физическая география   экономическая география    социальная география   география литвы   практические работы   в помощь абитуриенту  

 мировое хозяйство   природные ресурсы   промышленность   сельское хозяйство   транспорт   международные экономические отношения   


ТРАНСПОРТ
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ МАТЕРИАЛЫ
 

 автомобильный   железнодорожный   трубопроводный   морской   речной   воздушный   перспективы развития   транспорт литвы 





МОРСКОЙ ТРАНСПОРТ

Морской транспорт очень важная составная часть мировой транспортной системы. Благодаря развитию морского транспорта Мировой океан уже не столько разделяет, сколько соединяет страны и континенты. Он обслуживает около 4/5 всей международной торговли.


Общая протяженность морских трасс измеряется миллионами километров. Морские суда транспортируют главным образом массовые грузы — наливные (нефть, нефтепродукты), навалочные и насыпные (уголь, руда, зерно, фосфориты и др.), причем обычно на расстояние 8—10 тыс. км. Но «контейнерная революция» на морском транспорте привела к быстрому росту перевозок и так называемых генеральных грузов — готовых изделий и полуфабрикатов .

Среди контейнерных линий, опоясывающих весь земной шар, уже есть и регулярные кругосветные линии. Некоторые из океанских контейнерных линий в качестве составной части входят в так называемые транспортные  «мосты»  между  Японией  и  Западной  Европой,   Японией и восточным побережьем США, на которых перевозки сухопутным транспортом через территории СНГ и США сочетаются с морскими перевозками через Атлантический, Тихий океаны и Японское море.

Морские перевозки обслуживает морской торговый флот, общий тоннаж (вместимость) которого превышает 450 млн т. До середины 70-х гг. почти половину этого тоннажа составляли танкеры. Теперь доля их заметно уменьшилась. Морские суда плавают под флагами почти 160 стран, но главную роль и здесь играют страны «первой десятки», которую возглавляют Панама, Либерия, Греция.

Первые десять стран мира по размерам тоннажа торгового флота

Страна

Тоннаж, в млн. т

Страна

Тоннаж, в млн. т

1. Панама

62

6. Норвегия

20

2. Либерия

58

7. Япония

18

3. Греция

29

8. Мальта

15

4. Кипр

23

9. Китай

15

5. Багамские о-ва

22

10. США

14

Наличие большого морского флота у некоторых развивающихся стран, особенно у Панамы и Либерии, объясняется тем, что на самом деле под флагами этих стран плавают суда США, Японии, Греции, Норвегии, ФРГ, Великобритании, Италии, Швеции. Такое «бегство» флота объясняется стремлением судовладельцев традиционных морских держав сэкономить на налогах, на заработной плате моряков. Следовательно, фактически флот, плавающий под «удобными» («дешевыми», «подставными») флагами, принадлежит не развивающимся, а развитым странам Запада.

Общее число крупных и средних морских портов на всех морях и океанах превышает 2,5 тыс. Но так называемых мировых портов, т. е. портов-гигантов,  перегружающих
ежегодно более 50 млн т грузов, всего около 40, в том числе 12 из них имеют грузооборот свыше 100 млн т. Для развитых стран наиболее характерны универсальные порты, способные принимать и отправлять самые разнообразные грузы. В развивающихся странах, Канаде, Австралии, ЮАР   крупные   порты   обычно   узко специализированы на экспорте нефти, руды, угля.

Начиная с эпохи Великих географических открытий первенство в мировом судоходстве принадлежит Атлантическому океану. В наши дни на трассах этого океана, на берегах которого расположены 70 стран с населением 1,5 млрд человек, осуществляется более 1/2 всех морских грузовых перевозок. В бассейне этого океана находятся также 2/3 всех морских портов мира, и в том числе второй по величине среди них — Роттердам.

Однако в перевозках пассажиров из-за конкуренции воздушного транспорта роль Атлантического океана в последнее время резко снизилась. В первой половине XX в. пассажирские суда ежегодно перевозили только между Европой и Северной Америкой 2—3 млн пассажиров. Самые комфортабельные и быстроходные пассажирские лайнеры, настоящие плавучие дворцы — «Нормандия» и «Франс» (Франция), «Куин Мэри» и «Куин Элизабет» (Великобритания), «Юнайтед Стейтс» (США), «Микеланджело» (Италия) — соревновались между собой за традиционный приз «Голубая лента Атлантики», учрежденный еще в XIX в. и присуждавшийся судну, пересекшему Атлантику в рекордно короткие сроки. Последним владел этим призом лайнер «Юнайтед Стейтс», пересекший океан за 3 суток 10 часов и 40 минут. В наши дни трансатлантические гонки пассажирских лайнеров уже не проводятся, а сами эти лайнеры в большинстве своем демонтированы.

Второе место по размерам морских перевозок принадлежит Тихому океану, значение которого непрерывно возрастает, третье — Индийскому. В первом из них наиболее мощные грузопотоки формируются у берегов Японии, США, Австралии, во втором — в Персидском заливе. Бассейн Тихого океана приобретает все большее значение и для России, особенно для ее восточных районов.


Очень большое влияние на географию морского транспорта оказывают международные морские каналы — важнейшие перекрестки мировых морских трасс. В первую очередь это относится к двум важнейшим из них — Суэцкому, который сокращает путь между портами Европы и Азии в 2—3   раза, и Панамскому.


Большую роль играют также морские проливы — Ла-Манш, Гибралтарский, Ормузский, Малаккский и др. Интересно, что некоторые из них стали «тесны» для сотен ежедневно проходящих судов, да и глубина их иногда уже недостаточна для крупнейших из них.

Преимущества

Использование естественных путей сообщения большой протяженности

Неограниченная пропускная способность морских путей

Более высокая по сравнению с железной дорогой скорость доставки в отдельные регионы

Недостатки

Потребность в дорогих портовых  сооружениях

Высокая доля расходов на начальные и конечные операции

Зависимость от погодных условий

Небольшая скорость доставки грузов и черезмерный расход топлива. 

Большой проблемой остается сезонность использование северных портов России и Канады - навигация составляет там менее 4-х месяцев.

Перспективы развития

Разрабатывается частичный возврат к парусам. Мачты с установленными на них твердыми плитами - парусами и управляемые автоматикой позволят при попутных ветрах экономить до трети топлива, что приведет к удешевению первозок грузов морем.

Вторым разрабатываемым проектом является переоснащение технологически устаревших подводных лодок под транспортные и прогулочные суда. Ведь даже на небольшой глубине в 30-50 метров воздействие шторма практически незаметно - скорость доставки грузов будет меньше зависеть от погоды и климата. Грузоподъемность таких перевозчиков будет вполне сравнима с грузоподъемностю современных танкеров и сухогрузов за счет того, что они целиком находятся под водой и потому на них воздействует большая сила Архимеда, чем на надводные суда. Такой вид очень перспективен в Канаде и России, так как он позволит использовать Северный Морской Путь вне зависимости от сезона и толщины льда, при этом не нуждаясь в сопровождении караванов судов ледоколами.