Histoire du 127002

 
Bureau
#:
127002

Construction
#:
7802

Militaire :
EC 3/20 : 20-FP (01/61 au 03/63)
EC 2/21 : 21-ZH (04/64 au 06/67)
EC 1/21 : 21-LN (09/68 au 02/70)
EC 1/22 : 22-DA (11/70 au 01/74)


Registre Civil
:

 N91989
 TR-LQE
 F-AZHK

Modèle
:
AD-4NA, A-1D


 
Au 1er plan le 127002 en 1969 :
Source Air Fan , copyright : BA188 JL GAYNECOETCHE

Le 127002 à Chateaudun :

Panoplie complète d'armement
Djibouti le 14/11/68 :
Source Air Fan, copyright DR via A. CROSNIER

Michel Gineste

Le Skyraider AD4N immatriculé F-AZHK a été construit sur les chaines de montage de Douglas à El Secundo en Californie en 1951 sous le numéro de code C/N 7802, puis le bureau des immatriculations de l’US NAVY lui a attribué le BuN° 127002.
Après quelques années de service dans l’US Navy, il fut stocké pendant deux ou trois ans à Litchfield Park en Arizona.

En 1959, l’Armée Française passa commande des premiers Skyraider. Seuls ceux totalisant entre 600h et 2600h furent sélectionnés. Remis en condition de vol et convoyé par air jusqu’à Norfolk, Il fut embarqué sur le pont du porte avion Bois Belleau et livré à Saint Nazaire. Pris en compte début 1961 par la Sferma, il fut convoyé en vol en VFR jusqu’à Bordeaux-Merignac pour un chantier de transformation au standard Français sous le numéro de code 61.

Le moteur quant à lui fut pris en compte par Air France Courbevoie pour une révision complète.

La transformation au standard Français a consisté à retirer les équipements du radariste et du navigateur en place arrière et à préparer l’avion à ses futures missions d’avion d’appui tactique en Algérie.

Il fut affecté dans un premier temps à l’Escadron 3/20 « Oranie » avec l’indicatif 20-FP puis au 1/21 avec l’indicatif 21-LN et enfin au 2/21 avec l’indicatif 21-ZH.

En 1972, il fut cédé au Gabon pour armer la Garde du Président Omar Bongo mais rien ne permet d’affirmer qu’il ait été vraiment en service. Il y fut réformé le 07/08/1976.

La même année, l’homme d’affaire Jack Spanish de Detroit dans le Michigan  a tenté de le racheter en lui affectant une immatriculation provisoire N91989. Il ne rejoignit jamais les Etats-Unis et retrouva la France en 1992 au Havre, récupéré par Michel Gineste et Maurice Etchetto. Il reçut à cette occasion son immatriculation actuelle F-AZHK.

Après une panne moteur en juin 1993, il est resté immobilisé 5 ans sur l’aérodrome du Mans jusqu’à son rachat par Claude Semenadisse qui l’a convoyé, après réparation, en octobre 1998 au Castellet.

Exploité pendant 10 ans par l’Association AFAH bien connue pour la restauration du F4U7 Corsair, il a été vendu à son actuel propriétaire en 2009.
Après plus de 10 mois de travaux et de révision, dont un changement de moteur, il a repris les vols le 16 avril 2010. Il est à ce jour mis en œuvre par l’Association VEGA dirigée par Christophe et Valérie Brunelière.