Espagne - traduction en cours - G.Clowez

De los inicios de Renault en España, hasta la Segunda Guerra Mundial.

En 1908, Louis Renault fundó en España la Sociedad Anónima Española de Automóviles Renault (S.A.E.A.R.), siendo esta la segunda filial que abria fuera de las tierras francesas.
La Sociedad se dedicaba a la comercialización de los vehículos Renault en chasis-motor, que posteriormente el cliente encomendaba el carrozado a su gusto. De esta manera trascurrieron los primeros años de Renault en España, creandose paulatinamente una red de concesionarios y sucursales por las principales capitales de provincia.
Posteriormente, al variar el concepto de automovil, los vehículos ya se adquirian completos, y de esta manera la implantación de Renault en España ya se hace más patente, aunque no todavia popular.

Cartel anunciador de un agente de venta. Renault Sport Primastella (1933). Entre 1935 y 1945 se registra una importante ralentización de las actividades de la Sociedad, primero la guerra civil española frena la demanda de vehículos, y posteriormente la guerra en Europa, provoca grandes trastornos en la producción. Durante la ocupación en Francia, la produción se centraba principalmente en camiones para destino militar. En esta época las fábricas de Renault fueron bombardeadas dos veces, la primera por la R.A.F (1942) y después por la aviación norteamericana (1943), quedando las instalaciones muy mermadas.
En 1944 Louis Renault fallece en la cárcel de Fresnes, inmerso en la más absoluta indiferncia. Más tarde, en 1945, el general De Gaulle ordena la nacionalización de "Les Usines Renault", convirtiéndose en "La Régie Nationale des Usines Renault". Hasta este momento, Renault ya habia producido casi un millón de automóviles.

Al mismo tiempo y debido a la escasez de combustible, la Sociedad española se dedica a la venta e instalación de grupos de gasógeno, como única actividad comercial. Pero tanto la crisis bélica como el bloqueo internacional, provocan la necesidad de liquidar las sucursales de la sociedad, que pasan a manos privadas.


Des débuts de Renault en Espagne, jusqu'à la Seconde Guerre mondiale.

En 1908, Louis Renault fonde en Espagne la
Sociedad Anónima Española de Automóviles Renault (S.A.E.A.R.) - Société Anonyme espagnole des Automobiles Renault -, seconde filiale dehors des terres françaises.
La Société commercialise les véhicules Renault "châssis-moteur", dont le client aménage ensuite la carrosserie à sa convenance. Ainsi débute Renault en Espagne. Peu à peu est créé un réseau de concessionnaires et succursales dans les principales villes de province.
Par la suite, le concept d'automobile évolue et les véhicules sont acquis complets. Aussi, l'implantation de Renault en Espagne devient plus évidente, bien que pas encore populaire.

Affiche pour un agent à vendre. Renault Sport Primastella (1933). Il y avait une photo?

Entre 1935
et 1945, on enregistre un important ralentissement important des activités de la Société.  La guerre civile d'Espagne, et plus tard la guerre en Europe, freinent la demande de véhicules, et provoquent d'importantes perturbations dans la production. Pendant l'occupation de la France, la production porte principalement sur ​​les camions à usage militaire. A cette époque, les usines Renault ont été bombardées à deux reprises, d'abord par la RAF (1942) et plus tard par North American Aviation (1943), laissant des installations fortement détériorées.
En 1944, Louis Renault meurt en prison de Fresnes, dans une indifférence absolue. Plus tard, en 1945, le général de Gaulle ordonne la nationalisation des "Usines Renault" qui deviennent "La Régie Nationale des Usines Renault".  A ce moment, Renault avait déjà produit près d'un million de voitures.

Dans le même temps, à cause de la pénurie de carburant, la filiale espagnole concentre son activité sur la vente et l'installation de groupes de production de gaz.  Mais à la fois la crise de la guerre et le blocus international, nécessitent de liquider les succursales de la société, qui passent dans des mains privées.


El Renault 4CV, como estandarte del despegue de la Régie Nationale de Usines Renault.

En 1945 Pierre Lefaucheux se encarga de reorganizar toda la infraestructura de la Régie. Al principio los trabajos se centran en la producción de unos escasos camiones y en la revisión de motores G.M.C. para el ejercito norteamericano.
Al mismo tiempo Lefaucheux revisa los estudios realizados por Louis Renault en tiempos de la ocupación, sobre lo que seria el futuro Renault 4CV.
En 1946, se reemprende la producción del Juvaquatre, pero solo en versiones de cuatro puertas y furgoneta, con motores de 23cv y 1.003cc. Se trata del primer turismo producido después de la guerra.
El 26 de septiembre de 1946, se presenta a la prensa el nuevo Renault 4CV. Ocho dias después es presentado en sociedad en el marco del 33 Salón del Automóvil de París, el primero depués de la guerra. Se trata de un pequeño automóvil de motor trasero de 21cv y 760cc, tracción trasera, carroceria de cuatro puertas y apto para cuatro pasajeros. En su primera serie predomina la austeridad, hasta tal punto que todas la unidades son pintadas de color amarillo, aprovechando un stock sobrante del Afrika Korps.
El éxito de este nuevo modelo es tal, que posibilita a la S.A.E.A.R. reemprender las importaciones, con un vehículo razonablemente comercializable en nuestro país. España por estas fechas, está viviendo un proceso de industrialización, con una demanda progresiva de productos y con grandes necesidades de motorización y renovación del exiguo parque automovilístico.


La 4CV Renault, bannière de la Régie Nationale Usines Renault.

En 1945, Pierre Lefaucheux est responsable de la réorganisation de toute l'infrastructure de la Régie. Dans un premier temps, le travail se concentre sur la production de quelques camions et la révision des moteurs GMC pour l'armée nord-américaine.
Dans le même temps, Lefaucheux passe en revue des études réalisées par Renault pendant l'occupation et s'interroge sur l'avenir de la 4CV Renault.
En 1946, la production de la Juvaquatre reprend, mais uniquement dans les versions à quatre portes et fourgonnette, avec moteurs 23cv et 1.003cc. C'est la première voiture produite après la guerre.
Le 26 Septembre 1946, la nouvelle Renault 4CV est présentée à la presse. Huit jours après, elle fait son apparition au 33ème salon de l'Automobile de Paris, le premier après la guerre. C'est une petite automobile à moteur arrière de 21cv et 760cc, roues motrices arrière, carrosserie à quatre portes et adaptée pour quatre passagers. Pour les premiers véhicules de série, l'austérité prévaut à un point tel que tous sont peints en jaune, en profitant d'un stock excédentaire de l'Afrika Korps.
Le succès de ce nouveau modèle est tel qu'il permet à la SAEAR de reprendre les importations, le véhicule pouvant être raisonnablement commercialisé en Espagne, où à cette époque, le processus d'industrialisation en cours génère une demande croissante de produits et de grands besoins de motorisation et de renouvellement d'un parc automobile réduit.

FASA, primeros pasos.

El 12 de ferbrero de 1951, don Manuel Jiménez Alfaro y Alaminos firma con la Régie Nationale de Usines Renault un contrato para la fabricación en España del modelo 4CV.
En estas fechas solo se tenia el contrato, unos estudios previos, opciones de compra de terrenos y la autorzación oficial por parte de la delegación de industria de Valladolid, y el contrato con la Régie caducaba el 12 de Enero de 1952. Además, la entrada en vigor de nuevas leyes, hubieran imposibilitado la formalización de la sociedad y otros trámites legales, a partir del 1 de enero de 1952. 
Fabricación de Automoviles, S.A. (FASA) fue fundada el 29 de diciembre de 1951, es decir, por los pelos.
La producción de automóviles se inicia en 1953, ensamblandose en sus factorias 707 unidades del modelo 4CV y comercializados por S.A.E.A.R, que continua con la función esencialmente comercial.
Como dato curioso, decir que la primera unidad le correspondió a doña Maria Victoria Agruña, siendo matriculado en Madrid con el número 107.541.


FASA, les premiers pas

Le 12 février 1951, Don Manuel Jiménez Alfaro y Alaminos signe avec la Régie Nationale Usines Renault un contrat pour la fabrication de la 4CV en Espagne.
A ce moment, le contrat concerne seulement quelques études antérieures, des options d'achat de terrains et l'autorisation officielle d'une délégation d'industrialisation à Valladolid. Le contrat expire le 12 Janvier 1952. En outre, l'entrée en vigueur de nouvelles lois, empêchent la création de l'entreprise, ainsi que d'autres formalités légales, à compter du 1er Janvier 1952.
Fabricación de Automoviles, S.A. (FASA) a été fondée le 29 Décembre 1951, soit juste dans les délais.
La production automobile commence en 1953, avec l'assemblage dans les usines de 707 4CV et qui sont vendues par SAEAR, qui poursuit une activité essentiellement commerciale.
Comme curiosité, disons que la première unité correspond à Dona Maria Victoria Agruña, immatriculée à Madrid avec le numéro 107541.



Del ensamblado a la fabricación.


1955 es el año de las grandes transformaciones de FASA. Se decide que FASA no será unicamente una factoria de montaje. A partir de este año se inicia la instalación de la maquinaria suficiente para la fabricación de distintas piezas, chapa, elementos de carroceria, motores, partes mecánicas, cajas de cambio, etc...
Ya en 1956, la producción de FASA asciende a 5.333 unidades. El cliente nacional, va adquiriendo confianza en el producto FASA, y lo más importante, entiende el nuevo concepto de automóvil utilitario, es decir, va allanando el terreno al popular Seat 600 que no apareceria hasta el año siguente.


De l'assemblage à la fabrication

1955 est l'année des grandes transformations de FASA. Il est décidé que FASA ne sera pas seulement une usine d'assemblage. A partir de cette année-là, on commence à installer suffisamment de matériel pour la fabrication de pièces diverses, éléments de carrosserie en tôle, moteurs, pièces mécaniques, boîtes de vitesses, etc ... 
Dès 1956, la production de FASA atteint 5.333 unités. Le client espagnol prend confiance dans le produit FASA, et surtout, comprend le concept nouveau d'automobile "utilitaire", et ouvre la voie à la populaire Seat 600 qui n'apparaîtra que l'année suivante.

1958, aparece el Dauphine.

Por estas fechas ya se llevan fabricadas 16.298 unidades del Renault 4CV, con un nivel de nacionlización bastante importante. La industria auxiliar empieza a confiar en el proyecto de FASA.
La Régie sacó al mercado el novedoso Renault Dauphine en marzo de 1956, y tan solo unos meses despues ya firma un contrato con FASA para su fabricación en Valladolid, y en 1958 ya aparece el nuevo modelo. En 1959, cesa la fabriacación del Renault 4CV por parte de FASA, con un total de 26.298 unidades fabricadas.
En 1961 los motores son cien por cien españoles, al tiempo que aparece el nuevo Gordini, para complementar la gama Dauphine. En julio de este mismo año la Régie deja de fabricar el popular Renault 4CV, despues de más de un millón de unidaes fabricadas, para dar paso a sus sustitutos, el Renault 3 y el Renault 4.
El Renault 3, versión austera del Renault 4, nunca lo fabricó FASA. El Renault 4 inició su andadura de la mano de FASA en 1963.
Se trataba de un nuevo concepto de automovil, un parentesis en la filosofia del todo atrás. Ofrecia una práctica carroceria de cuatro puertas más porton trasero, motor y tracción delanteros y una importante innovación mecánica, sistema de refrigeración hermético por líquido. Este nuevo aspecto mecánico dejaba por fin finiquitada la vieja discusión sobre el idoneo sistema de refrigeración, por agua o por aire. Al mismo tiempo, dado su caracter, daba un duro golpe al competente Citroën 2CV.
A todo esto S.A.E.A.R. continuaba importanto vehículos Renault, de acuerdo con las cantidades que le permitia el Ministerio de Comercio, es decir, que se podia encontrar en una concesión Renault, además del Gordini, Dauphine o Renault 4, el Fregate, Floride, Domaine, Manoir, Dauphinose, Prairie, Estaffete, etc...


1958: apparition de la Dauphine .

A cette époque, il se fabrique 16 298 unités de Renault 4CV, avec un niveau de nacionlisation très important. Les fournisseurs commencent à faire confiance au projet FASA.
La Régie commercialise la nouvelle Renault Dauphine en Mars 1956, et quelques mois plus tard, signe
avec la FASA un contrat de fabrication du nouveau modèle à Valladolid. En 1959, FASA arrête la fabrication de la Renault 4CV, dont 26 298 exemplaires auront été fabriqués.
En 1961, les moteurs sont à cent pour cent espagnols, tandis qu'apparaît la nouvelle Gordini pour compléter la famille Dauphine. En Juillet de cette même année, la Régie arrête de fabriquer la populaire Renault 4CV, après plus d'un million d'unités fabriquées, pour faire place à leurs remplaçantes, la Renault 3 et Renault 4.
La Renault 3, version austère de la Renault 4, ne sera pas fabriquée par FASA. La Renault 4 est dans les mains de FASA à partir de 1963.
C'est un nouveau concept de voiture, une parenthèse dans la philosophie du tout à l'arrière. C'est une carrosserie pratique avec quatre portes plus hayon arrière, moteur et traction avant et une importante innovation mécanique: un circuit de refroidissement liquide scellé. Cette nouveauté mécanique permet de se soustraire au vieux débat sur le système de refroidissement, par air ou par eau. Dans le même temps, ses caractéristiques lui permettent de porter un coup à l'image de la Citroën 2CV.
S.A.E.A.R. continue alors d'importer des véhicules Renault, selon les montants autorisés par le ministère du Commerce. Ainsi, on pouvait trouver dans une concession Renault, en plus de Dauphine, Gordini et Renault 4, la Frégate, Floride, Domaine, Manoir, Dauphinoise, Prairie, Estafette, etc ...

La fusión FASA-RENAULT.

Tal es el prestigio y la consolidadción de FASA, que en 1965 la Régie participa con su capital en su desarrollo.
Por otra parte, se produce la unión de S.A.E.A.R y FASA, constituyéndose la nueva sociedad bajo la denominación de Fabricación de Automóviles Renault de España (FASA-RENAULT). Esta única nueva sociedad fabricará y comercializará todos los productos Renault en España.
A partir de este momento, la fabricación de automoviles Renault en España, deja de ser aquella incierta aventura empresarial. Prueba de ello es que se toman medidas para, por un lado estudiar las necesidades de mercado a largo plazo, y por otro se planifican nuevas inversiones para eliminar paulatinamente costes marginales.


La fusion FASA-Renault.

Le succès et la renommée de FASA sont tels qu'en 1965, la Régie participe à son capital pour permettre son développement.
Par ailleurs, SAEAR et FASA fusionnent, pour constituer une nouvelle société sous le nom de
Fabricación de Automóviles Renault de España (FASA-Renault). Cette nouvelle entreprise unique va fabriquer et commercialiser tous les produits Renault en Espagne.
A partir de ce moment, la FASA-Renault n'est plus une entreprise à l'avenir incertain. La preuve en est les mesures prises, d'abord pour étudier les besoins de marché à long terme, ensuite pour planifier les nouveaux investissements dans l'objectif de réduire peu à peu les coûts marginaux.

Nuevas Fábricas.

Así pues, el 16 de noviembre de 1965 se inauguran dos nuevas fábricas: FACSA (Fabricación de Carrocerias Renault de España) y FAMESA (Fabricaciones Mecánicas Renault de España), la primera estaba dedicada a la fabricación de carrocerias y elementos de chapa, y la segunda a la fabricación de elementos mecánicos.
Este mismo año, se alcanza la unidad 100.000 del Renault Dauphine, al tiempo que se empieza la fabricación de un nuevo modelo, el Renault 8.
Además de su linea, las aportaciones mas significativas del nuevo Renault 8 son sus 956 cc, y por su puesto el honor de ser el primer turismo español en montar frenos de disco, solo en tren delantero, no como su hermano francés que los montó en ambos trenes. Además completa este eficaz sistema de frenado, con un repartidor de frenada en el tren trasero.
Cadena de montaje de motores para el Renault 8. FAMESA (Valladolid). IL y avait une photo?

Ya a finales de 1965, FASA-RENAULT adquiere Industrias Subsidiarias de Aviación (ISA), de Sevilla. Al año siguente, esta factoría producirá unas 60.000 cajas de cambio.
A finales de 1965, Renault inicia sus exportaciones con el Renault 4. En 1966, 506 vehículos son enviados a Sudamérica.
Se duplica la plantilla de todo el grupo de empresas, pasando a casi 6.000 puestos de trabajo. Tanto es así, que en Valladolid nace una nueva barriada de viviendas, con 398 viviendas, 59 locales comerciales, iglesia y un colegio de enseñanza secundaria para 500 alumnos.
En octubre de 1966 se presenta el último eslabón del todo atrás, el Renault 10, encuadrado en un segmento superior, o esto es lo que se pretendia. Mucho más tarde, en 1968, sale al mercado una evolución del Renault 8, el Renault 8 TS, inédito en Francia, pero solo en su denominación, ya que en agosto del mismo año ya se sabía del Renault 8 S francés.
En 1971 se deja de fabricar el Renault 10, y en 1973 se produce un restiling sobre el Renault 8 y 8 TS, realmente inéditos en Francia, que por estas fechas ya no tiene ningún todo atrás en catálogo. En 1976 se abandona la fabricación del Renault 8 y 8 TS por parte de FASA, cerrandose un capítulo importantísimo de la historia de Renault en España.
De aquí hasta nuestros días, muchas más cosas han pasado en FASA-Renault, pero esto ya es harina de otro costal.


Nouvelles usines.

Ainsi, le 16 Novembre 1965 deux nouvelles usines ont été ouvertes: FACSA (fabrication carrosseries Renault de l'Espagne) et FAMESA (Fabrication mécanique Renault de l'Espagne), la première a été consacrée à la fabrication des carrosseries et pièces de carrosserie, la seconde pour la fabrication de pièces mécaniques.
Plus tôt cette année, on atteint les 100 000 Renault Dauphine fabriquées, alors que se lance la fabrication d'un nouveau modèle, la Renault 8.
En plus de sa ligne, les apports les plus importants de la nouvelle Renault 8 sont son moteur 956 cc, et bien sûr l'honneur d'être la première voiture de tourisme espagnole équipée de freins à disque, seulement à l'avant, alors que sa soeur française en était équipée à l'avant et à l'arrière. Il faut aussi compléter ce système de freinage efficace par un répartiteur de freinage à l'arrière.
Chaîne de montage des moteurs pour la Renault 8. FAMESA (Valladolid).
Fin 1965, les filiales FASA-Renault acquièrent
Industrias Subsidiarias de Aviación (ISA) à Séville. L'année suivante, cette usine produira 60 000 boîtes de vitesses.
Au même moment, Renault commence à exporter la Renault 4. En 1966, 506 véhicules sont envoyés en Amérique du Sud.
La taille de l'ensemble du groupe de sociétés est doublée, passant à près de 6000 emplois. Tant et si bien, que dans Valladolid vient un nouveau quartier résidentiel avec 398 maisons, 59 commerces, une église et une école d'enseignement secondaire pour 500 élèves.
En octobre 1966, se présente le dernier maillon du tout arrière, la Renault 10, modèle d'un segment supérieur, ou qui prétendait l'être. Beaucoup plus tard, en 1968, est lancée sur le marché une évolution de la Renault 8, Renault 8 TS, inédite en France, mais seulement son nom, car en août cette année-là, on connaissait la Renault 8S française.
En 1971, on arrête de fabriquer la Renault 10 et en 1973, il y a un restiling de la Renault 8 et 8 TS, inédit en France, qui à ce moment n'a plus de modèle tout-arrière au catalogue. En 1976, FASA abandonne la fabrication de la Renault 8 et 8 TS: c'est la fermeture d'un chapitre important dans l'histoire de Renault en Espagne.
Depuis jusqu'à ce jour, beaucoup plus de choses se sont passées dans la FASA-Renault, mais c'est une autre affaire.


Fuente: Renault 8 (Julio de Santiago. Edicions Benzina), Toutes les Renault (René Bellu. Jean-Pierre Delville, Editeur), Revista ROMBO nº 1 (diciembre de1967.FASA-RENAULT), Revista Motor Clásico, nº 92 (septiembre de 1995. Luike-motorpress), revista Velocidad año VII nº 262 (17 de septiembre de 1966).