физическая география   экономическая география    социальная география   география литвы   практические работы   в помощь абитуриенту  

 мировое хозяйство   природные ресурсы   промышленность   сельское хозяйство   транспорт   международные экономические отношения   


ТРАНСПОРТ
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ МАТЕРИАЛЫ
 

 автомобильный   железнодорожный   трубопроводный   морской   речной   воздушный   перспективы развития   транспорт литвы 





Речной транспорт Западной Европы

РЕЧНОЙ ТРАНСПОРТ

Речной транспорт исторически был естественным связующим звеном разных частей государства. 

Главным условием его развития является существование естественных водных путей внутри государства : рек и озер, пригодных для судоходства, и климатические условия. С точки зрения затрат на обслуживание трасс он - один из самых дешевых среди ныне существующих. По существу, средства идут только на содержание материальной части (причалов, паромов, барж и собственно судов) и слежение за состоянием акватории (разметка, углубление и расширение). Крупнейшие реки вроде Амазонки, Параны, Конго, Миссисипи, Оби, Янцзы имеют огромную пропускную способность - больше чем крупнейшие железнодоржные магистрали. Однако их использование напрямую связано с уровнем экономического развития страны, так-же, как и с сухопутным транспортом. Отсталые и развивающиеся страны не в состоянии обеспечить готовые транспортные системы грузом, так как они ориентируются в первую очередь на вывоз минерального сырья, а население этих стран транспортно гораздо менее активно, чем жители развитых стран.

Внутренний водный транспорт — старейший вид транспорта. Но в наши дни и по грузообороту (не считая воздушного), и по пассажирообороту, и по длине сети он занимает последнее место в мировой транспортной системе.


Развитие водного транспорта в первую очередь связано с природными предпосылками — наличием рек и озер, пригодных для судоходства. Амазонка, Парана, Миссисипи, Обь, Енисей, Янцзы, Конго имеют значительно большую пропускную способность, чем самые мощные железнодорожные магистрали. Но использование этих предпосылок зависит от общего уровня экономического развития. Вот почему по грузообороту внутренних водных путей в мире выделяются США, Россия, Канада, ФРГ, Нидерланды, Бельгия, а также Китай. На все же гигантские речные системы Азии, Африки и Латинской Америки приходится лишь 5% этого грузооборота.


Примерно 1/10 общей длины используемых внутренних водных путей составляют искусственные пути (шлюзованные реки и каналы). Самые значительные из них находятся в США, Китае, России, западной Европе.


Главный район озерного судоходства в мире — Великие озера в США и Канаде, которые соединены с Атлантическим океаном глубоководным путем по реке Св. Лаврентия, позволяющим морским судам заходить на 4 тыс. км в глубь континента.

Дуйсбург — крупнейший металлургический центр западной Европы и одновременно самый большой речной порт мира, превосходящий по грузообороту большинство морских портов Европы. 

Преимущества

Высокая провозная способность

Низкие по сравнению с другими видами транспорта  затраты на организацию перевозок

Недостатки

Дальность перевозок из-за извилистости  рек  

Относительно небольшая скорость движения

Сезонность работы

Низкая загруженность  судов из-за неравномерности глубин

Перспективы развития

Создание единых транспортных систем внутри континента, состоящих из рек и озер, соедининенных через судоходные каналы. Реальным таким проектом является Большое Водное кольцо Европы, которое должно соединить в единую водную систему крупнейшие реки Европы.