НОВОСТИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ, ГОРОДСКОГО РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТА И ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ

Alstom поставит еще 20 региональных поездов Coradia Stream в Ломбардию

Отправлено пользователем - ZDM


Компания Alstom заключила с FERROVIENORD — оператором пассажирских перевозок в Ломбардии на направлениях к северу и северо-западу от Милана контракт на поставку начиная с июня 2023 г. 20 региональных поездов общей стоимостью 125 млн евро.

FERROVIENORD является дочерним предприятием оператора Ferrovie Nord Milano (FNM). Это второй контракт, заключенный по рамочному соглашению, которое было подписано в ноябре 2019 г. между Alstom и FNM. В рамках первого контракта Alstom поставит 31 региональный поезд стоимостью 194 млн евро.

Поезда будут построены на основе разработанной Alstom конструктивной платформы Coradia Stream, в Ломбардии они получат название Donizetti. Одноэтажные электропоезда с местами для 518 пассажиров каждый оснащены четырьмя тяговыми двигателями и развивают максимальную скорость 160 км/ч.

Поезда нового поколения Coradia Stream отвечают требованиям технической спецификации по совместимости (TSI), соответствуют строгим критериям экологической устойчивости и на 96 % подлежат вторичной переработке. Они потребляют на 30 % меньше энергии по сравнению с предыдущим поколением поездов этой платформы. Минимальный уровень шума и вибрации обеспечит комфортные условия для пассажиров. Поезда оборудованы системами кондиционирования воздуха, видеонаблюдения и сетью Wi-Fi. В пассажирских креслах имеются розетки для подзарядки мобильных устройств и ноутбуков.

Несколько итальянских заводов Alstom примут участие в постройке поездов Coradia Stream для Ломбардии. Разработка проекта, большая часть производства и сертификация сосредоточатся в Савильяно, проектирование, изготовление тяговых систем и других компонентов — на заводе в Сесто-Сан-Джованни. Завод в Болонье поставит системы сигнализации.

Заказанные поезда будут эксплуатироваться на региональных линиях в Ломбардии, в том числе на магистрали Милан — Сондрио — Тирано. На данный момент поезда на платформе Coradia Stream работают уже в 10 регионах Италии. За последние 10 лет Alstom поставила 54 региональных поезда в Ломбардию (фото: FNM).

Европа планирует развивать международные пассажирские сообщения

Отправлено пользователем - ZDM


Экспертный совет по международным железнодорожным пассажирским сообщениям Platform on International Rail Passenger Transport (IRP), сформированный по решению состоявшейся в июне 2020 г. видеоконференции министров транспорта ЕС, выпустил в конце марта 2021 г. первый отчет, приуроченный к открытию Европейского года железнодорожного транспорта. В нем отмечается, что в 2020 г. потери доходов европейских операторских и инфраструктурных железнодорожных компаний, обусловленные пандемией коронавируса, составили от 40 до 70 %, а в международных сообщениях превысили 95 %. При этом Европейский год железнодорожного транспорта в сочетании с экологической инициативой Green Deal может стимулировать разработку механизмов возрождения европейского рынка пассажирских перевозок в постковидное время.

Одним из таких механизмов IRP считает расширение трансграничных сообщений на основе представленной Европейскому совету в сентябре 2020 г. инициативы по формированию сети трансъевропейских экспрессов TEE 2.0, в которую могут быть включены около 40 действующих и перспективных маршрутов.

К предстоящей в июне 2021 г. встрече министров транспорта ЕС совет IRP подготовил ряд рекомендаций по развитию пассажирского сервиса. В частности, подчеркивается необходимость предоставления пассажирам доступа к простой, надежной и всеобъемлющей платформе, интегрирующей данные о расписаниях, ценах, предоставляющей в реальном времени актуальную информацию о движении поездов и позволяющей бронировать и приобретать билеты на поезда в международных сообщениях.

Важным фактором, способствующим повышению конкурентоспособности железнодорожного транспорта, может стать общеевропейское тактовое расписание Europatakt, позволяющее рационально организовать стыковочные рейсы на станциях пересадки.

Разработанная Европейской комиссией стратегия природосберегающей и интеллектуальной мобильности Sustainable and Smart Mobility предусматривает обеспечение к 2030 г. возможности пассажирских перевозок протяженностью до 500 км внутри ЕС только видами транспорта с нейтральным уровнем выбросов углерода. Стратегия предлагает до 2030 г. поддержать 15 пилотных международных пассажирских сообщений, заявляет о намерении пересмотреть в 2022 г. технические спецификации по совместимости, относящиеся к подвижному составу, путевой инфраструктуре, средствам сигнализации и управления движением поездов, регламентам эксплуатационной деятельности с точки зрения модернизации процессов на основе цифровизации (фото: ÖBB).

Рост расходов может помешать быстрому развертыванию цифровых МПЦ и системы ETCS в Германии

Отправлено пользователем - ZDM


Немецкая газета Süddeutschen Zeitung сообщает о возникновении проблем с развертыванием цифровых систем микропроцессорной централизации (МПЦ) на железных дорогах Германии (DB). 

В сентябре 2020 г. была достигнута договоренность между DB, Объединением железнодорожной промышленности (VDB) и Федеральным железнодорожным агентством (EBA) Германии об ускоренном развертывании цифровых МПЦ. Федеральное правительство Германии выделило для этого 500 млн евро в рамках стартового пакета. Цель состоит в завершении работ по переходу к цифровым МПЦ и европейской системе управления движением поездов ETCS к 2035 г. — на 5 лет раньше, чем планировалось ранее.

Süddeutschen Zeitung получила доступ к докладу, подготовленному Минтрансом Германии (BMVI) для бундестага, где указывается, что вместо исходных 13 пилотных проектов на имеющиеся средства получится реализовать только семь из-за резкого увеличения их стоимости. Указанные в предложениях промышленных компаний цены значительно превысили расчетные, из которых исходили DB, опираясь на результаты тендеров прошлых лет. Особенно подорожали работы, связанные со строительством кабельных сетей и требующие значительных людских ресурсов, так как подрядчики опасались, что в условиях пандемии не смогут привлечь достаточное количество работников, особенно из других стран (фото: DB).

Утверждена трасса северного подхода к Бреннерскому базисному тоннелю

Отправлено 18 апр. 2021 г., 02:05 пользователем - ZDM


Трасса новой линии длиной 54 км, подходящей  к Бреннерскому базисному тоннелю с севера, выбрана из более чем 100 вариантов. Она возьмет начало около города Розенхайм в Германии и пройдет до Шафтенау, что находится южнее города Куфштайн, рядом с которым проходит граница с Австрией. Строительство этой линии, более 47 км которой приходится на территорию Германии,  является частью масштабного проекта по созданию  между Мюнхеном и Вероной четырехпутного коридора, проходящего через строящийся базисный Бреннерский тоннель. 

На обсуждение вариантов трассы на территории Германии ушло более 6 лет. Основные вопросы вызывал шум, сопряженный с движением грузовых поездов. Согласно обнародованному железными дорогами Австрии (ÖBB) и Германии (DB) принятому варианту линии на тоннели приходится 60 % ее протяженности. Такое решение обусловлено не только стремлением минимизировать шумовое загрязнение для местных жителей, но и топографией равнинной долины реки Инн, в которой уже проходят двухпутная железная дорога и автомагистраль А93. 

Новая линия возьмет начало западнее Розенхайма в Остермюнхене, на действующей линии, идущей из Мюнхена, наземными участками обойдет Розенхайм с восточной стороны, а затем через ряд тоннелей выйдет южнее Куфштайна. Предусмотрен короткий участок, параллельный действующей линии, что позволит  поездам переходить с одной линии на другую южнее коммуны Бранненбург через  подземный съезд в Нидераудорфе. Пересекающий границу тоннель Лайминг и расположенный севернее тоннель Штайнкирхен спроектированы длиной по 13 км, таким образом, они могут стать самыми длинными тоннелями в Германии. 

Выбор варианта трассы новой линии — только первый этап процесса планирования. Начало строительства возможно не ранее конца 2020-х годов, ввод линии в эксплуатацию — к 2040 г. (компьютерная графика, источник: ÖBB).

Лучшим в Европе признан Центральный вокзал Лейпцига

Отправлено 16 апр. 2021 г., 03:28 пользователем - ZDM   [ обновлено 16 апр. 2021 г., 03:29 ]


Группа защиты прав потребителей Consumer Choice Center (CCC) составила рейтинг 50 лучших железнодорожных вокзалов в Европе исходя из качества обслуживания пассажиров, а также принимая во внимания целый ряд различных факторов, таких, например, как интенсивность использования платформ или количество обслуживаемых направлений для поездок.

Это второй по счету ежегодный рейтинг европейских железнодорожных вокзалов (European Railway Station Index), в котором выявляются наиболее удобные из них для пассажиров. В Consumer Choice Center сообщили, что данные были собраны на сайтах вокзалов из статистических отчетов, публикуемых в режиме онлайн, а также на основании собственных исследований.

Лучшим в Европе признан Центральный вокзал Лейпцига в Германии. Этот вокзал принимает поезда как внутренних, так и международных сообщений, а также располагает многочисленными магазинами и ресторанами.

На второй строчке рейтинга разместился Центральный вокзал Вены. А вот прошлогодний победитель, лондонский вокзал Сент-Панкрас, на этот раз занимает только третье место, что можно объяснить сокращением числа поездов Eurostar. Четвертую строчку делят сразу два станции — Центральный вокзал Амстердама и Казанский вокзал Москвы, набравшие по 101 баллу.

Максимальное количество баллов, которое может набрать каждая из станций, — 133. Так, по такому показателю, как интенсивность использования платформ, можно максимально набрать 15 баллов, если ежегодно на платформу заходят менее 4 млн пассажиров, и 0 баллов, если их число превышает за этот же период 15 млн. Также 15 баллов присуждают при наличии 30 ресторанов и более, 10 баллов, если ресторанов не менее 20, и т. д.

В Consumer Choice Center также отметили, что в топ-10 вошли в основном железнодорожные вокзалы, расположенные в северной части Европы. Только два из них — Термини, главный вокзал в Риме, и Центральный вокзал в Милане расположены на юге европейской территории, а еще два вокзала — Казанский и Курский (шестое место, 95 баллов) в Москве — находятся на востоке Европы (фото: DB).

Швеция и Финляндия близки к восстановлению железнодорожного сообщения

Отправлено 16 апр. 2021 г., 02:59 пользователем - ZDM


С 1 апреля 2021 г., спустя почти 30 лет, в Швеции восстановлено пассажирское движение на железнодорожной линии длиной 159 км между городами Буден и Хапаранда — на границе с Финляндией. Регулярные пассажирские перевозки, в том числе и трансграничные, здесь были прекращены в 1992 г.

В настоящее время две пары поездов в день введены в обращение между городом Лулео и Хапарандой и одна пара — между городом Умео и той же Хапарандой. Перевозки пассажиров выполняют двухвагонные электропоезда Regina X52 производства Bombardier (ныне входит в состав компании Alstom), оператором выступает Norrtåg — дочернее предприятие шведской компании Vy Tåg. Между Буденом и Хапарандой предусмотрена одна остановка в населенном пункте Каликс, где построена новая станция, а станция в Хапаранде реконструирована.

Есть планы по увеличению размеров движения до 5 пар поездов ежедневно. А следующим логичным шагом должно стать восстановление железнодорожного сообщения между Швецией и Финляндией, тем более что станция в Хапаранде может принимать поезда, поступающие как по колее 1435 мм с территории Швеции, так и со стороны Финляндии, где ширина колеи составляет 1524 мм.

По информации сайта SchengenVisaInfo.com, такое решение обе страны уже приняли. К тому же финские власти также планируют электрифицировать прилегающий к шведской границе участок длиной 20 км, начиная от приграничного пункта Лаурила. На эти цели Евросоюзом выделено 1,6 млн евро. Кроме того, планируется обновить и электрифицировать железнодорожный мост через реку Торнио на границе между двумя странами.

Однако из-за действующих в обеих странах в условиях пандемии коронавируса ограничений на пересечение границ точная дата возобновления железнодорожного сообщения между Швецией и Финляндией пока не названа (компьютерная графика, источник: Norrtåg).

CAF поставит в Швецию электропоезда и поезда на биодизельном топливе

Отправлено 15 апр. 2021 г., 22:57 пользователем - ZDM   [ обновлено 15 апр. 2021 г., 22:59 ]


Шведская компания AB Transitio заключила контракт с компанией CAF на поставку поездов региональных сообщений на основе рамочного соглашения, подписанного в 2014 г. Базовый контракт предусматривает постройку 20 четырехвагонных электропоездов и 8 поездов с комбинированным приводом, работающих на биодизельном топливе и состоящих из трех пассажирских вагонов и вагона с силовой установкой. В качестве опции предусмотрена поставка еще 19 электропоездов и 7 поездов на биодизельном топливе. Стоимость базового контракта превышает 250 млн евро, в случае использования всех опций эта сумма увеличится почти вдвое. Заказчик получит первые поезда к концу 2023 г.

Поезда для AB Transitio созданы на основе конструктивной платформы Civity (версия Nordic) и адаптированы к работе в экстремальных погодных условиях, в частности при температуре воздуха от –40 до +40 °C. Предполагается, что они будут эксплуатироваться в четырех регионах (ленах) Швеции: Йёнчёпинг, Кальмар, Крунуберг и Блекинге. Компания AB Transitio как участник контракта и владелец поездов будет предоставлять их в аренду транспортным администрациям регионов. Прежде всего новые поезда поступят на линии Krösatågen и Kustpilen. На последней ведутся работы по электрификации, и здесь предполагается использовать поезда с комбинированным приводом.

Приобретение новых поездов вызвано необходимостью развивать сообщения по существующим линиям в условиях растущего спроса и обновлять парк эксплуатируемых электро- и дизель-поездов, решая задачи повышения качества транспортного обслуживания и снижения неблагоприятного воздействия общественного транспорта на окружающую среду. Биодизельное топливо получают исключительно из возобновляемых ресурсов.

Длина каждого электропоезда — 76 м, поезда с комбинированным приводом — 67 м. Возможна работа по системе многих единиц до трех поездов, причем допускается совместное использование электропоездов и поездов с комбинированным приводом. В одном электропоезде — 190 пассажирских кресел, в дизель-поезде — 140. Максимальная скорость электропоезда — 200 км/ч, поезда с комбинированным приводом при использовании дизеля — 140 км/ч. Поезда рассчитаны на работу с европейской системой управления движением ETCS/ERTMS и применяемой в Швеции системой STM (компьютерная графика, источник: AB Transitio).

Польша: первый единый сертификат безопасности получил оператор пассажирских перевозок

Отправлено 14 апр. 2021 г., 23:01 пользователем - ZDM


Железнодорожная служба Польши  (Urząd Transportu Kolejowego, UTK) выдала первый единый сертификат безопасности по новым правилам, определенным в четвертом железнодорожном пакете ЕС. Сертификат получил оператор региональных перевозок в Катовице — Koleje Śląskie (KŚ), причем оформление документов выполнялось на цифровой платформе One-Stop Shop (OSS), разработанной и поддерживаемой Европейским железнодорожным агентством (ERA). 

Сертификат является единым в том смысле, что его действие распространяется на пограничные станции Чехии, что потребовало взаимодействия с чешским ведомством, регулирующим вопросы безопасности, —  Drážní úřad.

Единый сертификат  безопасности действителен в течение  5 лет и заменяет выдаваемые ранее сертификаты (части А и B). Он подтверждает соответствие новым требованиям к системам безопасности, указанным в регламенте 2018/762 Европейской комиссии. В отличие от предыдущей практики все необходимые для получения сертификата документы были представлены через платформу OSS (фото: Wikipedia).

Строительство первых участков ВСМ в Чехии планируется начать в 2025 году

Отправлено 14 апр. 2021 г., 23:00 пользователем - ZDM


Оператор инфраструктуры железных дорог Чехии Správa železnic (SŽ) представил обновленную информацию о проводимой подготовке к строительству нескольких высокоскоростных железнодорожных линий в Чешской Республике.

Текущие планы включают строительство ВСМ до немецкого Дрездена, а также соединение с железнодорожной сетью Словакии и Польши с целью значительного сокращения времени в пути между Прагой и такими городами, как Братислава и Вроцлав. Сейчас проходит так называемый предынвестиционный этап всей программы сооружения ВСМ, а строительство первых участков планируется начать в 2025 г.

Высокоскоростной коридор будет сформирован от немецкой границы в направлении север — юг‑восток и свяжет Усти-над-Лабем и Брно, а также крупные новые станции, рассчитанные на пассажиров в Праге и Йиглаве. Всего сеть ВСМ сможет обслуживать около 5,5 млн чел., что составляет примерно половину всего населения Чехии, а ежесуточный пассажиропоток может достичь 130 тыс. чел.

В северном направлении от Праги трасса ВСМ будет включать два протяженных тоннеля, в том числе Крушногорский в районе немецкой границы. Дополнительно запланировано строительство двух линий в восточном направлении — первая возьмет начало в районе Праги и пойдет в направлении Градец‑Кралове и далее на восток к границе с Польшей, в то время как другую проложат от Брно на северо-восток до Остравы. Новые линии построят двухпутными с расчетом на максимальную скорость 320 км/ч, их оборудуют европейской системой управления движением поездов ETCS уровня 2.

Планирование новых линий осуществляется в три этапа. Считается, что первый, который называют стратегическим, был пройден в 2014 ‒ 2018 гг. Текущий этап продлится примерно до 2023 г. и будет включать детальное технико-экономическое обоснование, а также общественные консультации с последующим утверждением результатов исследования Министерством транспорта Чехии.

Текущий этап охватывает работы по следующим линиям: Прага — Дрезден (результаты ТЭО одобрены в 2020 г.); Прага — Брно — Бржецлав (подготовка к утверждение ТЭО намечена на второй квартал 2021 г.); Брно — Пршеров — Острава (утверждение ТЭО запланировано на третий квартал 2021 г.); Прага — Градец‑Кралове. Подготовительные работы проходят и по другим участкам будущей сети ВСМ, но с более поздними сроками завершения.

Работу по планированию управления строительством проведут в 2023 ‒ 2025 гг., далее будут выданы разрешения на строительство, которое должно начаться с 2025 г. и будет проводиться до 2050 г. Ежегодные затраты на сооружение ВСМ составят около 690 млн долл. США. По прогнозам, первые участки высокоскоростных линий откроются для перевозки пассажиров в 2028 г.

Начальные работы по повышению пропускной способности железнодорожной сети в районе Праги уже ведутся. Так, начато строительство четырехпутного участка между станциями Вршовице и Гостиварж. Утвержден также архитектурный проект новой станции Прага-Восточная будущей ВСМ в городе Нехвизды, в 22 км к востоку от столицы Чехии. Строительство новой станции существенно сократит время в пути между Йиглавой и городами Прага и Брно. До Праги жители Йиглавы смогут добраться за 37 мин. а до Брно — за 30 мин вместо нынешних 3 и 2 ч соответственно (фото: SNCF).

На территории Киргизии создан авторизованный сервисный центр «ОВК» для обслуживания вагонов нового поколения

Отправлено 14 апр. 2021 г., 03:38 пользователем - ZDM


В рамках развития программы гарантийного и постгарантийного обслуживания грузовых вагонов нового поколения «Объединенная Вагонная Компания» («НПК «ОВК») открывает сервисный центр на базе Киргизской железной дороги (ГП «НК «Кыргыз темир жолу»), где будут проводиться текущие отцепочные ремонты и организован склад с запасами комплектующих и серийных запчастей.

Сервисный центр был сформирован в несколько этапов, по завершении которых холдинг «ОВК» присвоил киргизскому предприятию статус авторизованного центра 3-й категории. На начальном этапе специалистами «ОВК» была проведена оценка имеющегося оборудования и квалификации персонала ремонтного предприятия. 

Затем с работниками производственно-технического отдела всех 12 ремонтных участков Киргизской железной дороги провели учебные занятия по специальной программе, разработанной «ОВК». Сотрудники знакомились с конструкцией и основными техническими характеристиками вагонов нового поколения  производства Тихвинского вагоностроительного завода, оснащенных инновационными тележками моделей 18‑9810 и 18‑9855.

Сервисному центру переданы интерактивное электронное техническое руководство «Тележка грузового вагона моделей 18-9810 и 18-9855», памятки и шаблоны документов типовых технологических процессов ремонта.

На Киргизской железной дороге уверены, что вагоны нового поколения в скором времени войдут в массовую эксплуатацию на сети железных дорог «пространства 1520». И залогом тому — единая железнодорожная колея и единое таможенное пространство, а также крепкие торговые взаимосвязи России, Киргизии и Казахстана.  

К концу первого квартала 2021 г. ремонтная сеть холдинга «ОВК» на «пространстве 1520» была представлена сетью, включающей 97 сервисных центров, в том числе в странах Балтии, Казахстане и Киргизии. В 36 таких центрах возможно проведение всех видов ремонта (деповских и капитальных) для вагонов на тележках с осевой нагрузкой 25 т. В остальных центрах проводятся текущие виды ремонта или хранятся запасные части для вагонов нового поколения, что обеспечивает снижение времени простоя в отцепочном ремонте (компьютерная графика, источник: «НПК «ОВК»).

1-10 of 3984