France: Flins (Usine Pierre Lefaucheux)

Histoire du site en bref... 

Création

Projet et construction : de 1947 à 1952. Architecte : Bernard Zehrfuss. Inauguration le 2/10/1952. Doyenne des usines de carrosserie - montage en activité.

Situation géographique

L’usine est située dans les Yvelines, en bordure de Seine, à 45 km environ en aval de Paris, à cheval sur les communes de Flins et d'Aubergenville.  Elle s'étend sur 247 hectares dont 67 de surface bâtie.

Type de fabrication

Carrosserie et Montage. Pièces pour d’autres usines RENAULT puis NISSAN

Grandes dates de l’usine

La genèse 1947 - 1956

• 1947 : le succès de la 4CV met en évidence l’exiguïté de Billancourt.

• 1950 : permis de construire et début des travaux de construction

• 1952 : la première voiture (une Frégate) sort le 30 janvier. Inauguration de  l’usine le 2 octobre. 50 Frégate tombent de chaîne chaque jour. Important programme immobilier autour de Flins: 300 logements nouveaux par an pour accueillir le personnel.• 1955 : décès de Pierre Lefaucheux, président de la RNUR, dont l'usine prendra le nom.

• 1956 : une seconde ligne pour accueillir la Dauphine qui conduit conduit l'usine vers la très grande série avec près de 1000 voitures par jour.

La vitrine industrielle de la France 1957 - 1985

• 1957 : la 100 000ème Dauphine sort des chaines de fabrication. Conquête du marché américain avec la Dauphine. Visite d'Elisabeth II.

• 1959 : premier million de véhicules produits. Visite de Nikita Khrouchtchev.

• 1960 : le marché américain s'effondre: chômage partiel et baisse des effectifs.

• 1962 : lancement de la R4 et de la R8. L'usine réembauche et dépasse les 10000 personnes.

• 1964 : nouveau doublement (en parallèle de la construction de Sandouville) et construction d'un centre de distribution de pièces de rechange pour le réseau. 2 000 000 de véhicules sont sortis des chaines depuis la création.

• 1966 : la millionième R4 quitte Flins.

• 1968 : arrêtée en mai, la production cessera jusqu'au 17 juin (33 jours). Flins entre dans une époque de contestations avec ensuite les "grèves d'OS" de1973, 1978 et 1982.

• 1969 : les effectifs dépassent les 15 000 personnes. Mise en place d'une seconde équipe.

• 1972 : début de la R5 phénomène de société.Les effectifs franchissent la barre des 20 000 personnes: on recourt à la main d’œuvre immigrée.

• 1978 : lancement de la R18, dernier grand véhicule lancé à Flins (après 1986,Flins ne fait plus que des petits véhicules).

• 1981 : démarrage d'un bâtiment de traitement de surface anticorrosion par cataphorèse (toujours en service en 2009). Développement de l'automatisation : 82 % de la tôlerie R18 robotisée.

• 1982 : Flins célèbre ses 30 ans et le cap des 8 000 000 de véhicules montés dans ses murs.

• 1984 : crise de la Régie. Baisse de la production et réduction des effectifs à 14 000 employés.

Le temps des mutations 1986 - 2003

• Fin des années 1980 : début de la modernisation des moyens capacitaires (ferrage,peinture, lignes de montage) et de la restructuration avec deux lignes deproduction parallèles

• 1988 : la 10 000 000ème voiture (une Super 5) sort de l'usine.

• 1989 : l'usine repasse sous les 10 000 personnes

• 1991 : lancement de la Clio, première génération.

• 1992 : 15 000 personnes viennent à Flins pour les 40 ans de l'usine.

• 1993 : lancement de la Twingo et mise en place d'une équipe de nuit.

• 1994 : démarrage de l'activité de plasturgie (boucliers puis ailes injectés)

• 1997 : pour le démarrage de Clio II, le temps de montage est ramené à 17 heures.

• 2000 : Flins est certifiée ISO 14 001

• 2003 : l'usine passe sous les 5 000 personnes.

La nécessaire reconversion 2004 - ...

• 2005 : Bouleversement: la nouvelle Twingo ne sera pas produite à Flins mais à Novo Mesto en Slovénie. L'usine passera sur une seule ligne de montage, sa capacité sera divisée par deux (nominal 160 000/an)

• 2007 : arrêt de la Twingo (après 2 075 300 exemplaires). Dégradation de la performance économique du sit e. Réaménagement des flux logistiques et des bords de chaine. Plan de compétitivité.

• 2008 : Crise - les journées non travaillées se multiplient. Ré industrialisation de la Clio 2, une première pour l'entreprise. Flins produira le futur véhicule électrique.

• 2010 : Clio IV sera produite à Flins. 17 000 000 ème véhicule.

• 2012 : Démarrage de la production de la ZOE électrique.

• 2015 : l'effectif est de 2 100 personnes. Mais l'usine recrutera 1000 CDI jusque fin 2018.

• 2017 : Flins est la première usine française à fabriquer un modèle de conception NISSAN (Micra). Journée portes ouvertes. 18 000 000 ème véhicule produit (une ZOE).

• 2018 : 100 000ème ZOE.

• 2019 : la Clio V ne sera pas produite sur le site industriel de Flins.

• 2020 : lancement de Re Factory, première usine européenne dédiée à l’économie circulaire de la mobilité. Le 25 novembre 2020, Luca de Meo, directeur général de Renault Groupe, annonce la fin de la production de véhicules neufs à l’usine en 2024.

Production annuelle

• 1952 : 26 000 véhicules

• 1957 : plus de 100 000 véhicules

• 1969 : plus de 300 000 véhicules

• 1979 : 412 000 véhicules (record de production)

• 2000 : 400 000 véhicules et record de 2051 véhicules sur une journée

La production décroit ensuite régulièrement jusqu'à un peu plus de 150 000 véhicules en 2016.

Évolution des effectifs (1951 - 2015)

Les effectifs ont culminé à environ 22 000 personnes dans les années 1970s pour revenir à un peu plus de 2300 en 2016.

Directeurs successifs

• Pierre BONNIN : de 1951 à 1962

• André SIMON de 1962 à 1964

• Francis GUIRIEC de 1964 à 1976

• Max RICHARD de 1976 à 1981

• Jacques MALAVAS de 1981 à  1983

• Edmond PACHURA de 1983 à 1985    

• Olivier BOUGEARD de 1985 à 1987

• Michel AUROY de 1987 à 1993 

• Gérard LECLERCQ de 1993 à 1999

• Denis BARBIER de 1999 à 2005

• Olivier REMOLEUX de 2005 à 2011

• Thierry CHARVET de 2011 à 2014

• Olivier TALABARD de 2014 à 2017 

• Jean-Luc MABIRE de 2017 à  2021

• Jean-Philippe BILLAI de 2021 à 2022.

• Stéphane RADUT de 2022 à ...

Publications

• De Renault Frères constructeurs d’automobiles à Renault Régie Nationale n° 31 – Décembre 1985 : « Pour une histoire de l’usine de Flins »

• "RENAULT FLINS, 60 ans d’histoires industrielles" – Service Communication Renault Flins - Mars 2013

• "Flins, 45 ans d’innovation" – Michel BERTINOT

• "1952-2022 : 70 bougies dans le moteur de l'usine de Flins ! " - Vincent LEGLAIVE

Document rédigé en Avril 2014 - Mise à jour octobre 2023