Жители‎ > ‎Е-Л‎ > ‎

Литвинов Виктор Яковлевич

(17(30).04.1910, Таганрог - 04.06.1983, Москва) - советский авиаконструктор и организатор авиационной промышленности, дважды Герой Социалистического Труда (1945, 1960), лауреат Гос. премий СССР (1946, 1950), генерал-майор-инженер (1944), четырехкратный кавалер орденов Ленина, дважды кавалер ордена Трудового Красного Знамени, депутат Верховного Совета РСФСР 5 и 6 созывов, делегат 19, 20 и 22 съездов КПСС. Почетный гражданин г. Таганрога (1981). Родился в семье железнодорожника. Окончив 7 классов ж.-д. школы № 15, в 1926 поступил в Таг. индустриальный техникум (ныне авиационный колледж) и за годы учебы не только изучил полный теоретический курс, но и прошел стажировку в производственных мастерских техникума и на з-де. Начинал свою трудовую жизнь на Таг. авиационном з-де, где проходил практику, работал техником-технологом. Затем по разнарядке из Авиатреста СССР уехал в Москву и был принят на завод № 1 им. Авиахима техником-конструктором в бюро проектирования технологической оснастки агрегатов. Бюро входило в Тасостав цеха, решавшего проблемы создания металлических конструкций. Рос завод, росли и требования к кадрам, и вскоре Л. подал заявление на вечернее отделение Московского авиационного ин-та, которое в 1937 окончил с отличием. К этому времени Л. - начальник технического бюро сборочного цеха. В этот период з-д решал очень сложные задачи: наладить в кратчайший срок массовое производство новых тогда самолетов-разведчиков Р-5, освоить серийное производство истребителей И-5 и И-7. Впервые в отечественной практике здесь был внедрен поточный метод сборки машин, что позволило ввести сетевое планирование и в дальнейшем, уже в период войны, перевести все авиазаводы страны на строительство самолетов по суточному графику. Создание новых технологий, необходимых для строительства новых самолетов, требовало преодоления больших трудностей. В июле 1938 Л. - зам. гл. инженера з-да. В конце 1939 А.И. Микояном и М.И. Гуревичем был сконструирован новый скоростной и маневренный истребитель, а в мае 1940 первый самолет уже был предъявлен на гос. испытания. В том, что самолет удалось построить в настолько короткий срок, есть большая заслуга Л. Именно под его непосредственным руководством впервые в отечественном самолетостроении был введен принцип параллельности, т.е. одновременно шла разработка конструкции самолета и выпуск его чертежей с подготовкой производства. Такой принцип получил дальнейшее развитие при создании нового истребителя МиГ-3. Эта работа была высоко оценена правительством: в начале 1941 Л. был награжден орденом Трудового Красного Знамени, а вскоре стал гл. инженером з-да. 20 октября 1941 ГКО СССР было принято решение об эвакуации з-да на восток, а уже 29 декабря 1941 был запущен первый мотор самолета, полностью построенного уже на новом месте. В 1942 з-д полностью перешел на массовое производство боевого самолета Ил-2, построив за годы войны 13300 этих штурмовиков. За организацию массового производства Ил-2, разработку и внедрение кругового ленточного конвейера сборки крыла самолета Л. был удостоен Сталинской премии СССР 1 ст. В июле 1944 Л. стал директором з-да. Постановлением СНК СССР ему присвоено звание «генерал-майор инженерно-авиационной службы». В сентябре 1945 в числе других видных организаторов авиационного производства, авиаконструкторов он удостоен звания Героя Социалистического Труда, одним из первых в Союзе - его звезда имела порядковый номер 245. Война окончилась, и перед коллективом з-да стали новые сложные задачи. В кратчайшие сроки был успешно освоен серийный выпуск первых советских реактивных истребителей. 7 ноября 1946 на праздничном параде в Москве пролетели первые десять реактивных истребителей МиГ-9. А затем коллективу^ во главе которого бессменно стоял Л., предстояло осваивать серийное производство знаменитых фронтовых истребителей МиГ-15 и МиГ-17, потом новый бомбардировщик Ил-28, первый дальний реактивный бомбардировщик Ту-16, пассажирский авиалайнер ТУ-104... Л. руководил заводом почти двадцать лет. В середине 1950 з-д был передан в новое ведомство. Нужно было строить неведомые прежде ракеты. Именно под руководством Л. была создана и отработана на Байконуре, а потом серийно выпускалась на з-де теперь уже легендарная Р-7 или, как называли ее между собой знающие люди, просто «Семерка», та самая ракета, которая подняла в космос первого человека Земли Юрия Гагарина. 29 июля 1960 закрытым Указом Президиума Верховного Совета СССР за выдающиеся заслуги перед Родиной в деле создания новой техники В.Я. Литвинову было вторично присвоено звание Героя Социалистического Труда. Он был также награжден четырьмя орденами Ленина, двумя орденами Трудового Красного Знамени, многими медалями. В 1962 Л. назначается на новую более ответственную работу - зам. министра общего машиностроения СССР. Несмотря на большую занятость работой, Л. избирался депутатом Верховного Совета СССР 5 и 6 созывов, был делегатом 19, 20 и 22 съездов КПСС. В мае 1981 в Таганроге в гор. парке культуры и отдыха им. М. Горького согласно Указу Президиума Верховного Совета СССР был установлен и торжественно открыт бронзовый бюст первого и единственного таганрожца - дважды Героя Социалистического Труда. При большом стечении народа состоялся волнующий митинг, на который прилетели из Москвы В.Я. Литвинов с женой, его старший брат Николай Яковлевич, а также сын и дочь. Через два года, в июне 1983, Л. умер в Москве, успев еще принять у себя дома делегацию из Таганрога, которая привезла решение исполкома горсовета о присвоении ему звания «Почетный гражданин г. Таганрога» и памятную медаль. Именем Литвинова в 1984 в Самаре была названа улица (бывшая ул. Электрифицированная), а в нач. XXI в. одна из крупнейших площадей города стала называться площадью им. Виктора Литвинова. В Таганроге тоже есть улица им. Литвинова.
Литвинова В.Я. бюст - находится в городском ПКиО им. Горького. Авторы: скульптор Е.Б. Преображенская, архитектор Ю.Е. Гальперин. Открыт 15.05.1981.
Comments