1960-1969‎ > ‎

Москвич-408

Проектирование модели начали в 1959 году. Несколько прототипов построили в 1961—1963 гг. В 1962-м прошли испытания четыре образца, отличающиеся деталями кузова, стеклами и размерами. Один из них имел открывающийся назад капот. Последний — предсерийный образец назывался "Москвич-63С12".

«Москвич-408» — родоначальник третьего поколения автомобилей «Москвич». По сравнению с предшественниками, выросли длина и ширина автомобиля при одновременном значительном снижении его высоты. Ощутимо увеличился объём салона, возросли вместительность и комфортабельность, существенно улучшились ходовые качества — динамика разгона и торможения, устойчивость, управляемость и другие технико-эксплуатационные параметры. Существовала «переходная» модель «Москвич-403» (1963-65), которая сочетала кузов предыдущего поколения с основными техническими элементами будущей модели «408».

Кузов работы дизайнера Б. С. Иванова выглядел на фоне зарубежных ровесников очень современно. Во второй половине 1960-х автомобиль достаточно широко экспортировали (экспортное название — "Москвич-Элита"). Автомобиль одним из первых в СССР тщательно прорабатывали с точки зрения пассивной безопасности. Испытания ремней безопасности проводили во Франции. "Москвич-408" стал первым советским автомобилем, который на полигоне НАМИ (позднее НИЦИАМТ) подвергли лобовому удару — крэш-тесту.
Мощность двигателя по сравнению с моделью 403 повысили за счет изменения впускного коллектора и применения двухкамерного карбюратора. В конце 1969-го внешнее оформление кузова, а с 1973-го и отделку салона изменили, сделав ее как у "Москвича-412". Небольшое количество "москвичей-408" сделали в Ижевске. Под маркой "Рила-1400" автомобиль по лицензии выпускали в Болгарии.

Модификации: "Москвич-408Э" (с 1969-го — 408ИЭ) — экспортный (часть автомобилей — с четырьмя фарами); "Москвич-408Ю" — экспортный тропический; "Москвич-408СЭ" — специальный экспортный; "Москвич-408П" — с правым управлением; "Москвич-408Б" — с ручным управлением для инвалидов.