UralAZ
По решению Государственного Комитета Обороны от 30-го ноября 1941 года началось строительство Миасского моторного завода. В связи с началом Великой отечественной войны в стране росла необходимость увеличить производство автомобильных двигателей и коробок передач также и для танков. Базой для организации завода стали цеха Московского завода имени Сталина, которые были эвакуированы в регион, где не было боевых действий.В феврале 1943 года завод был реорганизован в Государственный союзный Уральский автомобильный завод им. Сталина, или сокращенно УралЗиС. Тогда же началось и производство авто по проектам бывшего завода ЗиСа. Первой моделью должна была стать машина ЗиС-5. Так, в мае 1944 года был открыт серийный выпуск грузовиков ЗиС-5В, которые представляли собой ЗиС-5, модифицированный в соответствии с требованиями военного времени. Основным отличием стал более мощный двигатель, который позволял осуществлять ускорение на 35% быстрее, кроме того, эта модель мотора была более выгодно и относительно расхода топлива приблизительно на 10-16%.
В то же время было начато проектирование газогенераторных грузовых автомобилей. В результате в 1946 году Миасский завод был признан ведущим по производству таковых машин на базе ЗиС-5. Первой моделью стал грузовик ЗиС-21А, в котором газ вырабатывался с помощью дров. В связи с применением твердого топлива, автомобиль лишился ряда свойств. Так, мощность мотора равная 45 л.с. позволяла разгоняться всего до 48 км/ч, а грузоподъемность авто уменьшилась до 2,5 тонн.
Уже в 1947 году автомобили Уральского завода стали комплектовать довоенными деталями. Вернулись три откидных борта на кузове. В 1949 году появился гидравлический привод на тормозах. Затем топливный бак разместили под кузовом, хотя ранее он размещался под сидениями. В 1950 году к обозначению модели добавили букву М, обозначающую, что машина была модернизирована.
В октябре 1951 года газогенераторный ЗиС-21А был заменен УралЗиСом под обозначением 352. Модель была оснащена такой установкой, что стало возможным использование влажных деревянных чурок. В целом, автомобиль был существенно модернизирован. Тем не менее, УралЗиС-352 стал последним в серийном производстве с газогенераторами. Через время были построены опытные варианты: УралЗиС-354 и 356, но эти экземпляры, похоже, оказались самыми последними в мире газогенераторными автомобилями, хотя в 1955 году планировалось, что модель УралЗиС-356 будет запущена в производство.
В 1956 году появился УралЗиС-355, собранный на базе старой модели, но оснащенный двигателем рабочим объемом 5,5 литра мощностью 85 л.с. Было также модифицировано кривошипношатунное устройство, изменили и систему смазки и питания в целом. За счет такой модернизации было достигнуто сокращение расхода топлива с 29 до 27 литров на 100 км. Автомобиль УралЗиС-355 мог разгоняться до 70 км/ч.
В 1957 году был выпущен двигатель, названный УралЗиС-353В, мощностью которого составила 95 л.с. С новым мотором выпускаемая ранее модель получила обозначение УралЗиС-355В. В октябре того же года 6 автомобилей УралЗиС-355В приняли участие во Всесоюзных соревнованиях по автомобильному спорту. Среди других участников были машины ЗИЛ-150 и две модели ГАЗ. Победителями стали именно авто УралЗиС-353В, в частности команда П. Терентьева и А. Рубинштейна.
В 1958 году в производство был запущен автомобиль УралЗиС-355М, оснащенный еще более экономичным двигателем – расход топлива на тот момент составил 24 литра на 100 км. Привод всех вспомогательных устройств был максимально упрощен. Был также внедрен предпусковый подогрев. Несмотря на довольно длительную эксплуатацию в различных условиях, эти машины не показали достаточно хорошей проходимости на сложных дорогах.
Разработка автомобиля с повышенной проходимостью началась в 1959 году под руководством главного конструктора бюро завода Святослава Курова. Грузовик Урал-375 должен был стать трехосным авто, которое принципиально отличалось бы от предыдущих моделей. И в 1961 году автомобиль Урал-375 поступил в серийное производство. Выпуск ЗиСов все еще продолжался до 1965 года. Через время появился Урал-3757. В 1964 в производство запустили машину Урал-375Д, а затем и 375Н, оснащенные карбюраторными моторами от ЗИЛ-375.
В 1977 году появились первые экземпляры моделей Урал-4320 и 43202. В 1988 году их заменили модифицированными Урал-4320-01 и 43202-01 соответственно.
В 2001 году предприятие было вновь реструктуризировано в автомобильный завод Урал, вошедший в холдинг РусПромАвто. С того времени начался выпуск полноприводных грузовиков – 4х4, 6х6 и 8х8. Современные машины Урал получили максимальные возможности проходимости, которые смогли обеспечить с помощью системы регулирования воздуха в шинах, особенной конструкцией ведущих мостов и очень мощным двигателем. Удивительным свойством этих автомобилей также признано и то, что они сохранили способность работать в любых климатических условиях при температуре от минус до плюс 50-ти градусов. При этом, как и ранее, машины Урал можно было бы не загонять в гараж – оставленные под открытым небом Уралы совершенно от этого не пострадали бы.
Вот уже несколько лет, как были разработаны различные модификации самого разного предназначения. Это модели Урал-4320 и 5557 и их варианты. Шасси от автомобилей Уральского завода также послужили основой для сборки автобусов, пожарных авто, цистерн и подъемных кранов и т.д. При этом стоимость производства так и не увеличилась, ведь все механизмы автомобилей Урал взаимозаменяемы независимо от модели и модификации.
В 2002 году была переоборудована кабина машины Урал: ее увеличили, сдвинули назад пассажирские сидения, которые также получили возможность раскладываться. Вместе с этим работа водителя на таких грузовиках стала более привлекательной. В производство были запущены четырехдверные 6-местные кабины, снабженные также независимым отопителем. Кроме того, все кабины были доработаны дополнительной тепло- и звукоизоляцией. А в 2003 году появилась кабина, аналогичная от Ивеко-УралАЗ, со спальным местом сзади водительского сидения, получившая также пластиковую приборную панель.
Тогда же в 2002 году в серийное производство были запущены вариации автомобилей Урал 4320-40, 4320-41, 5557-40, 55571-40 с колесной формулой 6х6. Все эти модели были оснащены мотором ЯМЗ-236НЕ 2, который отвечает нормам по выбросам отработавших газов. С установкой этого двигателя расход топлива сократился приблизительно на 8%.
Со временем некоторые модели Урал, в частности топливоперевозчики и заправщики получили АБС – антиблокировочную систему тормозов. А машины, предназначенные для поездок по самым непроходимым дорогам, оснастили блокировкой межколесного дифференциала. По результатам 2002 года стало очевидно, что автомобили пользуются популярностью, объемы продаж увеличились почти на 3%. Немногим более 14% в том году было экспортировано.
Одновременно начался и выпуск автобусов, отличающихся хорошей проходимостью, а также достаточно высоким уровнем комфорта. Модели Урал 32552 с колесной формулой 4х4, 32551 – 6х6 и 3255 также с формулой 6х6 оснащены мягкими 20-22 пассажирскими сидениями, хорошей звуко- и теплоизоляцией, а также независимыми отопителями от Webasto. Тем не менее, комфортабельность автобусов, в частности модели Урал-32551, повышена и с помощью герметичности дверей и утепленного пола.
Также в 2002 году был представлен и грузопассажирский автобус Урал-325516, предназначенный для перевозки различных бригад из восьми человек с их специализированным оборудованием и инструментом.
Был открыт также целый ряд моделей с колесной формулой 8х8. В эту группу автомобилей вошли Урал 532301 и 532302 грузоподъемностью 10 тонн. Эти бортовые машины получили соответствующее назначение перевозить грузы. Урал 532341 и 532342 – шасси, предназначенное для установки оборудования. Длиннобазные шасси Урал 532361 и 532362 также специализированы для перевозки различных механизмов весом до 15-ти тонн. Автомобили Урал 542301 и 542302 изготовлены в виде тягачей для полуприцепов, основным из которых является шасси Ч МЗАП-93867, грузоподъемность которых составила около 22 тонн. Грузовики Урал-632302 и 542362 соответственно бортовое авто и сдельный тягач. Грузоподъемность этих моделей составила 14 тонн. Масса автопоезда с этими машинами вместе могла составить 43 с половиной тонны.
2002 год стал для Уральского завода довольно плодотворным. Так, тогда же были выпущены первые четырехосные автомобили Урал под обозначением 532303, на которые установили бронированную от пуль кабину. Разработанный по желанию Министерства Обороны Российской федерации грузовик с тех пор начали изготавливать также по заказу.
В 2003 году появилось шасси Урал-532365 для установки специального тяжелого оборудования, например, кранов. Затем началась разработка модели Урал-63621, которую планировали укомплектовать самосвалом. Колесная формула для этого автомобиля выбрана 6х6. Платформу на авто установили с подогревом.
В 2004 году был готов уже к запуску в производство автомобиль Урал-5323, который оснастили двигателем ЯМЗ-7601. В том же году завод отметил 60-тиление со дня сборки первой машины. Продукция этого предприятия остаётся востребованной и сегодня.