• НОВОСТИ

  • CZ Loko выпустила тепловоз EffiShunter 1600 для колеи 1520 мм

    Чешская компания CZ Loko представила первый тепловоз EffiShunter 1600 колеи 1520 мм, построенный для предприятия металлургической компании ArcelorMittal в г. Кривой Рог (Украина).

    Шестиосный локомотив капотной компоновки создан на основе глубокой модернизации маневрового тепловоза ЧМЭ3, выпущенного чешской компанией ČKD. Локомотив массой 123 т оснащен дизелем CAT 3508C компании Caterpillar мощностью 1000 кВт и электрической передачей переменно-постоянного тока.

    С завода-изготовителя тепловоз на тележках колеи 1435 мм был отправлен в испытательный центр в Велиме. После завершения испытаний его установят на тележки колеи 1520 мм и передадут заказчику.

    Заказ на поставку четырех локомотивов был оформлен в июле 2019 г. и финансировался компанией OTP Leasing Ukraine. Завершить поставки предполагается к концу 2020 г. Новые тепловозы будут использовать для выполнения маневровых работ на территории металлургического завода.

    Тем временем CZ Loko завершила постройку подобного локомотива для финского частного грузового оператора Fenniarail. В 2015 г. этот оператор уже получил три таких локомотива, в 2017 г. — два. Контракт, подписанный в ноябре 2019 г., в качестве опции предусматривает поставку еще пяти тепловозов (фото: CZ Loko).

    Отправлено пользователем - ZDM
  • Bombardier построит еще 14 двухэтажных вагонов TWINDEXX Vario для Нижней Саксонии

    Транспортное объединение LNVG, отвечающее за местные и региональные перевозки в немецкой федеральной земле Нижняя Саксония, 22 сентября 2020 г. заключило с компанией Bombardier Transportation контракт на поставку 14 двухэтажных вагонов TWINDEXX Vario — 12 прицепных и 2 с кабиной управления. Благодаря новому заказу парк двухэтажных вагонов LNVG увеличится до 246 ед. С момента первой поставки Bombardier обеспечивает полное техническое обслуживание подвижного состава, поддерживая его эксплуатационную готовность на уровне 99 %.

    Ожидается, что новые вагоны появятся в эксплуатации начиная с осени 2022 г. в составе поездов, обслуживающих сообщения с Гамбургом, увеличив их провозную способность. Все поезда оснастят системами информирования пассажиров в режиме реального времени и видеонаблюдения, а также беспроводной сетью Wi-Fi.

    Ранее, в 2018 г., транспортное объединение LNVG заключило с компанией Bombardier контракт стоимостью 80 млн евро на модернизацию 51 двухэтажного вагона и 37 локомотивов семейства TRAXX. Ожидается, что модернизированный подвижной состав будет постепенно введен в эксплуатацию к 2024 г. (фото: Bombardier Transportation)

    Отправлено пользователем - ZDM
  • В Египте построят ВСМ между побережьями Красного и Средиземного морей

    Египетско-китайский консорциум заключил контракт стоимостью 9 млрд долл. США на строительство и эксплуатацию железной дороги протяженностью 543 км между городами Айн-Сохна на побережье Суэцкого залива и Эль-Аламейн на средиземноморском побережье Египта. Линия, рассчитанная на скорость 250 км/ч, будет использоваться для перевозки как пассажиров, так и грузов и пройдет через город им. 6 Октября вблизи Каира, Александрию и Нью-Борг-эль-Араб.  Проект по своей значимости рассматривается в качестве второго Суэцкого канала, а  время в пути по новой железной дороге составит 3 ч. 

    Победивший в ходе конкурсных торгов консорциум возглавляют китайская корпорация Civil Engineering Construction (CCECC)  и египетская компания Samcrete. В его состав также входит Арабская организация по индустриализации и компания China Railway Construction Corporation (CRCC). 

    Всего на участие в тендере, организованном правительством Египта, было подано девять заявок, из которых в финальную часть попали только две. Второй консорциум включал китайские компании China State Construction, China Railway Engineering Corporation (CREC) и Aviation Industry Corporation of China (AVIC), а также Siemens, Национальное общество железных дорог Франции и египетские компании Orascom Construction и Arab Contractors. 

    Принято соглашение о совместном производстве подвижного состава для этой линии на новом заводе в Порт-Саиде при участии ряда международных компаний, Экономической зоны Суэцкого канала и Суверенного фонда Египта (фото: Xinhua).

    Отправлено 22 сент. 2020 г., 06:36 пользователем - ZDM
  • В США выделили 1,2 млрд долларов на развитие транспортного коридора Сан‑Франциско — Окленд

    Федеральная администрация общественного транспорта США выделила для транспортной администрации Сан‑Франциско Bay Area Rapid Transit District (BART) грант 1,2 млрд долл. США на реализацию проекта увеличения провозной способности коридора Transbay. Это самый большой в истории BART грант.

    В настоящее время через подводный железнодорожный тоннель Transbay Tube между Сан-Франциско и Оклендом курсирует до 23 пар поездов в час. Реализация проекта позволит увеличить их число до 30 (в десятивагонном исполнении) также в каждом направлении.

    Проект включает четыре позиции: поставку 306 новых вагонов, переход на систему управления движением поездов по радиоканалу CBTC, что позволит сократить интервалы движения, строительство нового деповского комплекса в городе Хейворд с возможностью размещения там 25 десятивагонных поездов, а также сооружение шести тяговых подстанций, одна из которых будет размещена в депо.

    В январе 2020 г. BART заключила контракт на сумму 798 млн долл. США с компанией Hitachi Rail STS на проектирование и поставку системы CBTC, которая заменит действующую систему управления движением поездом, срок службы которой достиг 47 лет.

    В настоящее время BART имеет заказы на 775 новых вагонов, чтобы заменить устаревший парк в составе 669 ед. и увеличить парк на 106 ед. для обеспечения дополнительной провозной способности в краткосрочной перспективе. Однако в дальней перспективе BART планирует увеличить свой парк до 1081 вагона. Еще 252 вагона нужны для обращения десятивагонных поездов по линиям Red, Blue, Green и Yellow, проходящим по тоннелю Transbay Tube. Оставшиеся 54 вагона будут использоваться на линии Orange, которая не проходит через тоннель (фото: BART).

    Отправлено 21 сент. 2020 г., 23:40 пользователем - ZDM
  • Европейские железные дороги поддерживают полный переход к цифровой автосцепке не позднее 2030 года

    Крупнейшие европейские операторы грузовых железнодорожных перевозок, входящие в состав коалиции Rail Freight Forward, а также европейские отраслевые объединения и ассоциации (МСЖД, CER, VDV и др.) подписали меморандум о внедрении цифровой автосцепки (DAC). Развертывание DAC является одним из основных условий дальнейшего инновационного развития железных дорог и повышения их конкурентоспособности в сфере грузовых перевозок по сравнению с другими видами транспорта.

    В автосцепке DAC наряду с автоматическим сцеплением вагонов предусмотрено автоматическое соединение воздуховодов и магистралей электропитания и передачи данных, что позволяет автоматически опробовать тормоза грузового поезда, внедрить электропневматический тормоз, а также контролировать целостность поезда бортовыми средствами (это является условием для перехода к европейской системе управления движением поездов ETCS уровня 3 с подвижными блок-участками).

    В меморандуме представлен проект дорожной карты полного перехода к DAC в Европе. На предварительном этапе в течение 2020 ‒ 2021 гг. предстоит принять политические решения, связанные с развертыванием DAC, и выбрать единую конструкцию автосцепки. В 2022 ‒ 2025 гг. предлагается разработать план и сценарии развертывания, а также создать концепцию дальнейшего развития DAC c целью полной цифровизации перевозок при использовании наиболее развитого варианта DAC 5 (в автосцепке этого типа предусмотрена возможность автоматической расцепки вагонов с дистанционным управлением, подробнее см. «ЖДМ», 2020, № 5, с. 50 ‒ 62). Массовый переход к автосцепке DAC планируется на 2025 ‒ 2030 гг. (фото: DB).

    Отправлено 21 сент. 2020 г., 06:47 пользователем - ZDM
Показать сообщения: 1 - 5 из 3523. Дополнительно »

«Железные дороги мира» свежий номер
ЖДМ, 2020, № 09
Журнал «Железные дороги мира» издается с 1961 г. и распространяется по подписке. Посетители сайта могут ознакомиться с одной статьей из очередного номера журнала 

Испания открывает рынок высокоскоростных перевозок

Журнал «Железные дороги мира», 2020, № 09

Испания открывает рынок
высокоскоростных перевозок

Испания готова открыть недискриминационный доступ не­зависимых операторов перевозок к инфраструктуре высокоскоростной железнодорожной сети в расчете на то, что либерализация рынка позволит полнее использовать потенциал этой сети и обеспечит рост объема перевозок пассажиров на 30 – 50 %.

Строительство высокоскоростной линии на севере Испании

К концу 2020 г. предполагается завершить начатые более 15 лет назад работы по постройке базисного тоннеля Пахарес в северной части Испании на линии, которая станет частью высокоскоростной железнодорожной сети страны. По ней также будут курсировать местные пассажирские и грузовые поезда. Официальное открытие намечено на 2022 г.

Возрождение железнодорожного
сообщения Сенегал — Мали

Восстановление забытой до недавнего времени железной дороги, связывающей Сенегал и не имеющее выхода к морю государство Мали, рассматривается сегодня как вектор роста, стимулирующий развитие экономик двух стран. Конечный результат проекта во многом будет зависеть от того, насколько эффективно удастся реализовать финансовую и информационную поддержку, оказываемую Всемирным банком.

Особенности проектирования станций

С внедрением современных технологий, применением инновационных материалов, повышением качества проектирования станции рельсового транспорта лучше вписываются в среду прилегающих территорий, становятся более чистыми экологически, безопасными, удобными и в целом более привлекательными не только для пассажиров городских и пригородных, региональных и междугородных железнодорожных сообщений, но и для местных жителей.

Социальное дистанцирование
на транспорте

Сложившаяся в 2020 г. эпидемиологическая ситуация потребовала от всех подразделений железнодорожной отрасли соблюдения норм социального дистанцирования. Новые протоколы касаются не только операторов перевозок и персонала станций, но и промышленных предприятий и инфраструктурных компаний.

Программное решение Mastria
в метро Панамы

Управление пассажиропотоками на станциях, особенно в часы пик, является одной из сложнейших задач для операторов метрополитенов. В метро Панамы применяется программный продукт Mastria, разработанный компанией Alstom, который позволяет прогнозировать локальную перенаселенность и своевременно принимать оптимальные решения. В период пандемии коронавируса эта система дала возможность эффективно поддерживать социальную дистанцию между пассажирами.

Вместимость и комфорт: соблюдение баланса

Поскольку сегодня все больше людей пользуются услугами железнодорожного транспорта, а привычки и требования пассажиров существенно изменились со временем, операторы пассажирских перевозок сталкиваются с необходимостью соблюдения баланса между комфортом в поездах и их вместимостью. Необычный подход железных дорог Нидерландов (NS) к разработкам интерьеров нового подвижного состава дает возможность успешно решать эту задачу.

LUTIS: система мониторинга температуры
подкузовного оборудования локомотивов

В Центре транспортных технологий (TTCI) в Пуэбло (штат Колорадо, США) разработана технология мониторинга температуры размещенного под кузовом локомотива оборудования, основанная на использовании тепловизионных камер.

Автоведение и технологии беспилотного
управления локомотивами: проекты Alstom
в Нидерландах и Германии

В последние годы на железных дорогах Нидерландов реализуется ряд проектов автоведения поездов (ATO) и маневровой работы на станциях с использованием беспилотных локомотивов с участием компании Alstom. Системы ATO в том числе с уровнем автоматизации GoA4 (полностью беспилотный режим) уже применяются на метрополитенах и городских железных дорогах (например, на линии RER A в Париже), но в магистральных грузовых и пассажирских перевозках они до сих пор почти не используются из‑за более сложных условий эксплуатации.

Исследование характеристик
подшпальных подкладок в кривой

В рамках работ по изучению возможностей улучшения эксплуатационных характеристик рельсового пути Центр транспортных технологий (TTCI) Ассоциации американских железных дорог (AAR) в Пуэбло (США, штат Колорадо) проводит исследования поведения подкладок для железобетонных шпал в различных условиях.

Дренаж земляного полотна
и верхнего строения пути

Избыток влаги в основании пути существенно снижает его устойчивость. Недооценка значения эффективного отвода воды из верхнего и нижнего строения пути может привести к непредсказуемым последствиям, поэтому дренажные системы железнодорожных линий требуют постоянного внимания. Выявить повышенное содержание влаги и наличие грязевых «карманов» в теле основания пути посредством визуальных инспекций затруднительно. Эффективную помощь при этом может оказать использование современных технологий, в частности георадара.

Совершенствование технологии
термитной сварки рельсов

Центр транспортных технологий (TTCI) Ассоциации американских железных дорог (AAR) в Пуэбло (США, штат Колорадо) проводит оценку качества термитной сварки рельсов по технологии, разработанной специалистами компании Orgo Thermit. Ее применение позволяет достичь высокой твердости шва на всем протяжении от головки до подошвы рельса. Получены предварительные результаты испытаний.