков, Е. Я. Тур. – 6-е изд., стереотип. – М.: Машиностроение, 1987. – 352 с.
3. Медведков В. И., Билык С. Т. Автомобили КамАЗ-5320 и Урал-4320: учебное пособие. – М.: Издательство ДОСААФ СССР, 1981. – 334 с.
4. Епифанов Л. И., Епифанова Е. А. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: учебное пособие – 2-е изд., перераб. и доп. – М.: ИД «Форум»: «Инфра-М», 2009. – 352 с.
5. Пожарная техника: Учебник / Под ред. М. Д. Безбородько. – М.: Академия ГПС МЧС России, 2004. – 550 с.
6. Автомобили КамАЗ 6×6: Руководство по эксплуатации / Под ред. Е.А. Машкова. – 3-е изд. – М.: Военное издательство, 1987. – 550 с.
7. Автомобиль ЗИЛ-131 и его модификации: Руководство по эксплуатации / под ред. А. Г. Зарубина. – М.: Машиностроение, 1977. – 360 с.
8. Передерий В. П. Устройство автомобиля: учебное пособие – М.: ИД «Форум»: «Инфра-М», 2008. – 288 с.
9. Вахламов В. К. Автомобили: Основы конструкции. – 4-е изд. – М.: Издательский центр «Академия», 2008. – 528 с.
10. Автомобили ЗИЛ-130, ЗИЛ-138 и их модификации: Руководство по эксплуатации / Московский автомобильный завод им. И. А. Лихачева – М.: Машиностроение, 1985. – 280 с.
11. Полосков В. П. Устройство и эксплуатация автомобилей: Учеб. пособие / В. П. Полосков, П. М. Лещев, В. Н. Хартанович. – 2-е изд., перераб. – М.: ДОСААФ, 1983. – 318 с.
12. Автомобили семейства «Газель». Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту. – Нижний Новгород: ООО «Автозавод «ГАЗ», 2007. – 619 с.
13. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов. 4-е изд., перераб. и дополн. / Е. С. Кузнецов, А. П. Болдин, В. М. Власов и др. – М.: Наука, 2001. – 535 с.
ВОПРОСЫ ДЛЯ САМОКОНТРОЛЯ
1. Назначение карданной передачи. Типы карданных передач и карданных шарниров.
2. Устройство жестких карданных шарниров.
3. Назначение и устройство шлицевого соединения карданной передачи.
4. Назначение и устройство промежуточной опоры карданного вала.
5. Назначение и типы карданных шарниров равных угловых скоростей.
6. Устройство и работа карданных шарниров равных угловых скоростей.
7. Как соединяется карданный вал с карданным шарниром?
8. Как расположены и устроены карданные передачи на двух- и трехосных автомобилях?
9. Назначение главной передачи. Какие типы главных передач устанавливаются на изучаемых автомобилях?
10. Устройство одинарной гипоидной главной передачи автомобиля.
11. Устройство двойной главной передачи.
12. Преимущества и недостатки гипоидной и разнесенной двойной главной передачи.
13. Назначение дифференциала. Какие типы дифференциалов устанавливаются на изучаемых автомобилях?
14. Устройство и работа шестеренчатого дифференциала.
15. Через какие детали дифференциала и в какой последовательности передается усилие от ведомой шестерни главной передачи на полуоси?
16. Недостатки в работе конического шестеренчатого дифференциала.
17. Назначение, устройство и работа межосевого дифференциала.
18. Назначение, устройство и работа механизма блокировки межосевого дифференциала автомобиля.
19. Назначение полуосей. Как классифицируются полуоси?
20. Устройство ведущего управляемого моста полноприводного автомобиля.
ПЕРЕЙТИ