НОВОСТИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ, ГОРОДСКОГО РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТА И ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ

Выставку InnoTrans в Берлине вновь перенесли из-за коронавируса. Теперь на сентябрь 2022 года

Отправлено 23 окт. 2020 г., 04:43 пользователем - ZDM


Компания Messe Berlin — организатор крупнейшей в мире выставки железнодорожной техники InnoTrans приняла решение провести эту выставку с 20 по 23 сентября 2022 г.

Очередная выставка InnoTrans должна была состояться в сентябре 2020 г., но из-за принятых властями Германии ограничительных мер в период пандемии ее перенесли на апрель 2021 г. В пресс-релизе Messe Berlin отмечается, что вследствие ограничений качество проведения выставки весной 2021 г. могло ухудшиться, в частности, могла быть отменена демонстрация поездов и другой железнодорожной техники на открытой площадке, где расположены пути общей длиной 3 км. Кроме того, организаторы опасались возникновения затруднения с прибытием на выставку зарубежных участников и посетителей (фото: А. Ефремов).

Европейское космическое агентство профинансирует проект медицинского поезда

Отправлено 23 окт. 2020 г., 00:21 пользователем - ZDM


Входящие в Angel Group компании Sitael, MerMec, EikonTech и Brightcyde в партнерстве с SkyComm заключили контракт с Европейским космическим агентством (ESA) на разработку и испытания специализированного поезда Intensive Care Unit train (ICUtrain), оборудованного с использованием технологий телемедицины. ESA отобрало для реализации эту идею из 130 предложений, поданных в ответ на запрос по применению космических технологий, который был объявлен в марте 2020 г. в начале пандемии COVID‑19.

Итальянский национальный оператор пассажирских перевозок Trenitalia предоставит два вагона и доступ к инфраструктуре для проведения испытаний, власти итальянского региона Апулия обеспечат научное и медицинское сопровождение. Начальные испытания планируется проводить с использованием вагонов обычных (невысокоскоростных) поездов в расчете на эксплуатацию в европейских масштабах в случае чрезвычайных с точки зрения здравоохранения ситуаций типа эпидемий или природных катастроф (наводнений, землетрясений и т.д.). Проект предусматривает применение инновационных технологий, в том числе аэрокосмических и на основе искусственного интеллекта, поддерживающих консультации с врачами-специалистами в удаленном режиме, что потребует передачи больших объемов данных с соответствующей их криптографической защитой. Испытания намечены на первую половину 2021 г. (компьютерная графика, источник: Sitael).

В Китае продемонстрирован высокоскоростной поезд с изменяемой шириной колеи — 1520 и 1435 мм

Отправлено 23 окт. 2020 г., 00:06 пользователем - ZDM   [ обновлено 23 окт. 2020 г., 00:07 ]


Прототип высокоскоростного поезда, оборудованного тележками с изменяемой шириной колеи (1435 и 1520 мм) и изготовленного на предприятии CRRC Changchun Railway Vehicles, продемонстрирован в Чанчуне — столице провинции Гирин, расположенной на северо-востоке Китая.

Многосистемный поезд длиной 212 м семейства Fuxing (прототип имеет обозначение CHR400BF-A) рассчитан на скорость движения 400 км/ч и эксплуатацию при температуре окружающей среды от –50 до +50 °С. Корпорация рассчитывает, что поезд может быть использован в международных сообщениях между Китаем и Россией, Казахстаном и Монголией, в частности на маршруте Пекин — Москва.

Для демонстрации и испытаний поезда построен опытный участок с пунктом смены ширины колеи. Смена одной колеи на другую осуществляется в движении при сниженной скорости и занимает 50 с. В дальнейшем CRRC намерена адаптировать поезд к другим вариантам смены ширины колеи.

Поезда с изменяемой шириной колеи 1435 и 1668 мм эксплуатируются в Испании, однако скорость их движения не превышает 250 км/ч. В Японии разработано несколько прототипов поездов, способных обращаться на линиях колеи 1435 и 1067 мм, однако в серию они не пошли.

Видео с демонстрацией поезда можно посмотреть по ссылке (фото: ECNS и Xinhua).

Эпоха грузового трамвая в Дрездене завершится в декабре 2020 года

Отправлено 22 окт. 2020 г., 01:59 пользователем - ZDM


Два грузовых трамвая CarGoTram были введены в эксплуатацию в 2002 г. и использовались для перевозок комплектующих из логистического центра на железнодорожной станции Дрезден-Фридрихштадт на сборочное предприятие компании Volkswagen, расположенное в центральной части Дрездена. Вводя грузовой трамвай, городские власти стремились сократить число курсирующих по улицам большегрузных автомобилей, негативно влияющих на экологию и транспортную обстановку.

На предприятии до 2016 г. вручную собирались люксовые автомобили VW Phaeton, а после прекращения их производства — электромобили E-Golf, что привело к сокращению объема грузовых перевозок по трамвайной сети города. В результате сейчас эксплуатируется только один грузовой трамвай.

С переходом к новому семейству электромобилей компания Volkswagen еще более сократит объем перевозок комплектующих — до четырех отправок в пересчете на грузовые автомобили ежесуточно (вместо 20 отправок). Эти грузы будут теперь доставляться автомобильным транспортом.

Пятисекционные грузовые вагоны трамвая CarGoTram были построены Schalker Eisenhütte с использованием модернизированных моторных тележек вагонов трамвая Tatra. Грузоподъемность каждого вагона составляет 60 т (фото: Volkswagen).

ОАО «РЖД», «Синара» и Siemens намерены инвестировать в производство высокоскоростных поездов до 12 млрд рублей

Отправлено 21 окт. 2020 г., 04:19 пользователем - ZDM   [ обновлено 21 окт. 2020 г., 04:21 ]


ОАО «РЖД» и компании «Группа Синара», «Сименс Мобильность», а также «Уральские локомотивы» (совместное предприятие «Сименс Мобильность» и «Группы Синара») подписали соглашение о намерениях, предусматривающее разработку технико-коммерческого предложения и создание производственного комплекса по выпуску высокоскоростных поездов на заводе «Уральские локомотивы» в г. Верхняя Пышма Свердловской области. Подписание документа было приурочено к празднованию 10‑летия завода, выпускающего электровозы 2ЭС6, 2ЭС10 и электропоезда «Ласточка».

По заявлению президента АО «Группа Синара» Д. А. Пумпянского, в проект может быть инвестировано 10 ‒ 12 млрд руб., а первый поезд должен быть изготовлен уже к 2023 г. После испытаний в 2025 г. предусмотрена сертификация поезда, предназначенного для российского проекта ВСМ (фото: «Группа Синара»).

Стоимость строительства линии облегченного метрополитена в Гонолулу возросла вдвое

Отправлено 21 окт. 2020 г., 01:40 пользователем - ZDM


Транспортная администрация Honolulu Authority for Rapid Transportation (HART) оценивает расходы на строительство линии облегченного метрополитена длиной 32 км с 21 станцией в 9,9 млрд долл. США, что примерно вдвое превышает первоначальную величину. Эта линия, почти на всем протяжении надземная, должна улучшить транспортную ситуацию в городе Гонолулу — столице штата Гавайи (США) на острове Оаху.

Одной из основных причин повышения расходов помимо затрат, связанных с пандемией, стали трудности с переносом инженерных коммуникаций вдоль бульвара Дилленгем. Реализация проекта затянулась как минимум на 9 мес, поскольку администрация HART вовремя не предоставила в городской департамент планы этих работ.

Все еще не заключен контракт на последний этап проекта, однако HART предполагает завершить закупочные процедуры до 26 ноября 2020 г. Когда штат Гавайи оправится от последствий пандемии, правительство Гонолулу планирует принять меры по обеспечению дополнительного финансирования проекта, к примеру, за счет повышения местного налога на острове Оаху на 0,5 %.

Строительство линии облегченного метрополитена началось в феврале 2011 г. Стоимость проекта на тот момент составляла около 5,5 млрд долл. США, а завершение было намечено на 2019 г. К укладке пути приступили в декабре 2014 г., а в марте 2016 г. в штат Гавайи прибыли первые два поезда производства компании Hitachi Rail Italy (HRI), каждый вместимостью более 600 чел. Всего в рамках контракта будет поставлено 20 четырехвагонных поездов, рассчитанных на движение в автоматическом режиме (без машиниста на борту). По данным администрации HART, на сегодняшний день проект завершен на 59 %, а планируемая дата открытия линии сместилась на 2026 г. (фото: HRI).

Европарламент одобрил меры по сохранению правовых норм для тоннеля под Ла-Маншем после Brexit

Отправлено 20 окт. 2020 г., 07:05 пользователем - ZDM


Члены Европарламента одобрили два предложения, нацеленных на сохранение действующих законодательных норм для тоннеля под Ла-Маншем после выхода Великобритании из Евросоюза. Данная инициатива позволит Франции заключить новое международное соглашение с Великобританией, а в качестве ответственного органа за соблюдение безопасности сохранить Межгосударственную комиссию. Решения Европарламента также являются основанием для переговоров между двумя странами по вопросам безопасности и эксплуатационной совместимости.

Поправки, принятые Европарламентом, соответствуют позиции Европейского совета и в ближайшее время будут приняты в первой редакции. Нормы вступают в силу на следующий день после публикации в Официальном журнале Евросоюза.

Если же соглашение между Францией и Великобританией не будет достигнуто до 1 января 2021 г., то национальные органы по безопасности каждой страны сохранят свои полномочия, каждый на своей половине тоннеля, причем нормы Евросоюза не будут применяться на британском участке.

В третьем квартале 2020 г. доходы оператора тоннеля под Ла-Маншем Getlink (бывший Eurotunnel) сократились на 17 %, с 304,6 млн евро в 2019 г. до 252,1 млн. В целом доходы за 9 мес 2020 г. упали на 25 %, с 827,8 млн до 621,6 млн евро.

Доходы оператора Getlink в третьем квартале снизились в меньшей степени, чем в первом полугодии, благодаря временному снятию ограничительных мер в Великобритании на время пикового летнего сезона перевозок грузовых автомобилей и легковых с пассажирами в челночных поездах. Доходы британского оператора инфраструктуры Network Rail упали на 57 % в силу снижения объема перевозок пассажирскими поездами Eurostar и уменьшения числа грузовых поездов, проходящих по тоннелю.

После ввода новых ограничений в Европе из-за второй волны COVID-19 Getlink пересмотрит ранее представленный на уровне 350 млн евро прогноз по показателю EBITDA на 2020 г. (фото: Getlink).

Итальянская железнодорожная строительная компания Salcef Group вышла на североамериканский рынок

Отправлено 20 окт. 2020 г., 06:46 пользователем - ZDM


Итальянская Salcef Group, специализирующаяся на реконструкции и строительстве магистральных железных дорог, рельсовых путей облегченного типа и линий метро, приобрела 90 % акций американской компании Delta Railroad Services (DRS), активно работающей в сфере строительства и текущего содержания железнодорожной инфраструктуры в США и Канаде.

Для того чтобы завершить сделку, компания Salcef Group инвестировала 36,14 млн долл. США через свою дочернюю американскую компанию Salcef USA. Это будет способствовать расширению присутствия Salcef на зарубежных рынках.

Продажа была инициирована в августе 2019 г. и оформлена 15 сентября 2020 г., несмотря на различного рода ограничения и запреты, введенные на международных рынках в связи с пандемией COVID-19. Аналитическим консультантом по вопросам продвижения продажи выступила американская организация Signet Capital Advisors (SCA).

Компания под брендом Delta функционирует на рынке с 1957 г. и находится в управлении третьего и четвертого поколений семьи Лаурелло, потомков ее основателя Космо Антонио Лаурелло. Бизнес компании, чьи производственные мощности с персоналом более 150 чел. находятся в городе Аштабула (штат Огайо), будет продолжен под тем же брендом (фото: Delta Railroad).

Wabtec развивает производство на основе аддитивных технологий и 3D‑печати

Отправлено 20 окт. 2020 г., 03:36 пользователем - ZDM   [ обновлено 20 окт. 2020 г., 03:37 ]


Корпорация Wabtec (США) — крупный поставщик грузового и пассажирского подвижного состава, комплектующих изделий и цифровых решений для железнодорожного транспорта — стала первым промышленным якорным резидентом производственного кластера Neighborhood 91, расположенного на территории международного аэропорта Питтсбурга (штат Пенсильвания). Кластер, занимающий площадь около 80 га, позиционируется как первая в мире инновационная площадка для развития технологий аддитивного производства и 3D-печати.

Концепция Neighborhood 91 заключается в объединении и совместном использовании ресурсов участников. Кластер призван стать единой экосистемой полного цикла, обеспечивающей централизованное снабжение порошковым сырьем и необходимыми комплектующими изделиями, предоставляющей складское и транспортно-логистическое обслуживание, доступ к услугам аэропорта и, что очень важно для аддитивного производства, поставку аргона, гелия и других инертных газов, стоимость которых составляет до 60 % производственных издержек.

Wabtec будет использовать новейшие аддитивные технологии (технологии послойного наращивания и синтеза объектов), позволяющие сократить сроки поставок до 80 %, в производстве современных крупногабаритных и легковесных деталей для железнодорожного оборудования. В частности, намечено производство алюминиевых компонентов подвижного состава, в том числе элементов тормозной системы и радиаторов для локомотивов. Компания планирует к 2025 г. довести ассортимент продукции, изготавливаемой по новой технологии, до более чем 25 тыс. позиций.

В сентябре 2020 г. Wabtec объявила также об открытии производственного центра в Индии, где будут использоваться аддитивные технологии (компьютерная графика, источник: Wabtec).

Железные дороги двух стран Балтии вошли в состав европейского грузового коридора Северное Море — Балтика

Отправлено 20 окт. 2020 г., 02:48 пользователем - ZDM


Железные дороги Латвии (Latvijas dzelzceļš) и Эстонии (Eesti Raudtee) официально присоединились к европейскому железнодорожному грузовому коридору Северное Море — Балтика (North Sea — Baltic RFC, или коридор 8) спустя почти 5 лет после его учреждения. В результате в состав коридора вошли две линии колеи 1520 мм: магистральная Каунас (Литва) — Рига (Латвия) — Таллин (Эстония) и обходная, идущая из Каунаса через Вильнюс на территории Литвы и далее по Латвии через станции Даугавпилс и Крустпилс до Риги. Наличие пункта перелома колеи и стратегическое местоположение Латвии и Эстонии способствуют улучшению транспортной связности стран — членов Европейского союза с государствами Востока и Азии, а также организации мультимодальных перевозок между портами Балтийского и Северного морей.

Представители министерств транспорта двух стран вошли в состав правления North Sea — Baltic RFC, членами дирекции стали представители железных дорог и латвийского оператора железнодорожной инфраструктуры LatRailNet.

Коридор Северное море — Балтика был организован в ноябре 2015 г. и в настоящее время пересекает восемь стран ЕС. Он включает линии общей протяженностью более 8000 км и соединяет важнейшие порты Северного моря с государствами Центральной Европы и Балтийскими странами, образуя железнодорожный мост между странами Восточной и Западной Европы. Коридор имеет большие перспективы роста объемов перевозок, в том числе благодаря упрощенному доступу к нему по процедуре «одного окна» (фото: LatRailNet).

1-10 of 3587