Wetenswaardigheden

Why is a ship called “she”?

A ship is called a she because there is always a great deal of bustle around her;

There is usualy a gang of men about;

She has a waist and stays;

It takes a lot of paint to keep her good looking;

It is not the initial expense that breaks you, it is the upkeep;

She can be all decked out;

It takes an experienced man to handle her correctly,

and without a man at the helm she is absolutely uncontrollable;

She shows her topsides, hides her bottom;

When coming into port, always heads for the buoys.

=0=0=0=0=0=0=0=0=0=0=0=0=

De Duitse waddeneilanden heten van oost naar west:

                                                                     Welche             (Wangeroog) 

                                                                     Seemann          (Spiekeroog) 

                                                                     liegt                  (Langeroog)

                                                                     bei                    (Boltrum)

                                                                     Nanny               (Nordeney)

                                                                     im                     (Juist)

                                                                     Bett                   (Borkum)

=0=0=0=0=0=0=0=0=0=0=0=0=

RADIOGRAMS

Sinds het begin van de 20e eeuw waren radio-officieren (R/O) ter koopvaardij de enige schakel met de bewoonde wereld en hebben vele levens gered. Berichten van schip-naar-schip of schip-naar-wal werden met de hand op een stuk papier genaamd radiogram geschreven  en daarna aan de R/O gegeven voor verzending per telegrafie (CW) door middel van de morse code. Als Samuel Breeze Morse heden ten dage nog zou hebben geleefd, zou hij zeer ingenomen zijn met het feit dat zijn communicatie-methode zo'n lange tijd zo succesvol was gebruikt. Dit systeem werkte zeer goed totdat het sinds kort werd vervangen door moderne technologie. Afgezien van wat afzonderlijk commercieel gebruik en de amateur-banden is CW nu het slachtoffer van satelliet communicatie geworden. Of dit al of niet zal leiden tot een meer betrouwbare manier van communicatie, speciaal in noodgevallen, moet worden afgewacht. Hieronder wordt een z.g. Marconigram getoond, dat naar Portishead Radio is verzonden. Dit station was het belangrijkste kortegolf kuststation in Groot-Brittannië met het ontvangstcentrum te Burnham in Somerset. Het zenderpark stond in Portishead en alle zenders werden op afstand vanuit Burnham bediend. GKA waren de roepletters van Portishead Radio, dat overigens eind april 2000 haar deuren sloot.

Het station gebruikte een serie roepletters afhankelijk van het feit of ze werden gebruikt voor uitzendingen of het specifiek werken met schepen. De zenders met de roepletters GKA, GKB en GKC werden bijvoorbeeld gebruikt als straalzenders voor  vaste uitzendingen naar de sub-gebieden 1A, 1B en 1C. De werkfrequenties waren: GKH in de 4 Mhz band, GKV in de 6 Mhz band, GKL in de 8 Mhz band, GKG in de 12 Mhz band, GKS in de 16 Mhz band en GKI in de 22 Mhz band.   

Een diensttelegram van de vereniging van radio-officieren aan Portishead Radio t.g.v. de sluiting van dit kuststation op 30 april 2000.

                    At the tone................

Tijdsein uitzendingen van WWV, Fort Collins, Colorado

Zender gebouw en antenne park

Het zendschema van WWV
De zender die de uitzending op exact 15 MHz verzorgt   

                                                     DE WARE OORSPRONG VAN “73”, “88” EN HET KWIJTINGSTEKEN ( . . . _ . _ )

De oorsprong van de in de telegrafie ingeburgerde afscheidsgroeten "73" en "88" is de getallensleutel, die door de land telegrafisten uit de begintijd van de telegrafie werd gebruikt, zoals nu nog de huidige Q-codes worden gebruikt. 

Een beknopt overzicht van de toenmalige afkortingen:

 1 = wachten                                                              23 = ik heb alles gekopieërd

 2 = belangwekkende kwestie                    24 = herhaal a.u.b.

 3 = hoe laat is het ?                                             30 = ik heb niets meer, einde

 6 = ik ben gereed                                                 44 = antwoord zo spoedig mogelijk

 7 = bent u gereed ?                                             73 = hartelijke groeten

12 = begrijpt u het ?                                            88 = “love and kisses”  (for the gay R/O's)

13 = ik begrijp het                                                92 = zo spoedig mogelijk zenden

14 = hoe is het weer ?

17 = het onweert hier

Bedenk dat de Amerikaanse morsecode werd gebruikt door de landtelegrafisten. De afkorting “30” werd als

. . . _ _    _   overgeseind, de nul als extra lange streep (zoals thans soms óók nog gebeurt!).

Het werd verbasterd  tot het teken  . . . _ . _  , dat thans als de letters SK of VA aan elkaar, zonder ruimte tussen de letters, wordt geseind ten teken dat de uitzending wordt beeïndigd.

=0=0=0=0=0=0=0=0=0=0=0=0=

                                                                   Tijdmeting aan boord van een schip

Het tijdstip van de dag werd berekend met zandlopers, die aan boord meestal een half uur liepen en dan moesten worden omgedraaid. De hoogste zonnestand werd aangegeven met acht glazen. Een wacht duurde acht glazen (vier uur). Het aantal glazen werd aangegeven met een bel. Een voorbeeld:

12.00 uur   4 dubbele slagen

12.30 uur   1 enkele slag

13.00 uur   1 dubbele slag

13.30 uur   1 dubbele en 1 enkele slag

14.00 uur   2 dubbele slagen

14.30 uur   2 dubbele en 1 enkele slag

15.00 uur   3 dubbele slagen

15.30 uur   3 dubbele en 1 enkele slag

16.00 uur   4 dubbele slagen   

Om de wacht te bekorten keerden de zeelui soms de glazen te vroeg om, het zogenaamde "zandeten". Op den duur ontstonden hierdoor grote tijdsverschillen. Zowel de Nederlandse koopvaardij als marine gebruikt nu nog steeds de volgende benamingen voor de wachten, die ook al in de 17e eeuw werden gebezigd:

00.00 - 04.00 uur   Hondewacht

04.00 - 08.00 uur   Dagwacht

08.00 - 12.00 uur   Voormiddagwacht

12.00 - 16.00 uur   Achtermiddagwacht 

16.00 - 20.00 uur   Platvoetwacht

20.00 - 24.00 uur   Eerste wacht

Om de stuurlui niet steeds dezelfde wacht te laten lopen werd de platvoetwacht vroeger vaak in tweeën verdeeld (eerste platvoetwacht van 16:00 tot 18:00 uur en de tweede platvoetwacht van 18:00 tot 20:00 uur).