НОВОСТИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ, ГОРОДСКОГО РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТА И ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ

В Грецию прибыл первый модернизированный скоростной поезд

Отправлено пользователем - ZDM


Первый электропоезд серии ETR 470 Pendolino, оборудованный системой наклона кузовов вагонов в кривых и рассчитанный на скорость движения до 200 км/ч, прибыл в Грецию из Италии, где он подвергся корректирующему ремонту и  модернизации на заводе компании Alstom в Савильяно. На поезде установили тяговое оборудование для работы от сети переменного тока напряжением 25 кВ и частотой 50 Гц, а также европейскую систему управления движением поездов ETCS уровня 1. В ходе модернизации поезд оснастили также новой системой информирования пассажиров и сетью Wi-Fi.

В 2020 г. TrainOSE — оператор пассажирских перевозок на железных дорогах Греции подписал с Alstom два контракта, которые предусматривают модернизацию пяти таких поездов и депо для их обслуживания в городе Салоники. Поезда будут курсировать по первому в стране скоростному маршруту Афины — Салоники.

Двухсистемные поезда серии ETR 470 были построены компанией Fiat Ferroviaria (ныне входит в состав Alstom) в 1990-х годах и использовались для международных перевозок между Италией и Швейцарией. После того как в 2017 г. железные дороги Италии (FS Group) приобрели оператора TrainOSE, было решено задействовать эти поезда в Греции, где предварительно в 2018 г. были проведены испытания близкого по конструкции поезда серии ETR 485 Pendolino.

Планируется, что первый поезд ETR 470 Pendolino начнет курсировать по маршруту Афины — Салоники уже в марте 2021 г. Остальные четыре поезда прибудут в Салоники осенью 2021 г. (фото: Alstom).

Япония: железная дорога JR Central на пять недель сокращает число дней выхода сотрудников на работу

Отправлено пользователем - ZDM


Железнодорожная компания JR Central объявила о том, что с 25 января по 28 февраля 2021 г. ежедневно не будут  выходить на рабочие места 400 чел. Программа охватит 9500 сотрудников компании, включая машинистов, проводников, ремонтный персонал и работников станций на сети обычных и высокоскоростных линий.

Эти действия вызваны ужесточением ограничений, связанных с распространением коронавирусной инфекции, и направлены на минимизацию расходов из-за резкого падения спроса на пассажирские перевозки, а также на снижение риска распространения инфекции среди сотрудников компании. Подобная мера впервые применяется JR Central с момента ее основания в 1987 г.

Ранее JR Central сообщила о  планах по сокращению количества рейсов поездов на сети Синкансен на этот же период. Так, на высокоскоростной линии Токайдо Синкансен планируется отменить 1546 рейсов поездов.

Беспрецедентные действия компании обусловлены  чрезвычайным положением, объявленным в Японии с 7 января 2021 г. в связи  с рекордным числом новых случаев заражения COVID-19. Первоначально оно действовало в Токио и трех ближайших префектурах (Тиба, Канагава и Сайтама), но с 14 января было распространено еще на восемь префектур (фото: Kyodo News).

На пригородной линии Дели — Мератх в Индии будет внедрена гибридная система ETCS уровня 3

Отправлено 21 янв. 2021 г., 05:12 пользователем - ZDM


Транспортная корпорация национального столичного округа Индии (NCRTC) по итогам тендера выбрала компанию Alstom в качестве поставщика систем сигнализации, управления движением поездов и связи для пригородной линии Дели — Газиабад — Мератх протяженностью 82 км с 24 станциями. Это одна из линий, входящих в создаваемую систему скоростного пригородного транспорта индийской столицы.

Согласно контракту стоимостью 106 млрд евро компании Alstom предстоит разработать, поставить, смонтировать, испытать и ввести в эксплуатацию системы СЦБ, управления и контроля, платформенные двери и телекоммуникационное оборудование. При этом впервые в Индии будет внедрена европейская система управления движением поездов в исполнении гибридной ETCS уровня 3, предусматривающей разбиение фиксированных блок-участков системы ETCS уровня 2 на короткие виртуальные блок-участки с целью повышения пропускной способности. Максимально допустимая скорость движения на линии составит 160 км/ч, время в пути между конечными пунктами сократится с 90 ‒ 100 до 60 мин.

В рамках этого проекта компания Alstom намерена впервые использовать комбинацию из ETCS, цифровых систем микропроцессорной централизации и автоведения ATO с передачей данных по сети LTE. На линии будут курсировать электропоезда, которые строит компания Bombardier.

В 2019 г. Alstom подписала контракт с SNCF Réseau — оператором инфраструктуры железных дорог Франции на оборудование высокоскоростной линии Париж — Лион системой сигнализации, которая может быть сконфигурирована как гибридная ETCS уровня 3. Это позволит пропускать по линии до 16 пар высокоскоростных поездов в час.

Полноценная система ETCS уровня 3 с подвижными блок-участками, работающая поверх сети радиосвязи TETRA, внедрена компанией Alstom на монорельсовой дороге в немецком Вуппертале (компьютерная графика, источник: NCRTC).

Stadler поставит на железные дороги Австрии пожарно-спасательные поезда

Отправлено 21 янв. 2021 г., 04:16 пользователем - ZDM


В конце декабря 2020 г. оператор инфраструктуры Федеральных железных дорог Австрии (ÖBB-Infrastruktur) и компания Stadler подписали рамочный договор на разработку, поставку, сертификацию и ввод в эксплуатацию до 20 пожарно-спасательных поездов на общую сумму 240 млн евро. Первый подтвержденный заказ на пять поездов стоимостью 60 млн евро должен быть выполнен к середине 2024 г. Поезда предназначены для работы в трех базисных тоннелях — Коралмском, Земмерингском и Бреннерском. Они заменят первое поколение таких поездов ÖBB и могут использоваться на всей сети железных дорог страны.

Новые поезда длиной около 66,5 м спроектированы в трехвагонном исполнении и включают пассажирский моторный вагон, моторный низкопольный вагон с кабиной управления и вагон с цистерной емкостью 45 тыс. л, где также есть места для сидения 56 чел. При необходимости, например в случае эвакуации пассажиров с мест аварии, в поезде можно разместить до 300 чел. Трехсистемные поезда получают питание от контактной сети, аккумуляторных батарей или дизель-генераторной установки и рассчитаны на движение со скоростью до 160 км/ч.

Stadler рассчитывает, что ее многолетний опыт в области создания железнодорожной техники по индивидуальным заказам с различными видами привода поможет изготовить эти технически сложные поезда и рассматривает готовность к выполнению таких заказов как свое уникальное преимущество (фото: ÖBB-Infrastruktur).

В развитие транспортной инфраструктуры штата Нью-Йорк вложат 306 млрд долларов США

Отправлено 21 янв. 2021 г., 00:10 пользователем - ZDM   [ обновлено 21 янв. 2021 г., 00:11 ]


Губернатор штата Нью-Йорк Эндрю Куомо (Andrew Cuomo) 14 января 2021 г. представил план развития транспортной инфраструктуры, оцениваемый в 306 млрд долл. США, в который входят несколько проектов, относящихся к рельсовым системам. 

Это — проект Empire Station Complex, включающий реконструкцию и расширение Пенсильванского вокзала, строительство автоматизированной транспортной  системы AirTrain LaGuardia, второй этап работ по продлению линии метро  Second Ave, а также сооружение третьего пути на участке пригородной железной дороги Long Island Rail Road (LIRR). 

Проект Empire Station Complex стоимостью 16 млрд долл. США предусматривает реконструкцию Пенсильванского вокзала вслед за открытием 1 января 2021 г. зала Мойнихана, а также дальнейшее расширение станционной территории и строительство восьми дополнительных путей с пятью платформами с целью увеличения пропускной способности на 40 %.  В рамках проекта Gateway стоимостью 30 млрд долл., нацеленного на улучшение работы Северо-восточного коридора (NEC)  в штатах Нью-Йорк и Нью-Джерси, предлагается строительство  двух новых тоннелей под рекой Гудзон, а также реконструкция двух существующих.

Впервые проект Empire Station Complex  был представлен в 2016 г. в составе программы перепланировки района Мидтаун-Вест  стоимостью 51 млрд долл. Штат готов разделить финансирование этого проекта с операторами New Jersey Transit (NJT) и Amtrak, а также с федеральным правительством. 

В 2021 г. продолжатся работы по сооружению автоматизированной транспортной системы AirTrain LaGuardia длиной 2,4 км. Их стоимость оценивается в 2 млрд долл.  AirTrain LaGuardia свяжет аэропорт Ла Гуардия со станцией Метс-Виллетс-Пойнт, которая станет крупным транспортным узлом, обеспечивающим удобный доступ к аэропорту для пассажиров железной дороги Long Island Rail Road (LIRR) и линии 7 метро.

В планах штата также второй этап строительства продления длиной 2,4 км линии метро  Second Avenue стоимостью 6 млрд долл. Первая очередь продления длиной 3,2 км открылась в январе 2017 г. В связи с пандемией COVID-19 проект нуждается в финансовой поддержке со стороны федеральных властей. 

Работы по сооружению третьего пути на пригородной железной дороге Long Island Rail Road (LIRR) на участке длиной 15,8 км между станциями Флорал Парк и Хиксвилль оцениваются в 2,6 млрд долл. Проект включает строительство нового депо, реконструкцию существующих станций и мостов, строительство новых мостов, обновление путевой инфраструктуры  и системы сигнализации. Транспортная администрация Нью-Йорка (MTA)  намерена ликвидировать до конца 2021 г. восемь одноуровневых пересечений, шесть из них заменят подземными переходами (фото: офис губернатора Нью-Йорка).

Bombardier модернизирует системы управления движением поездов в Болгарии

Отправлено 20 янв. 2021 г., 07:47 пользователем - ZDM


В Болгарии на участке Скутаре — Оризово длиной 25 км линии Пловдив — Бургас в течение 3 мес устойчиво функционирует поставленная компанией Bombardier Transportation система INTERFLO 200, выполняющая функции европейской системы управления движением поездов ETCS уровня 1. Этот объект — первый из шести проектов реконструкции средств сигнализации, реализуемых Bombardier в стране в рамках программы модернизации железнодорожного транспорта Болгарии. ETCS уровня 1 работает как точечная АЛС в дополнение к существующей светофорной сигнализации.

Компания успешно действует на болгарском рынке с 2017 г., когда были заключены контракты на оснащение системой INTERFLO 200 линий Скутаре — Оризово и София — Елин-Пелин (ввод в эксплуатацию планируется в августе 2021 г.). В 2019 г. Bombardier во главе консорциума получила заказ на проектирование и поставку системы INTERFLO 200 и средств связи для линии Пловдив — Бургас длиной 330 км.

В 2020 г. Bombardier заключила еще три контракта на модернизацию систем сигнализации и управления движением поездов: на линиях Оризово — Михайлово длиной 30 км, Елин-Пелин — Костенец (20 км) и Костенец — Септември (20 км). Тогда же компания организовала в Софии офис управления проектами (фото: Bombardier).

Совместное предприятие Bombardier обеспечит техническое обслуживание 32 высокоскоростных поездов в Китае

Отправлено 20 янв. 2021 г., 05:25 пользователем - ZDM


Железные дороги Китая (CR) заключили с компанией Bombardier Sifang (Qingdao) Transportation (BST) контракт на техническое обслуживание 32 высокоскоростных поездов (280 вагонов). Все эти вагоны построены BST — совместным предприятием Bombardier Transportation и китайской компании CRRC Sifang Rolling Stock с долями 50:50.

По контракту стоимостью 1,24 млрд юаней (около 191,3 млн долл. США) компания BST обеспечит ремонт разных уровней поездов серий CRH1A-A, CRH1A, CRH1E и CRH380D, работы должны быть завершены до конца 2021 г.

За последние 2 года компания BST провела техническое обслуживание более чем 1200 вагонов высокоскоростных поездов. Так, в январе 2020 г. между CR и BST был заключен контракт на техническое обслуживание и ремонт 656 вагонов, из которых сформирован 71 высокоскоростной электропоезд.

В настоящее время компания по договору, заключенному с CR в 2018 г., осуществляет поставку 14 восьмивагонных высокоскоростных поездов CR300AF общей стоимостью 1,6 млрд юаней. А в январе 2021 г. железные дороги Китая подписали с BST контракт на поставку двух высокоскоростных восьмивагонных электропоездов CR400AF семейства Fuxing (фото: Bombardier Transportation).

Дочерняя грузовая компания SNCF получила новое название

Отправлено 19 янв. 2021 г., 06:35 пользователем - ZDM


Voies Ferrées Locales et Industrielles (VFLI), дочерняя грузовая компания Национального общества железных дорог Франции (SNCF), после проведения ребрендинга переименована в Captrain France, что теперь соответствует названиям других  дочерних операторов грузовых перевозок Captrain, осуществляющих свою деятельность в 11 странах.  

Доля Captrain France на рынке грузовых железнодорожных перевозок Франции составляет 12 %. Ежемесячно оператор обрабатывает 1500 поездов, а годовой грузооборот достигает 4 млрд ткм. Другие операторы под брендом Captrain работают в Испании, странах Бенилюкса, Германии, Польше и Италии. В 2019 г. их совокупный грузооборот составил 17 млрд ткм. 

Наряду с перевозками большой дальности Captrain France предлагает услуги последней мили, в том числе на территории промышленных предприятий, что составляет 75 % всего объема оказываемых услуг. Оператор в рамках 23 действующих контрактов также занимается обслуживанием на подъездных путях своих клиентов и, кроме того, на конкурентной основе предоставляет тяговый подвижной состав компаниям, оказывающим услуги по текущему содержанию и обновлению инфраструктуры. 

Компания VFLI была создана в 1998 г. и на начальном этапе взяла на себя транспортное обслуживание на подъездных и промышленных железнодорожных путях, а с 2007 г. приступила к грузовым перевозкам на магистральных линиях. 

Парк тягового подвижного состава Captrain France, насчитывающий 120 магистральных локомотивов и 60 единиц для обслуживания на последней миле, будет перекрашен согласно проведенному ребрендингу в преимущественно зеленые цвета.

В ближайшее время,  в соответствии с заключенным в июне 2018 г. контрактом, начнется поставка шестиосных локомотивов нового поколения  EURO4001 с завода Stadler в испанской Валенсии (фото: Captrain).

Железные дороги Китая меняют приоритеты

Отправлено 19 янв. 2021 г., 06:22 пользователем - ZDM


Железные дороги Китая (CR) заявили, что в 2021 г. основное внимание будет направлено на повышение эффективности и доходности эксплуатации имеющейся сети, а не на ее расширение. По сообщению министерства финансов страны, более высокий приоритет получат вложения в сферах обеспечения занятости и социальной защиты населения, образования и здравоохранения, необходимые для преодоления последствий пандемии. 

За последние 5 лет CR увеличили протяженность линий сети на 20,9 %, до 146,3 тыс. км, а длина высокоскоростных магистралей почти удвоилась, составив 37,9 тыс. км. Однако, по сообщению издания South China Morning Post, масштабные инвестиции в наращивание сети железных дорог привели к росту долговых обязательств CR до 5,49 млрд юаней (845,5 млрд долл. США), или до 65 % стоимости активов. 

Вложения в железнодорожное строительство в 2020 г. уже снизились до 781,9 млрд юаней (120,7 млрд долл. США), впервые с 2013 г. опустившись ниже уровня 800 млрд юаней. Планы по вводу в эксплуатацию в 2021 г. 3700 км линий по сравнению с 4933 км в 2020 г., меньшее число новых проектов и изменение государственных приоритетов инвестиционной политики предвещают сокращение вливаний в наращивание национальной железнодорожной сети и в будущем. 

CR намерены в 2021 г. увеличить оборот, добиться роста доходов от перевозочной деятельности (до 1,18 трлн юаней по сравнению с 1,13 трлн в 2020 г.) за  счет увеличения объема пассажирских перевозок до 3,1 млрд чел. и грузовых — до 3,7 млрд т (фото: Xinhua).

В Афганистане открыт приграничный с Туркменистаном участок железной дороги, входящий в международный коридор

Отправлено 18 янв. 2021 г., 06:36 пользователем - ZDM


Участок длиной 24 км колеи 1520 мм между станцией Акина на границе Афганистана с Туркменистаном и афганским городом Андхой введен в эксплуатацию 14 января 2021 г. Со станции Акина в  Андхой  отправился поезд, состоящий из 20 грузовых вагонов и цистерн с экспортной продукцией для Туркменистана. В торжественной церемонии посредством телемоста приняли участие президент Афганистана Ашраф Гани и президент Туркменистана Гурбангулы Бердымухамедов. 

Участок, который также включает подъездной путь длиной 6 км в Андхое, является продлением линии протяженностью 88 км от туркменского города Керки до погранперехода между Туркменией и Афганистаном Имамназар — Акина, строительство которой было завершено в октябре 2016 г. 

Строительство участка Акина — Андхой последовало после подписания 21 февраля 2019 г. протокола о намерениях между правительствами Афганистана и Туркменистана, а также  заключения в сентябре того же года межгосударственного соглашения. 

Проектирование, строительство, финансирование и контроль за ходом проведения работ осуществлялись туркменской стороной. 

Наряду с железнодорожным участком также 14 января 2021 г. были введены в строй международная волоконно-оптическая система связи и линия электропередачи от туркменского города Керки до афганского Шибаргана. Президент Туркменистана анонсировал планы по строительству линии протяженностью 173 км между пограничным городом Тургунди в афганской провинции Герат и одноименной столицей этой провинции.  

Еще одним важным проектом, который реализуется в Афганистане, является создание железной дороги длиной 193 км, соединяющей иранский город Хаф с афганской провинцией Герат. Третий по счету ее участок был сдан в декабре 2020 г., а сейчас ведется строительство последнего, четвертого участка до индустриального парка в окрестностях Герата (фото: Государственная таможенная служба Туркменистана).

1-10 of 3772