1980-1989‎ > ‎

Москвич-2141

АЗЛК с конца шестидесятых годов активно работал над заднеприводными автомобилями, промежуточными по классу между моделями ВАЗ и «Волгой». К середине десятилетия работы были доведены до стадии предсерийных образцов. Однако, наладить серийное производство не удалось из-за начавшихся осенью 1976 года перестановок в руководстве АЗЛК и других причин.

Прототипы новой модели, носившие обозначение С-7, появились во второй половине 1970-х, разрабатывались как преемник Москвич-2140. По распоряжению министерства автомобильной промышленности конструкторы АЗЛК взяли за основу концепцию "Ауди-100" и дизайн "Симки-1307".

При проектировании кузова за основу взяли кузов «Симки» лишь начиная от передних стоек крыши — эта часть в значительной степени сохранила свои общие внешние очертания (при этом, кузовные панели были всё же спроектированы заново), а также — многие элементы конструкции силового каркаса, в первую очередь наиболее ответственный и сложный в проектировании — проёмы дверей.

На опытных образцах ставили мотор собственной разработки "Москвич-414" (1,8 л, 95 л.с./70кВт при 3100 об/мин). Готовили также впрысковой вариант этого агрегата (82-85 л.с/60—62,5 кВт) и дизель (1,9 л, 65 л.с./48 кВт при 1800—2500 об/мин). Однако эти двигатели так и не стали серийными, не достроили и цех по их производству в Москве.

Первые автомобили этой серии вышли в 1986. Просторный, комфортабельный, переднеприводный Москвич-2141 в конце 1980-х был довольно престижным, востребованным в СССР автомобилем. Однако низкое качество сборки, плохая антикоррозийная обработка, недостаточная мощность двигателя постепенно заметно ухудшили репутацию модели.

Для семейства Москвич-2141 характерны вместительные салон и багажное отделение (увеличиваемое за счет складывания заднего сиденья), эффективное отопление салона, лёгкое рулевое управление, хорошая управляемость на высоких скоростях и проходимость по заснеженным и загрязненным дорогам. Высокая ремонтопригодность автомобиля частично искупала несовершенство и ненадёжность применявшихся на нём узлов и агрегатов.

В 1990-м автомобиль был незначительно модернизирован (индекс — 2141-01): появилось правое наружное зеркало, изменили детали отделки. В конце 1997 года на автомобили стали устанавливать главный тормозной цилиндр и усилитель тормозов "Лукас", на часть машин — импортные ШРУСы.