Жители‎ > ‎Е-Л‎ > ‎

Лебедев Владимир Александрович

(1878, С.-Петербург - 22.02.1947, Париж) - один из первых пилотов- авиаторов, председатель Всероссийского аэроклуба (1917), видный энтузиаст и промышленник в области российского авиастроения, кавалер ордена Почетного легиона (Франция). Родился в небогатой дворянской семье. Окончив юрид. ф-т Петербургского ун-та, некоторое время служил по гражданскому ведомству, но потом вышел в отставку в звании коллежского секретаря. В 1908 Л. впервые увидел полет аэроплана в небе Франции. В мае 1910 он блестяще выдержал экзамен на звание пилота-авиатора и вскоре вернулся в Россию. 10 июня 1910 получил диплом пилота-авиатора под номером 98, став третьим после Михаила Ефимова и Николая Попова дипломированным пилотом-авиатором России. Л. часто выступал как авторитет и в области «летания», и в деле строительства самолетов. Вернувшись в Россию, он получил предложение стать шеф-пилотом летной школы Петербурского императорского аэроклуба. В сентябре 1910 успешно выступил на Всероссийском празднике воздухоплавания, совершив полет на аэроплане «Авиат» длительностью 3 ч. 58 мин. Большую часть времени Л. уделял своим ученикам в летной школе, среди которых были военные летчики капитаны Ованесов и Докучалов, впоследствии отличившиеся на фронтах 1-й мировой войны, и первая русская авиатрисса Лидия Виссарионовна. Наряду с работой в летной школе Л. начал заниматься коммерческой деятельностью, находя в этом большую поддержку у своего брата, профессора Горного ин-та Алексея Александровича Лебедева, активного деятеля Императорского Всероссийского аэроклуба. Не имея собственных капиталов, они приняли в дело петербургского коммерсанта Ломача. Так возникло Петербургское товарищество «Ломач и К». В 1912 Л. заключил в Париже договор с французским инженером и предпринимателем Люсьеном Шовьером, по которому получил исключительное право на изготовление и продажу в России воздухоплавательных винтов и других видов пропеллеров. В апреле 1914 он арендовал участок земли близ Комендантского аэродрома и начал строить производственные здания, положив начало своему первому авиационному з-ду. В 1916 купил земельные участки в Пензе и Ярославле для строительства авиационных з-дов и з-да винтов. Но его интерес давно привлек южный Таганрог. Еще 29 сентября 1915 акционерное общество воздухоплавания «В.А. Лебедев и К°» запросило таг. гор. управу о продаже земли для постройки своего аэропланного з-да и довольно быстро получило ответ. Приехав в Таганрог, Л. понял, что участок между строящимся Русско-Балтийским з-дом и «Карантином» - лучшее место для нового з-да. Летом 1916 он приобрел себе дом на углу пер. Итальянского по ул. Чехова. А чуть позже по железной дороге из Петрограда прибыл его автомобиль, который произвел большое впечатление на местную публику, особенно после такого экстравагантного поступка, как устроенное Л. бесплатное катание на авто для всех желающих, которых вместе с просто любопытными собралось огромное количество. Катали вначале по Итальянскому до Петровской, потом до шлагбаума и от шлагбаума по Петровской к морю, до тех пор, пока не кончился бензин. Эта история так нашумела в городе, что и через семьдесят лет о ней помнили старожилы. Л. решил создать гидроаэропланный з-д, где можно строить самолеты, проектировать, собирать и испытывать их новые типы, для чего уже в 1916 рядом с купальнями стали строить гидростанцию с пляжем для гидропланов. В тяжелых условиях 1-й мировой войны Л. и его соратникам было очень сложно продолжать свое дело. Но на Петроградском и Таганрогском з-дах фирмы с августа 1916 по 1 марта 1919 всего было построено 216 самолетов «Лебедь-ХП», из них испытано и сдано 192 самолета. Именно поплавковый «Лебедь» стал первым отечественным самолетом, поднявшимся в таганрогское небо в самый канун октября 1917. Совершившейся революции Л. не понял и не принял, увидев в ней только разрушительный ураган. В начале января 1918 Общество передает свой таг. з-д в аренду Госковскому, Моске и Гончарову, и Л. уходит от дел. В январе 1919 главнокомандующий Вооруженными Силами Юга России генерал А.И. Деникин перевел свою ставку в Таганрог. Есть сведения, что в правительстве, образованном при ставке Деникина, в качестве министра служил Л., занимаясь вопросами ремонта самолетов, находившихся на вооружении как армии Деникина, так и его английских советников. Но этот период длился совсем недолго. Вскоре он уехал в Сербию, а оттуда во Францию. В 1947 в Париже он умер и похоронен на русском кладбище Сент-Женевьев-де-Буа. За заслуги перед Францией в развитии авиации Л. был награжден орденом Почетного легиона. Еще в начале 1917 он был избран председателем Всероссийского аэроклуба. В годы первой мировой войны Л. отказался от собственной прибыли в пользу государства, хотя был крайне стеснен в средствах. Как организатор промышленности он сумел, обладая совсем малыми капиталами, построить и оснастить пять авиационных з-дов, в том числе и Таганрогский з-д, крупнейший в тогдашней России по производственной площади. 
Comments