1980-1989‎ > ‎

ЗАЗ-1102 Таврия

В конце 1960-х КБ завода «Коммунар» (ЗАЗ) в инициативном порядке начало разработку переднеприводного автомобиля малого класса для замены ЗАЗ-968 «Запорожец». В 1970-е было создано несколько экспериментальных моделей с кузовами хэтчбек и седан. Во второй половине 1970-х Министерство автомобильной промышленности СССР приостановило подготовку серийного производства и настояло, чтобы автомобиль создавали с помощью ВАЗа на основе ВАЗ-3Э1101. Задание на разработку и далее продолжало меняться — Минавтопром выдвигал всё новые и новые требования по превышению параметров разнообразных зарубежных «малолитражек» тех лет. Это привело к чрезвычайному затягиванию внедрения автомобиля в производство — первые серийные Таврии сошли с конвейера в 1988 году. Первые опытные образцы переднеприводного автомобиля, созданного под руководством главного конструктора ЗАЗ В. П. Стешенко (дизайнеры И. Гальчинский, В. Кряжев), появились еще в 1970 г.

Среди многочисленных прототипов, созданных в Запорожье, существовали и полноприводные.

После начала серийного производства автомобиль быстро заслужил неплохую репутацию благодаря современной конструкции, маневренности, экономичности. Однако качество изготовления таврий было невысоким. В НАМИ на Таврию ставили систему автоматического поддержания скорости (САПС) — аналог устройств, известных под названием круиз-контроль.

Модификации: часть автомобилей оснащали фарами от ВАЗ-1111 и иной облицовкой радиатора; ЗАЗ-11021 — с люк-совой отделкой; ЗАЗ-11026 — экспортная версия; ЗАЗ-110216 — экспортный с люксовой отделкой; ЗАЗ-11027 — для водителей с поврежденной ногой; ЗАЗ-11028 — для водителей с двумя поврежденными ногами; ЗАЗ-11029 — для водителей с поврежденной ногой и рукой; ЗАЗ-1122 — с двигателем ВАЗ-2108 (1,3 л, 63,7 л.с./46,8 кВт при 5600 об/мин); ЗАЗ-1140 с двигателем ФИАТ (0,9 л, 45 л.с/33 кВт при 5600 об/мин); прототип с четырехдверным кузовом хэтчбек (две двери справа, одна — слева) 1991 г; ЗАЗ-11024 — фургон.