HISTOIRE

De la sécurité enfant
à la carte mains-libres

La R25 a reçu
le fameux « plip »
qui télécommandait
le verrouillage
des portes, de
série, sur toutes
ses versions.
Une avancée
technologique
parfaitement
Easy Life !

INNOVATIONS ENTRÉE ET SORTIE DU VÉHICULE

Il est des domaines où Renault a réalisé ce que l’on peut appeler des « percées d’innovation »,
c’est-à-dire des inventions successives lui ayant permis de proposer toujours avant les autres des
prestations inédites. Parmi les plus notables se trouvent les systèmes d’accès, de verrouillage et de
démarrage.

L

es innovations liées à l’accès du
véhicule au sens large ont sérieusement
contribué à l’établissement
de la philosophie Easy Life,
qui prévaut à la conception de
toutes les Renault modernes. Sur
les dernières 4 CV produites et
dès le démarrage de la R4 en 1961, Renault a
été le premier constructeur à équiper les portes
arrière de ses voitures d’une « sécurité enfant ».
Cette commande située sur le chant de porte, et
donc accessible seulement porte ouverte, déconnectait
la commande d’ouverture intérieure,
ce qui empêchait les enfants d’ouvrir intempestivement
les portes en roulant. Cet élément était
un vrai besoin, à tel point que le marché allemand
des petites et moyennes voitures avait un pourcentage
important de versions deux-portes, en
grande partie pour éviter ce risque.

Mais la vraie révolution vint avec la Renault 16,
premier véhicule équipé de série d’un alternateur,
lequel permettait de multiplier les équipements
électriques. Parmi eux, la lunette arrière dégivrante,
l’essuie-lunette arrière et, surtout, avec la
16 TX (1974), les serrures électromagnétiques
permettant le verrouillage/déverrouillage de
toutes les portes à partir d’une commande centrale
ou par action de la clé sur une des portes
avant.

À la fin des années 70, la société Neiman proposa
à Renault une télécommande infrarouge
autonome pour ce verrouillage/déverrouillage,
qui fut installé de série sur les versions hautes
des R20 et R30, ainsi que le coupé Fuego.

Copiée par toute la concurrence

Ce fut le cas par la suite sur toutes les versions
de Renault 25, puis sur le reste de la gamme et a
été peu ou prou copiée par toute la concurrence
au point de faire maintenant partie de l’équipement
de série de toute voiture
moderne.

Avec Laguna II et le programme
M2S, on proposa
une solution mains-libres,
c’est-à-dire que le véhicule,











La deuxième génération
de Laguna restera dans l’histoire
de Renault comme le premier
véhicule doté de
la carte mains-libres.
























































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reconnaissant la présence du badge à proximité,
autorisait automatiquement le déverrouillage,
puis le verrouillage ensuite lorsqu’on s’en éloignait.
Très rapidement, la reconnaissance de
la présence du badge à l’intérieur du véhicule
permettait aussi le démarrage par simple action
sur un bouton-poussoir.

Difficile de s’en passer…

Après quelques difficultés d’usage, des problèmes
de qualité du fonctionnement et des
offres différentes au sein même de notre gamme,
la situation s’est rapidement stabilisée, et c’est
une prestation dont on a du mal à se passer dès
qu’on y a goûté !

On peut noter que cette prestation s’accompagnait
d’un bouton-poussoir pour le démarrage et
l’arrêt du moteur, ce qui était aussi un signe de
modernité qui avait séduit nombre de commerçants.
Sur le même registre, il faut signaler que
Renault a également proposé une trappe à essence
sans clé, verrouillée en même temps que
les portes, mais sans la généraliser à toute la
gamme. Si, depuis près de soixante ans, Renault
a constamment innové et devancé ses concurrents
sur tout ce qui facilite et sécurise l’entrée et
la sortie de ses véhicules, on peut regretter que
ce sont plutôt ses concurrents qui ont communiqué
sur ces prestations dans leurs publicités au
fil des années, insinuant ainsi un doute quant au
leadership pourtant historiquement incontestable
de Renault en la matière…

YVES DUBREIL POUR RENAULT HISTOIRE




Quand le « plip »
arriva sur la
pointe des pieds

Dans la fin des années 70, Christian Martin,
emblématique directeur de produit, nous a
convoqués, Jacques Cheinisse et moi, pour nous
présenter un objet insolite, sous la forme d’un
boîtier plastique de la taille d’une petite boîte
d’allumettes, en nous précisant que ceci était
une télécommande infrarouge pour verrouiller et
déverrouiller à distance une voiture équipée de
nos serrures électromagnétiques.
Il nous demandait notre avis sur cet équipement.
Comme je venais de débarquer au produit
comme chef de produit bas de gamme après
huit ans d’un parcours d’ingénieur, je n’avais
pas vraiment d’avis compétent à émettre, mais
je me souviens qu’après une semaine de
réflexion Jacques Cheinisse et Christian Martin
ont finalement décidé de mettre cet équipement
sur les versions les plus chères des R20, R30 et
Fuego…

Renault l’a ensuite monté sur tous ses
nouveaux modèles avant d’être copié par toute
la concurrence, au point d’en devenir un
équipement quasi standard sur tous les niveaux
de gamme.Deux des meilleurs experts
reconnus du produit automobile n’ont pas
vraiment identifié le potentiel de cet
équipement, qui est maintenant sur la
quasi-totalité de l’offre automobile. Il est
possible que d’avoir assisté à cette incertitude
initiale quant à la valeur client d’une prestation
finalement aussi répandue depuis a fait que j’ai
été, vingt ans plus tard, le plus fervent avocat
de la carte mains-libres pour les projets Laguna
II, Vel Satis et Espace 4. Quoi qu’il en soit, cela
restera une belle leçon de modestie pour les
rétro-prophètes, qui ne manquent jamais de
juger les acteurs du passé à la lumière des
connaissances ultérieures !


La sécurité enfant,
qui empêche des
bambins d’ouvrir
de l’intérieur, est
apparue pour la
toute première fois
sur les dernières
évolutions de
la 4 CV.


Les Renault R20 et R30 furent les toutes
premières automobiles à bénéficier de la
télécommande d’ouverture.

La sécurité enfant a été montée de série sur la R4
dès son lancement en 1961. Les parents pouvaient
enfin rouler l’esprit tranquille.

Aucun constructeur n’a
autant innové que
Renault sur le registre
de l’entrée et de
la sortie du véhicule

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