Вклад Ломоносова М.В. в освоение Северного морского пути.

Тройка "Парус+ Открытие + Натуралисты" 
Экспедиции Чичагова В.Я.

(1765,1766)

8 декабря 2011 г.


В течение многих лет Ломоносов упорно настаивал на посылке специальных научно-исследовательских экспедиций для освоения Северного морского пути. А когда эти экспедиции были утверждены, помор-академик, заседая вместе с моряками в Адмиралтейств-коллегий, вникал в каждую. мелочь их снаряжения.

В марте 1764 г. Ломоносов написал “Прибавление первое о северном мореплавании на восток по Сибирскому океану”, в котором внимательно разобрал “известия от грумантских и новоземельских промышленников” и составил подробный план и маршрут плавания. Спустя месяц он представил “Прибавление второе, сочиненное по новым известиям промышленников из островов Американских, и по выспросу компанейщиков тобольского купца Ильи Снигирева и вологодского купца Ивана Буренина”, снаряжавших экспедицию Глотова на Алеутские острова и Аляску.

Спустя год, в марте 1765 г., за месяц до смерти, накануне выхода в море снаряженной по его настоянию первой экспедиции “капитана бригадирского ранга” Василия Яковлевича Чичагова, имевшей целью пройти из Атлантического океана в Тихий, Ломоносов написал “Примерную инструкцию морским командующим офицерам, отправляющимся к поисканию пути на восток Северным Сибирским океаном”.

Ломоносов хлопотал о том, чтобы каждый корабль получил необходимые физические и астрономические приборы и чтобы штурманы умели обращаться с ними. Многие мореходные инструменты он сам изготовлял в мастерских Академии наук. Ломоносовым были составлены особые формы корабельных и экспедиционных журналов, в частности метеорологический журнал.

Великий ученый заботился об обучении штурманов и сам вел с ними занятия. От будущих арктических мореплавателей он требовал:

“Везде примечать разных промыслов рыбных и звериных и мест, где б ставить можно магазины и зимовья для пользы будущего мореплавания... Чинить физические опыты..., которые не токмо для истолкования натуры ученому свету надобны, и нам чрез искание их славны будут; но и в самом сем мореплавании служить впредь могут...” Ломоносов советовал наблюдать в пути “состояние воздуха по метеорологическим инструментам, время помрачения луны и солнца, глубину и течение моря, склонение и наклонение компаса, вид берегов и островов”, “с знатных мест брать морскую воду в бутылки и оную сохранить до Санкт-Петербурга с надписью, где взята...” “Записывать, какие где примечены будут птицы, звери, рыбы, раковины и что можно собрать... то привезти с собою...”, “паче же всего описывать, где найдутся, жителей вид, нравы, поступки, платья, жилище -и пищу"

Выдающийся гидрограф вице-адмирал Алексей Иванович Нагаев составил для экспедиции Чичагова “Наставление мореплавателям”, для ведения счисления и морской съемки, а академик С. Я. Румовский написал инструкцию “Способ находить длину места посредством луны” и вычислил таблицы расстояний луны от солнца для меридиана Петербурга

Таким образом, благодаря стараниям Ломоносова экспедиция Чичагова в научном отношении была обеспечена так, как ни одна из прежде бывших русских и иностранных экспедиций. Впервые русские корабли могли во время плавания определять долготу места не только по счислению, но и инструментально по недавно перед этим разработанному способу лунных расстояний.

Не менее заботливо была подготовлена и материальная часть экспедиции.

Еще летом 1764 г. в бухту Клокбай на западном берегу Шпицбергена был послан вспомогательный отряд, состоящий из военного пинка “Слон”,

которым командовал лейтенант Михаил Степанович Немтинов, и шести наемных судов под командой морских офицеров. Этот отряд привез на Шпицберген заготовленные заранее избы, амбар, баню и провизию на случай зимовки экспедиции. Кроме того, там был оставлен унтер-лейтенант Моисей Рындин во главе партии из шестнадцати человек.

В том же году в Архангельске специально для экспедиции были построены три судна, названные по фамилиям их командиров: “капитана бригадирского ранга” Василия Чичагова, капитана 2-го ранга Никифора Панова и капитан-лейтенанта Василия Бабаева. Суда эти были построены особенно прочно: поверх обычной обшивки обиты сосновыми досками, а по форштевням - железом (перед плаванием 1766 г.). Всего на этих судах было 178 человек, в том числе взятые по совету Ломоносова три кормщика и двадцать шесть поморов-промышленников. Экспедиция была прекрасно снабжена провизией и одеждой. Все ее участники еще перед выходом в море получили всякого рода поощрения (производство в следующий чин, повышенное жалование, денежные награды и т. п.).

B 1765. г., через три недели после смерти Ломоносова, экспедиция из Колы, где она провела зиму, вышла в море с заданием “учинить поиск морского проходу Северным океаном в Камчатка. Пройдя на север вдоль западных берегов Шпицбергена, 3 августа на 80°26' с. ш. встретили непроходимые льды, повернули обратно и уже в конце августа вернулись в Архангельск.

Как мы видели, в 1764 г. лейтенант Немтинов оставил на базе экспедиции в Клокбае партию Рындина и по условию должен был ее сменить в 1765 году.

Немтинов, на пинке “Лапоминк”, выйдя из Архангельска в июле 1765г., почти целый месяц пытался войти в Клокбай, но из-за льдов не смог этого сделать. 15 августа на совете было решено вернуться в Архангельск. Таким образом, партия Рындина вынуждена была остаться на вторую зимовку. Между тем, несмотря на помощь, оказанную русскими поморами, во главе с Василием Бурковым, зимовавшими в тридцати верстах от зимовки Рындина, несколько человек заболело цынгой. Чтобы сообщить о бедственном положении партии, кормщик Василий Меньшаков, вышел 1 августа 1765 г. со Шпицбергена на промысловом карбасе. 13 сентября он прибыл в Архангельск. Какие знания условий плавания в Баренцевом и Белом морях надо было иметь для того, чтобы решиться на такое плавание на таком судне и какое уменье-для того, чтобы его совершить!

Адмиралтейств-коллегия осталась крайне недовольна действиями Чичагова и приказала ему в 1766 г. опять идти в район к северо-западу от Шпицбергена и оттуда снова пытаться пройти к Берингову проливу.

Второе плавание Чичагова также было неудачно. 18 июля 1766 года на 80°30' с. ш. дальнейший путь на север преградили тяжелые льды и Чичагов повернул на юг. На обратном пути он зашел в Клокбай и взял на борт партию Рындина, из которой к этому времени восемь человек умерло. Одновременно с Чичаговым в Клокбай пришел и лейтенант Немтинов на пинке “Лапоминк”. 21 сентября Чичагов вернулся в Архангельск.

Много упреков пришлось ему выслушать после возвращения. В свое оправдание Чичагов написал обширную записку. В этой “Оправдательной записке”, рассказывая о тяжелых встреченных льдах, Чичагов писал: “не можно ласкать себя, чтоб по такой неудаче заслужить мог хорошее мнение, а особливо от тех, которые мне эту экспедицию представляли в другом виде (как господин Ломоносов меня обнадеживал)”. Дальше в записке Чичагов говорил о том, что по крайней мере его плавания доказали невозможность пройти на судне через Северный-Ледовитый океан.

В той же записке приводится очень интересное наблюдение, на которое до сих пор не обращалось должного внимания:

“...по собственному примечанию найден способ ко осторожности, который и употреблялся с пользою; а оной состоял весьма в небольшой догадке, и только надобно выпалить из пушки: буде корабль находится на обширной воде, то от онаго выстрела никакого звуку будет не слышно;

когда в близости берег или лед, и при тихом ветре, то по выстреле воздух потрясется и ударится о находящуюся вблизи твердость, а то и слышно будет на корабле и уверит, в которой стороне и на какой обширности есть лед или берег”

Сейчас по этому же принципу построены современные приборы для определения близости судов или какой-либо опасности.

Надо отметить, что с морской точки зрения обе экспедиции Чичагова были проведены безукоризненно. Три парусных корабля среди льдов, в штормах и туманах все время держались вместе, не теряя один другого из виду. Что же касается маршрута, предложенного Чичагову, то теперь мы твердо знаем, что задача, поставленная ему Ломоносовым, невыполнима. Пройти через Северный Ледовитый океан не только на парусных судах, но” даже на современных мощных ледоколах невозможно.

Боднарский отмечает, что Федор Иванович Соймонов, считавшийся во времена Ломоносова выдающимся гидрографом, - был против проекта Ломоносова. Соймонов считал, что море у полюса покрыто непроходимыми льдами


Чичагов Василий Яковлевич (28.2.1726-4.4.1809), адмирал. Из дворян Костромской губернии. По окончании курса в Морском училище учился в Англии. 10.4.1742 зачислен во флотскую службу гардемарином. В 1744 назначен состоять при Ревельской береговой команде; через год произведен в мичманы. С 1751 - корабельный секретарь. В 1754 произведен в лейтенанты. В 1757 совершил свое первое плавание на фрегате «Св. Михаил», отправленном «по секретной комиссии» в Зунд. В 1758 получил чин капитан-лейтенанта, через четыре года - капитана 2-го ранга. В 1764 в чине капитана 1-го ранга командовал кораблем «Ревель». Назначенный в 1764 помощником главного командира Архангельского порта, он дважды (в 1765 и 1766) совершал с тремя кораблями из Колы «секретную экспедицию» для отыскания «морского прохода Северным океаном в Камчатку», но из-за льдов мог достичь только 80 градусов 21 минута с.ш. В 1768 назначен главным командиром Архангельского порта. В 1770, получив чин контр-адмирала, был вызван в Санкт-Петербург. В том же году командовал эскадрой, достиг острова Готланд, а по возвращении был назначен главным командиром Ревельского порта. В 1771 совершал плавания в Балтийском море, в 1772, командуя тремя кораблями, ходил в Средиземное море. По возвращении в Санкт-Петербург в октябре 1772 был награжден орденом Св. Анны. В 1773 назначен главным командиром Кронштадтского порта и, командуя кронштадтской эскадрой, крейсировал до острова Готланд. В 1773 был командирован в Донскую экспедицию, участвовал в боевых действиях в Керченском проливе. Был награжден орденом Св. Георгия 4-й степени. 10.6.1775, в день празднования Кючук-Кайнарджийского мира, был произведен в вице-адмиралы и назначен членом Адмиралтейств-коллегий. В 1782 получил чин адмирала и был награжден орденом Св. Александра Невского. В 1788 вновь исполнял обязанности главного командира Ревельского порта. После смерти адмирала С. К. Грейга, Чичагову поручено главное начальство над флотом в войне со шведами (1789-1790). 15.7.1789 одержал победу над более сильным неприятельским флотом близ острова Эланда. 2.5.1790 шведский флот, состоявший их 26 линейных кораблей и др. судов, напал на русскую эскадру на Ревельском рейде. Чичагов, командовавший русской эскадрой, одержал победу и был награжден орденом Св. Андрея Первозванного и получил свыше 1300 душ крестьян в потомственное владение. После соединения в мае 1790 ревельской эскадры с кронштадтской эскадрой вице-адмирала А.И. Круза, Чичагов блокировал шведский флот в Выборгской губе и при попытке последнего прорваться нанес ему решительное поражение, за что был награжден орденом Св. Георгия 1-го класса, шпагой, украшенной алмазами, и более 2 тыс. душ крепостных. Екатерина II пожаловала ему также дворянский герб. С воцарением Павла I Чичагов в 1797 был уволен от службы; последние годы жил в Санкт-Петербурге. Его сын Павел Васильевич Чичагов (27.6.1767-10.9.1849), адмирал (1807), В 1802-1811 -министр морских сил, генерал-губернатор Молдавии и Валахии.

Источник: 1.http://www.navy.su/puteshest/xviii/putesh36.html

2.http://www.hrono.info/biograf/bio_ch/chichagov_vas.php 



 Освоение  
Северного морского пути.  
Какая похвала Российскому
Народу
Судьбой дана – пройти
Покрыту льдами воду.
Колумбы росские,
Презрев угрюмый рок,
Меж льдами новый путь
Отворят на восток.

 Северный морской путь – не просто линия на карте, аккуратно вырисованная вдоль Арктического побережья России. Скорее, это целый мир, в котором крепко переплелись судьбы тысяч людей, преданных своему делу. Ни одна страна мира не имеет подобной транспортной системы. Он объединил 30 малых народов Крайнего Севера, для многих из которых по сей день не существует иной дороги на Большую землю. 

Северный морской путь — кратчайший морской путь между Дальним Востоком и Европейской частью России, главная судоходная магистраль России в Арктике.


Проходит по морям Северного Ледовитого океана (Баренцево, Карское, Лаптевых, Восточно-Сибирское, Чукотское и Берингово). Длина Северного морского пути от Карских Ворот до бухты Провидения около 5600 км.Северный морской путь обслуживает порты Арктики и крупных рек Сибири (ввоз топлива, оборудования, продовольствия, вывоз леса, природных ископаемых).

Идея практического использования Северного морского пути, носившего до начала XX века название Северо-Восточного морского прохода, была высказана русским дипломатом Дмитрием Герасимовым еще в 1525 году. Однако понадобилось почти столетие, чтобы воплотить ее в жизнь.  

После Петра I вопросом о Северном морском пути вплотную занялся Михаил Васильевич Ломоносов. То, что именно Ломоносов явился в отношении исследования Северного морского пути продолжателем Петра I не случайность. Гениально одаренный ученый, обладавший ясным практическим умом, Ломоносов был уроженцем Русского Севера. В юности Ломоносов, плавал на зверобойных судах в Белом море, и часто слышал рассказы поморов об их походах на Новую Землю и зимовках на этом арктическом острове. Слышал он и передававшиеся из поколения в поколение, рассказы о смелых плаваниях поморов через Карское море в Мангазею (центр пушной торговли в XVII веке), стоявшую на реке Таз, и о бесчисленных плаваниях казаков и торговых людей, большей частью выходцев из Архангельского края, в "Сибирском океане", то есть в море Лаптевых и Восточносибирском море.

Михаил Васильевич разделял мнение ученых, предполагавших отсутствие сплошных ледяных полей в центральных частях Северного Ледовитого океана. Это ошибочное мнение тоже имело научное обоснование. Ведь замерзают прежде всего пресные речные и озерные воды, а не соленые морские. Кроме того, толща морской воды сохраняет тепло, а потому температура выше нуля. Отсюда напрашивается вполне разумный вывод: крупные ледяные поля с айсбергами должны скапливаться близ берегов, а дальше в открытом море начинается свободная вода.

Вполне логичные рассуждения и личный опыт плавания в "студеном море" привели Ломоносова к идее разработки маршрута от Белого моря через Шпицберген, центральную часть Северного Ледовитого океана и Берингов пролив в Тихий океан.

Обстоятельно изучив историю полярного мореплавания и со­брав все имевшиеся в то время сведения по физической геогра­фии полярных стран, Ломоносов приступает к составлению про­екта большой морской экспедиции, которой ставит задачу разрешения вопроса о Северном морском пути. Первое сочинение Ломоносова на эту тему написано в 1755 году и носит название "Письмо о северном ходу в Ост-Индию Сибирским океаном". Оно осталось неопубликованным. В сентябре 1763 года Ломо­носов представляет в Морскую российских флотов комиссию весьма основательно разработанный проект экспедиции Север­ным морским путем, озаглавленный «Краткое описание разных путешествий по северным морям и показание возможного про­ходу Сибирским океаном в Восточную Индию». Эта одна из наиболее замечательных книг русской полярной литературы была издана лишь в 1847 году Гидрографическим департаментом.

Ломоносов разбирает все экспедиции, которые когда-либо проводились, и на основе этих данных выстраивает свой собственный проект прохода северным путём, основанный на глубоких познаниях, личном опыте северных мореплаваний и научных исследований. Ломоносов разрабатывает множество различных навигационных приборов, для плавания в разную погоду

.

Ломоносов выдвигает попутно целый ряд научных гипотез, которые в большинстве своём впоследствии подтвердились. Некоторые только в ХХ веке. Так, например, он даёт объяснение образованию северного сияния. Описывая морские льды, Ломоносов впервые дает терминологию полярных льдов, различая три главных вида: сало, ледя­ные поля и айсберги. Он первый установил, что речные воды, вливающиеся в Северный Ледовитый океан, способствуют уси­ленному образованию льда в прибрежных районах. В указании что "чем мороз сильнее и далее действует, тем лед становится толще",   Ломоносов   впервые    формулирует    зависимость   тол­щины льда, от так называемого количества градусо-дней мороза, зависимость, которая впоследствии, главным образом на основании работ советских ученых, нашла себе математическое выражение. Подробно Ломоносов останавливается и на динамике льдов Северного Ледовитого океана, отмечая, что "к движению своему (льды) имеют две причины: первую — течение моря, вторую — ветры". Это положение и в настоящее время является основой всех исследований по вопросу о дрейфе льдов. Ломоносов с изумительной прозорливостью указал, что в открытой  части Се­верного Ледовитого океана дрейф льдов должен происходить в направлении с востока на запад. Правильность этого положения была впервые доказана дрейфами «Жанетты» в 1879—1881 го­дах и «Фрама» в 1893 – 1896 годах и позже подтверждена дрей­фом «Седова» в   1937 – 1940 годах. Интересно указание Ломо­носова на то, что глубоко сидящие льдины движутся преимуще­ственно под влиянием течения, а более мелкие льдины — под влиянием ветра.   Справедливость этого положения была  дока­зана уже в текущем веке многочисленными наблюдениями над движением айсбергов и ледяных полей, поставленными Между­народной  ледовой службой  на северо-западе Атлантического океана.

По первоначальному мнению Ломоносова, наиболее лёгкий в ледовом отношении маршрут для экспедиции, которая тогда проектировалась, пролегал от северной оконечности Новой Земли на восток, вдали от сибирских берегов. Ломоносов был, таким образом, сторонником "высокоширотного варианта" Северного морского пути (как его называют теперь), который противопоставляется южному варианту, пролегающему вдоль побережья Северного Ледовитого океана (этим последним вариантом суда пользуются в настоящее время). Мысль о том, что в более высоких широтах льды легче проходимы, чем вблизи побережья Азии, была высказана впервые западноевропейским географом Планциусом, который и посоветовал голландскому мореплавателю Виллему Баренцу, направлявшемуся в 1594 году на поиски Северного морского пути, начать своё арктическое плавание от северной оконечности Новой Земли.

Насколько среди ученых того времени был популярен "высокоширотный вариант" Северного морского пути, видно из того, что на карте, приложенной к известному сочинению "Собрание путешествий на север"  (издано  в Амстердаме  в 1731 году), изображен именно этот вариант.     Весьма обстоятельно Ломоносов разработал вопрос о снаряжении экспедиции. По его   мнению,   суда для этой экспедиции должны были быть "невелики, легки, крепки, поворотливы". Памятуя, что во времена Ломоносова не было ни ледоколов, ни вообще паровых судов, приходится согласиться, что указанные Ломоносовым качества судов действительно наиболее отвечали условиям полярного плавания.   Доказательством   этого   могут служить плавания северо-западным проходом, по пути, пролегающему  из Баффинова залива на запад, вдоль американского материка, или среди проливов Канадского арктического архипе­лага. Этот путь был пройден всего только три раза, и каждый раз на маленьком, но крепком и поворотливом   судне .

В отличие от чиновников, Ломоносов главную задачу экспедиции видел в научных исследованиях Севера. Он предлагал целую программу научных работ, сам делал приборы для рекомендованных им исследований. Однако не все его пожелания были выполнены, многие из них посчитали излишними. Так, например, в экспедицию не включили художника, хотя Ломоносов считал, что будет важно зарисовать многое из того, что увидят мореплаватели.

Экспедиция, которая состоялась уже после смерти великого учёного, потерпела неудачу. Дважды отважные мореплаватели пытались прорваться сквозь льды и дважды терпели фиаско. Впрочем, это ни в коей мере нельзя объяснить неудачностью проекта Ломоносова, просто технические средства тех времён не позволяли выполнить столь сложную задачу. Но и тот материал, который сумела собрать экспедиция, оказался весьма богатым и полезным.

Более поздние арктические экспедиции, завершившиеся успешным поиском сквозного Северо-Восточного морского прохода между Азией и Америкой, принесли подтверждение, что "заслуга Ломоносова в истории освоения Северного морского пути заключается не только в том, что он указал на возможность плавания по нему, что одно само по себе было немаловажным вкладом в науку, но и в том, что он впервые это научно обосновал и доказал".



Взгляды Ломоносова значительно опередили его время.Характерной чертой Ломоносова как ученого было стремление связать разрабатываемые им теоретические проблемы с практическими нуждами страны. Ломоносову было ясно огромное экономическое значение, которое мог бы иметь для России Северный морской путь; было ясно и то, что никто лучше русских, имевших многовековый опыт полярных плаваний, не сможет разрешить эту проблему. Реки, которые несут свои воды в Северный Ледовитый океан, образуют единую транспортную систему с арктическими морями, благодаря чему Северный морской путь играет важнейшую роль в хозяйственной жизни многих обширных внутренних областей нашей страны. Более одной трети территории нашей страны находится за Северным полярным кругом и в своем экономическом и культурном развитии непосредственно связано с Северным морским путем. Арктика - стратегический регион, зона интересов не только арктических государств, но и других стран с развитой экономикой. Их привлекают перспективы освоения нефтегазового потенциала арктического  шельфа.  Кроме того, через Арктику проходят  морские пути  между рынками Северо-Западной Европы и Тихоокеанского региона. При использовании Северного морского пути расстояние по этому маршруту сокращается на 3860 морских миль или на 34%. Особую важность сейчас приобретают вопросы безопасности мореплавания. В этом отношении Северный морской путь можно назвать самым безопасным. Опыт использования транспортной системы Чукотки и Арктической зоны России  в целом, свидетельствует о том, что морской транспорт в северных широтах  является  практически безальтернативным и наиболее эффективным способом завоза техники, оборудования, энергоносителей, промышленных товаров, продовольствия, необходимых для стабильной работы промышленных комплексов, а также для жизнеобеспечения людей, проживающих в этой зоне.

Источники: 1.  http://ru.wikipedia.org
                             2.  .http://www.roman.by/ru      

 



Интересные факты об Арктике


Самое удивительное – полярное сияние! Иногда загораются в небе длинные полоски, иногда пятна, иногда формы столбов и лучей самых ярких красок и оттенков. По сути это люминесценция верхних слоев атмосферы планеты вследствие их взаимодействия с заряженными частицами солнечного ветра на высоте 100 км, в области магнитосферы.

*****
На северном полюсе нет сторон света — везде юг. Соответственно, на южном полюсе — везде север.
*****

Многие люди путают Арктику с Антарктидой и думают, что белые медведи и пингвины живут на одном континенте. Это не так: пингвины обитают в Антарктиде, а белые медведи — в Арктике и приарктических районах некоторых стран. В дикой природе эти животные друг с другом никогда не встречались

                                                *****

Обычно фотографы, следуя девизу «Земля прекрасна», направляют объективы в прямо противоположную сторону от подобных сюжетов. Но иногда  делают исключения, чтобы привлечь внимание к проблеме, и в итоге, сделать нашу планету чище.  Если вы прилетаете на арктическое побережье нашей страны, первое, что вас встречает – бескрайние горы мусора и россыпи ржавых бочек до горизонта. Взлетные полосы в Арктике – это военные, а военные в Заполярье – это прежде всего гигантские свалки.

                                     *****

Белый медведь весит от 600 до 900 кг, под водой может находиться до 2 минут, плавает со скоростью до 7 км/ч. Запах тюленя чувствует за 6 – 7 км.
Длина тела моржа достигает 3 метров, вес до 1,5 тонн. Клыки могут вырастать до 80 см. С их помощью морж раскапывает грунт и выбирает из него моллюсков. Отдыхать и спать морж может в воде, наполнив воздухом внутренние мешки.

*****
Главная особенность 6-метрового нарвала – его потрясающий воображение бивень, по сути, являющийся одним из его зубов, расположенных слева. Этот замечательный бивень может сгибаться, не ломаясь, на 30 см в сторону. Согласно последним исследованиям, он служит нарвалу своеобразным детектором изменений качества воды и ее температуры. Подтверждение этому – наличие в костяном наросте миллионов нервных окончаний. Кроме того, существует предположение, что бивень – еще и атрибут брачных игр.
*****
Тупик хорошо ныряет, порой на глубину 60 метров,
под водой может находиться до 3 минут. Когда тупик низко пролетает, как бы стелется над поверхностью воды, перескакивая, словно спортсмен, с одной волны на другую, он трепещет крыльями и неустанно помогает себе ногами. Вот по-настоящему летучая крылатая рыба!
*****
Поморник живет разбоем, разоряет гнезда, таскает птенцов, отнимает добычу у чаек.


          


Пустыни – это не только барханы или камни под палящим солнцем. Пустыни бывают и снежные, называемые арктическими. Например, арктическая пустыня встречается в горах Бырранга на Таймыре или острове Врангеля. Большинство территории арктических пустынь покрыто ледниками и камнями, изредка мхом.
                                        *****
Морской слон – самый крупный вид ластоногих в

мире: масса самца может достигать 3500 кг. Его легко отличить от самки по вздутию на голове, похожему на короткий хобот, из-за которого он и получил свое название.
*****
Ряду исследователей Арктика и прилегающие территории интересны тем, что под толщами льдов и вод Северного Ледовитого океана проходит горная гряда с вулканами. Особое внимание ученых этот факт привлек в 1999 году, когда сейсмографы зарегистрировали сильнейшие подземные толчки в одном из подводных горных хребтов.
Американский океанический институт совместно с международной группой исследователей заявил о мощном взрыве глубоководного вулкана, поразив этим сообщением научный мир, ведь до 1999 года все были уверены в том, что подобная вулканическая активность на столь огромной глубине просто невозможна.
Вопрос был в том, как лава, придавленная толщей воды, смогла прорвать 4-километровый покров земли?
После проведенных исследований главенствующей была признана следующая версия: над областью лавы образовалась некая пустота, которая постепенно стала заполняться углекислым газом. Скапливаясь, газ начинал с огромной силой давить изнутри на земную кору и в конце концов нашел выход, вырвавшись на поверхность вместе с магмой и горной породой.
 *****

То, что вода растекается на плоскости-не новость . А  вот то, что лед точно также течет, только медленнее, узнали совсем недавно, когда начали строить на вечной мерзлоте теми же способами, как например в Подмосковье. Приезжают весной, а забитые сваи валяются на земле, и даже дырок нет, куда они были забиты. Объяснение. Под действием собственного веса, когда скапливается в больших объемах, лед приобретает пластические свойства и текучесть.

источники

1.http://artifact.org.ru/kalibrovka-teorii/boris-sinyukov-drevniy-rim-nemnogim-starshe-peterburga.html

2.http://www.ice4u.ru/про-лед

3.http://shibakova.ucoz.ru/publ/izuchaem_arktiku/1-1-0-16

4.http://guzel76.ucoz.ru/publ/ehto_interesno/zhivotnye_arktiki/2-1-0-23

5.http://mobwiki.ru/%D0%90%D1%80%D0%BA%D1%82%D0%B8%D0%BA%D0%B0

6.http://softopirat.com/main/958-zagryaznennaya-arktika.html

Comments