НОВОСТИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ, ГОРОДСКОГО РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТА И ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ

Технические работы на сайте

Отправлено 14 июл. 2021 г., 01:13 пользователем - ZDM

Уважаемые посетители! В ближайшие часы доступ к сайту zdmira.com будет временно приостановлен из-за технических работ. Вскоре сайт будет обновлен и возобновит работу.

В канадской Альберте могут построить ВСМ или Hyperloop

Отправлено 13 июл. 2021 г., 06:09 пользователем - ZDM


Компании EllisDon (Канада) и  AECOM (США) сформировали партнерство, получившее название Prairie Link, для продвижения планов, связанных со строительством в канадской провинции Альберта ВСМ, проходящей от ее столицы Эдмонтон через город Ред-Дир до Калгари. По плотности населения этот коридор уступает только направлению Квебек — Виндзор в провинциях Квебек и Онтарио. Стоимость проекта оценивается в 9 млрд канад. долл. (около 7,2 млрд долл. США). 

Идея строительства этой ВСМ не нова. Еще в 2008 г. проводились исследования на предмет возможного запуска поездов на магнитном подвесе со скоростью порядка 480 км/ч, причем годовой пассажиропоток магистрали к 2021 г. мог бы составить 5,8 млн чел.  

Prairie Link предлагает реализовать проект через программу государственно-частного партнерства правительства Альберты и заключило меморандум о взаимопонимании с  департаментом транспорта провинции.

 У этого проекта имеется конкурент. Канадско-французская компания TransPod подготовила ТЭО по проекту линии на основе технологии Hyperloop между теми же  Эдмонтоном и Калгари. В августе 2020 г. TransPod подписала меморандум о взаимопонимании с правительством Альберты по вопросам дальнейшего исследования и развития предлагаемой компанией технологии Hyperloop, которая позволила бы осуществлять пассажирские перевозки  со скоростью более 600 км/ч. На начальном этапе, к 2031 г., предложено построить участок длиной 20 км между центром Эдмонтона и  одноименным международным аэропортом. 

В рамках этого сотрудничества департамент транспорта Альберты проводит переговоры с компанией TransPod на предмет определения соответствующего участка под испытательный полигон, а также привлекает к участию в проекте Hyperloop потенциальных инвесторов (компьютерная графика, источник: EllisDon).

Alstom построит еще 19 поездов MP14 для метро Парижа

Отправлено 13 июл. 2021 г., 02:31 пользователем - ZDM


Транспортная администрация Большого Парижа Île-de-France Mobilités заказала компании Alstom дополнительно 19 пятивагонных метропоездов MP14 с кабиной управления для линии 11, эксплуатируемой Автономным управлением транспорта Парижа (RATP). Контракт стоимостью 132 млн евро в полном объеме финансируется регионом Иль-де-Франс. Рамочное соглашение, заключенное RATP с компанией Alstom в марте 2015 г., предусматривает поставку 217 поездов MP14 в течение 15 лет и отражает политику Île-de-France Mobilités, направленную на модернизацию парка подвижного состава.  

Первый заказ, оформленный в рамках этого соглашения, охватывал 35 восьмивагонных поездов MP14 для автоматизированной линии 14 парижского метро. За ним в январе 2017 г. последовал дополнительный заказ на 20 шестивагонных поездов для работы без машиниста на линии 4. Второй дополнительный заказ на 20 пятивагонных MP14 с кабиной управления для линии 11 был размещен в феврале 2018 г. Дизайн кабины управления разрабатывали с учетом современных требований к эргономике, его оценивали машинисты RATP и специалисты в области охраны труда и безопасности.

Первый восьмивагонный MP14 появился в регулярной эксплуатации на линии 14 в октябре 2020 г. До конца 2021 г. их число на линии 14 увеличится до 20. Первый шестивагонный поезд для автоматизированной линии 4 проходит испытания. Сборка пятивагонных поездов для линии 11 началась в конце 2020 г., испытания первого поезда на линиях RATP стартуют летом 2021 г.

Поезда MP14 на пневмоходу отличаются высоким уровнем комфорта и безопасности. Система климат-контроля поддерживает температурный баланс в салонах в любое время года. Вагоны оборудованы светодиодным освещением, средствами видеонаблюдения и бортовыми устройствами информирования пассажиров. 

Применение электрического тормоза с рекуперацией обеспечивает сокращение энергопотребления и загрязнения воздуха на величину до 20 %. Уровень шума в вагонах снижен на 40 % по сравнению с поездами, эксплуатируемыми в настоящее время на линии 11. Степень пригодности к вторичной переработке составляет 95 % (фото: Alstom).

Итоги работы ВСМ Пекин — Шанхай за 10 лет

Отправлено 12 июл. 2021 г., 08:33 пользователем - ZDM   [ обновлено 12 июл. 2021 г., 08:34 ]


ВСМ Пекин — Шанхай, одна из самых загруженных в Китае, отметила 10 лет с момента ввода в эксплуатацию. Магистраль длиной 1318 км, связывающая экономический центр Китая Шанхай со столицей страны, является самой протяженной, построенной в рамках одного этапа, высокоскоростной линией в мире.

ВСМ проходит через 24 города, включая Тяньцзинь, крупный портовый город на северо-востоке Китая. В 11 из этих городов население превышает 1 млн чел., а в целом в этих регионах проживает более одной четверти всех жителей страны.

Всего по этой магистрали с момента сдачи ее в эксплуатацию перевезено 1,35 млрд пассажиров. В 2019 г. здесь зафиксирован рекордный пассажиропоток — 210 млн чел., что составляло 9,3 % объема перевозок по всей  сети ВСМ Китая, в то время как протяженность линии — только 3,7 % общей длины высокоскоростных железных дорог страны.

Максимальное количество рейсов поездов в сутки здесь достигло 666, а наибольший объем перевозок — 798 тыс. пассажиров. В сентябре 2017 г. максимальная скорость движения на линии увеличена до 350 км/ч, что позволило сократить время в пути между Пекином и Шанхаем до 4 ч 28 мин.

В конце 2020 г. в эксплуатацию были введены новые поезда, что повысило уровень комфорта для пассажиров. Действует гибкий ценовой механизм в отношении продажи билетов. Так, различного рода преференции предлагаются для постоянных пассажиров.

С 2014 г. ВСМ работает с прибылью. В период с 2014 по 2019 г. среднегодовой прирост прибыли составил 39,4 %. Несмотря на пандемию COVID-19, ВСМ отработала рентабельно и в 2020 г.

В январе 2020 г. ВСМ дебютировала на Шанхайской фондовой бирже. Было выпущено около 6,286 млрд акций, что составляет 12,8 % собственного капитала этой ВСМ (фото: Wikipedia).

В Литве модернизирован локомотив TЭM2

Отправлено 12 июл. 2021 г., 07:45 пользователем - ZDM


LTG Tech, подразделение по ремонту и обслуживанию подвижного состава литовского оператора грузовых перевозок LTG Cargo, выполнило модернизацию маневрового тепловоза с электрической передачей TЭM2 UM‑1000.

Модификация рамы локомотива позволила оборудовать его новыми компонентами и узлами, в том числе были установлены дизельный двигатель Caterpillar C32 мощностью 900 кВт, компрессор Airpol SK30, основной и вспомогательный генераторы EMIT. Все механические приводы заменены электрическими, внедрена дистанционная система учета топлива, установлены камеры видеонаблюдения в зоне вокруг локомотива.

Обновлена и кабина машиниста, в том числе панель управления оборудована многофункциональными экранами, установлены эргономичное кресло, система отопления и кондиционирования (HVAC). С целью профилактики COVID-19 в кабине появилась ультрафиолетовая лампа для дезинфекции поверхностей.

По оценке LTG Tech, проведенная модернизация позволяет сократить расход топлива, а также значительно снизить количество выделяемых оксидов азота. Модернизированный тепловоз ТЭМ2 на сегодня является единственным в Балтийском регионе локомотивом, оборудованным дизельным двигателем с уровнем эмиссии, который соответствует европейскому стандарту Евро-5. Затраты на данный проект составили 60 % стоимости нового локомотива.

Внимание к модернизированному локомотиву проявили клиенты из Литвы и Украины, а также из Польши, где его аналогом на сети 1435 мм является тепловоз ST48. Это первая модернизация такого типа локомотивов в Литве, в процессе которой использованы компоненты, произведенные в Европейском союзе и США (фото: LTG Cargo).

Siemens испытает поезд на водородном топливе в Баварии

Отправлено 12 июл. 2021 г., 07:30 пользователем - ZDM


Правительство германской федеральной земли Бавария поддерживает проведение опытной эксплуатации поезда на водородном топливе на сети железной дороги Bayerischen Regiobahn (BRB). Соответствующее соглашение о намерениях подписано между Министерством экономики и транспорта Баварии и компанией Siemens Mobility.

Предполагается, что этот пилотный проект продлится 30 мес. Испытания поезда на топливных элементах пройдут на участке Аугсбург — Фюссен, обслуживать его будут в Аугсбурге. Двухвагонный поезд, разрабатываемый компанией Siemens Mobility на основе технологической платформы Mireo Plus H, рассчитан на движение по неэлектрифицированным линиям и будет иметь дальность хода 800 км без дозаправки водородом. Два модуля топливных элементов разместят на крыше, а аккумуляторные батареи нового поколения, изготовленные компанией Saft, — под кузовами вагонов.

Ожидается, что этот поезд продемонстрируют общественности весной 2022 г. В 2023 г. приступят к его опытным поездкам по Баварии, а в январе 2024 г. — запустят регулярные перевозки с пассажирами на борту (компьютерная графика, источник: Siemens).

Итоги тендера на проектирование тоннеля под Панамским каналом пересмотрят

Отправлено 9 июл. 2021 г., 06:47 пользователем - ZDM


Компания Metro de Panama заказала повторную оценку тендерных предложений по контракту на проектирование  тоннеля длиной 4 км под Панамским каналом в рамках проекта строительства линии монорельса. 

Это решение было принято после того, как двое участников тендера — консорциумы Aecom-Sener Túnel Línea 3 и Ayesa-ILF опротестовали решение оценочной комиссии. 

Первоначально в Metro de Panama приняли решение заключить контракт на проектирование тоннеля с консорциумом Túnel de Las Américas, который набрал самый высокий оценочный балл (930), опередив консорциумы Aecom-Sener Túnel Línea 3 с 884 баллами и Ayesa-ILF, у которого 857 баллов. Консорциум компаний Applus Norcontrol Panamá, Applus Norcontrol Sociedad Unipersonal и Geocontrol исключили из процесса участия в тендере, поскольку его предложение не отвечало установленным минимальным требованиям. 

Для повторного анализа предложений у комиссии, которая создана 8 июля 2021 г., имеется 5 рабочих дней с возможностью продления еще на 5 рабочих дней при возникновении каких-либо сложностей. 

Тоннель диаметром 13 м проложат более чем на 50 м ниже русла канала. Работы выполнят  в рамках первого из двух этапов реализации проекта  линии монорельса длиной 24,5 км, сооружение которой ведется с февраля 2021 г. и должно быть  завершено в середине 2025 г. Линия свяжет конечные станции Альбрук и Сьюдад-дель-Футуро в округе Аррайхан. Всего на ней будет 14 станций.  

Саму линию возводит консорциум HPH в составе южнокорейских компаний Hyundai Engineering & Construction и Posco E&C в рамках заключенного в феврале 2020 г. контракта стоимостью 2,06 млрд долл. США на проектирование, строительство и финансирование линии (компьютерная графика, источник: Metro de Panama).

Канада: выделенный пассажирский коридор Квебек — Торонто

Отправлено 9 июл. 2021 г., 06:44 пользователем - ZDM


Канадское правительство обнародовало детали проекта High Frequency Rail по созданию выделенного коридора для пассажирского движения между городами Квебек и Торонто, а также планы по объявлению до конца 2021 г. тендеров суммарной стоимостью 6 млрд канад. долл. (около 4,7 млрд долл. США) на строительство железнодорожной инфраструктуры и поставку подвижного состава.  

Канадский пассажирский оператор Via Rail Canada озвучил идею связать Квебек, Монреаль, Оттаву и Торонто выделенной электрифицированной линией еще в 2015 г. В июне 2019 г. правительство страны и Канадский инфраструктурный банк (CIB) обязались предоставить финансирование в объеме 71,1 млн канад. долл. на проработку этой инициативы.

Проект High Frequency Rail рассчитан на обращение поездов со скоростью до 200 км/ч в коридоре, созданном с использованием как существующих участков, так и новых, к северу от магистральных линий железной дороги Canadian National, по которым в настоящее время курсируют поезда оператора Via Rail Canada. Местные поезда, обслуживающие станции между Квебеком и Торонто, продолжат движение по путям Canadian National. Реализация проекта позволит сократить время поездки на 25 %.

В предложенной схеме Via Rail Canada будет по-прежнему использовать участок железной дороги Canadian Nation между станциями Монреаль-Главный и Ле Кото. Еще одно соглашение потребуется для пропуска поездов нового сообщения через тоннель Монт-Роял, входящий в автоматизированную рельсовую систему Большого Монреаля Réseau express métropolitain (REM). Планируется, что первые поезда без машиниста начнут обращение на линиях сети REM в 2022 г. В Торонто потребуются договоренности с оператором пригородной сети Metrolinx для использования станции Юнион.  

Неизменной осталась предложенная Via Rail Canada модель эксплуатации: инфраструктура и подвижной состав находятся в государственной собственности, перевозочную деятельность обеспечивает независимый оператор.

По оценке Министерства транспорта Канады, новый коридор будет электрифицирован на 90 % протяженности с учетом существующих условий на подходах к Монреалю и Торонто. Поставщиком подвижного состава для проекта с большой долей вероятности будет компания Siemens Mobility, которая в настоящее время выполняет заказ Via Rail Canada на поставку 32 поездов для обновления парка (компьютерная графика, источник: Via Rail Canada).

Siemens поставит оператору Amtrak 73 поезда

Отправлено 9 июл. 2021 г., 03:09 пользователем - ZDM


Компания Siemens Mobility заключила с Amtrak — национальным оператором пассажирских железнодорожных перевозок в США контракт стоимостью 3,4 млрд долл. США на разработку, производство и техническое обслуживание 73 поездов на локомотивной тяге из вагонов семейства Venture. Изготовитель также обеспечит снабжение запасными частями. В качестве опции могут быть поставлены еще 140 поездов и заключены дополнительные соглашения об их техническом обслуживании. Это крупнейший контракт компании Siemens в Северной Америке.

Предполагается, что новые поезда будут эксплуатироваться в Северо-восточном коридоре, а также в сообщениях, выполняемых при финансовой поддержке региональных администраций в штатах Вашингтон, Вермонт, Виргиния, Массачусетс, Мэн, Нью-Йорк, Орегон и Северная Каролина. За счет увеличения вместимости поездов и сокращения длительности поездок Amtrak рассчитывает достичь роста объема перевозок более чем на 1,5 млн чел. в год.

Замена эксплуатируемых поездов, возраст которых достигает 40 – 50 лет, современным подвижным составом позволит существенно повысить уровень комфорта и безопасности для пассажиров, а также снизить неблагоприятное воздействие на окружающую среду. Поезда оснастят системой дистанционного контроля и диагностики, что позволит реализовать новый подход к их техническому обслуживанию. 

Поезда будут строить на заводе компании Siemens в Сакраменто (штат Калифорния). Контрактом предусмотрена поставка поездов, способных работать от контактной сети и дизеля (начиная с 2024 г.), а также снабженных тяговыми аккумуляторными батареями (испытания опытного поезда планируют начать в 2025 г.). Поезда для Северо-восточного коридора и сообщений, функционирующих при финансовой поддержке штатов, будут поставлены с 2024 по 2030 г. Кроме того, для эксплуатации на западном побережье предназначены поезда, работающие только от дизеля. 

Новые поезда будут оснащены комфортабельными пассажирскими креслами, индивидуальными электророзетками, USB-портами, беспроводным доступом в Интернет, панорамными окнами, усовершенствованной системой освещения, современными средствами информирования пассажиров, цифровой системой резервирования мест, дисплеями системы навигации. Поезда соответствуют современным нормам безопасности и охраны здоровья, требованиям к созданию условий для лиц с ограниченной мобильностью, нарушениями зрения и слуха. С вводом в эксплуатацию нового подвижного состава планируется изменить организацию питания пассажиров.

Ранее компания Siemens поставила поезда из вагонов семейства Venture оператору Brightline, который осуществляет скоростные пассажирские перевозки в штате Флорида (компьютерная графика, источник: Siemens).

«ОВК» поставит холдингу Rail Pro 400 зерновозов

Отправлено 9 июл. 2021 г., 01:33 пользователем - ZDM   [ обновлено 9 июл. 2021 г., 01:35 ]


ПАО «Научно-производственная корпорация «Объединенная Вагонная Компания» («ОВК»)  в четвертом квартале 2021 г. планирует  выполнить заказ транспортно-логистического холдинга  Rail Pro на изготовление 400 хопперов для перевозки зерна. Соответствующий трехсторонний договор подписали «ОВК», Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) и Rail Pro. В июне 2021 г., в рамках Петербургского международного экономического форума, «ОВК» и ГТЛК заключили  соглашение о сотрудничестве в части поставки вагонов нового поколения.

В настоящее время в парке Rail Pro уже эксплуатируется 400 зерновозов производства Тихвинского вагоностроительного завода (входит в состав «ОВК»). Всего, по оценке «ОВК», на 1 июня 2021 г. на сети Российских железных дорог в эксплуатации находилось 52 тыс. хопперов для перевозки зерна, в том числе 19,1 тыс. ед. на тележках с осевой нагрузкой 25 т, из которых  71,2 % — производства «ОВК». В период с января 2016 по май 2021 г. доля «ОВК» в выпуске зерновозов на российском рынке составила 50,5 % (фото: «ОВК»).

1-10 of 4175