• НОВОСТИ

  • Определены параметры тоннеля на линии Suburban Rail Loop в Мельбурне

    Проект линии Suburban Rail Loop длиной 90 км, проходящей через аэропорт, призван трансформировать систему общественного транспорта Мельбурна, связав между собой пригороды на юго-востоке города. В настоящее время определены трасса подземного тоннеля первого этапа проекта длиной 26 км и местоположение шести подземных станций в Челтенхеме, Клэйтоне, Монаше, Глен-Уэверли, Барвуде и Бокс-Хилл. О планах строительства этой линии было объявлено летом 2018 г.

    Контракт на выполнение подготовительных работ стоимостью 2,2 млрд долл. США предусматривает изменение сети автодорог, перемещение инженерных сетей, изучение грунтов, подготовительные мероприятия на площадках для обеспечения работы проходческих машин. На этом этапе может быть создано до 800 рабочих мест. В шорт-лист тендера вошли три крупные строительные компании — CPB Contractors, John Holland и Laing ­O’Rourke.

    По мере приближения решения об исполнителе контракта активизируется выполнение предпроектных геотехнических изысканий. Разработано более 425 шурфов общей протяженностью свыше 7 км. В настоящее время задействованы пять буровых установок, еще две машины будут запущены в ближайшее время. Планируется, что контракт будет подписан до конца 2021 г., а работы начаты в 2022 г. Необходимые средства предусмотрены в бюджете штата Виктория и будут направлены на приобретение земельных участков и выполнение подготовительных работ. Реализация проекта сделает более доступными новые растущие районы, объекты здравоохранения, образования и торговли на юго-востоке Мельбурна (компьютерная графика, источник: State Government of Victoria).

    Отправлено пользователем - ZDM
  • SCI Verkehr прогнозирует сдержанный рост рынка железнодорожной техники в Китае

    Немецкое консалтинговое агентство SCI Verkehr прогнозирует ежегодный рост рынка железнодорожной техники в Китае на 3,6 % до 2025 г. и оценивает объем этого крупнейшего в мире рынка в 37 млрд евро в настоящее время. Наиболее быстрыми темпами (9,3 % ежегодно) будет в ближайшие годы увеличиваться сектор послепродажного обслуживания. Из-за сокращения закупок в сфере высокоскоростного движения остальные сектора рынка будут преимущественно стагнировать. Исключения составят сегменты грузовых вагонов, электропоездов и подвижного состава для облегченных рельсовых транспортных систем, где рост продолжится.

    В рамках 14-го пятилетнего плана (2021 ‒ 2025 гг.) правительство страны и железные дороги Китая (CR) намерены сосредоточиться на повышении эффективности существующей сети, а не на ее дальнейшем расширении. Усилия будут сконцентрированы на цифровизации и автоматизации железных дорог. Для зарубежных компаний это дает шанс усилить позиции на китайском рынке, продвигая высокотехнологичную продукцию. Сейчас доля зарубежных компаний в поставках критически важных компонентов высокоскоростных поездов семейства Fuxing составляет менее 30 %, хотя в поездах CRH предыдущего поколения она превышала 80 %.

    Китайская железнодорожная промышленность все больше ориентируется на зарубежные рынки из-за сокращения закупок внутри страны. Крупнейшие государственные компании CRRC (подвижной состав и средства сигнализации), CREC и CRCC (обе специализируются на железнодорожной инфраструктуре) способны в ближайшие годы успешно конкурировать с другими игроками во всех регионах мира. Тем не менее их доля на наиболее развитых и важных рынках Европы, Северной Америки и стран СНГ мала и имеет тенденцию к дальнейшему сокращению (фото: Xinhua).

    Отправлено пользователем - ZDM
  • В допандемийном 2019 году грузооборот европейских железнодорожных операторов достиг 455 млрд ткм, пассажирооборот — 497 млрд пассажиро‑км

    Группа европейских независимых регуляторов железнодорожного сектора рынка (IRG-Rail) опубликовала девятый годовой отчет результатов мониторинга рынка с описанием ситуации на железнодорожном транспорте Европы в 2019 г. перед приходом коронавируса, а также в первой половине 2020 г. уже с учетом влияния пандемии COVID-19.

    В 2019 г., согласно информации, поступившей из 28 стран, общий пробег поездов составил 4,58 млрд поездо-км, из которых 82 % пришлось на  пассажирские перевозки и 18 % на грузовые.

    Доля железнодорожных операторов грузовых перевозок в грузообороте наземного транспорта стран Евросоюза по результатам 2018 г.  оказалась равной 18,7 %. Общий пробег грузовых поездов в 2019 г. составил 830 млн поездо-км и за последние 5 лет сократился всего на 0,1 %. Однако спрос на грузовые перевозки в 2015 – 2019 гг.  в среднем рос на 1,3 %  в год до максимального значения 455 млрд ткм. С 2015 г. соотношение грузооборота (ткм)  к пробегу грузовых поездов (поездо-км)  выросло на 5,8 %. 

    Хотя доля национальных  операторов в тонно-километрах нетто продолжала уменьшаться (до 52 % в 2019 г.), но  все же они сохранили лидирующие позиции. Доля новых участников рынка в 2019 г. выросла на 3 % (с 32 % в 2018 г. до 35 % в 2019 г.). Доля операторов из других стран оставалась стабильной на уровне 13 %.

    С 2015 по 2019 г. доходы грузовых операторов в расчете на поездо-километры незначительно росли со среднегодовым темпом  0,8 %. За тот же период доходы на 1 ткм  сокращались  в среднем в год на 0,4 %, а в 2018 – 2019 гг. — на 2,9 %.

    В 2019 г. пробег поездов  пассажирских операторов в 26 странах, где был проведен мониторинг, вырос до рекордных 3,7 млрд поездо-км при пассажирообороте 497 млрд пассажиро-км. 

    С 2015 по 2019 г.  такой показатель, как пробег поездов, оставался относительно стабильным при среднегодовом приросте  1 %, в то время как пассажирооборот в этот же период в тех же странах  рос ежегодно на 2,6 %. 

    В 2019 г. в среднем на один поезд приходилось 136 пассажиров. Среднегодовой прирост  в 2015 – 2019 гг. равнялся 1,6 %. За этот же период среднегодовой доход операторов составил 20,93 евро на 1 поездо-км, или 0,1489 евро на 1 пассажиро-км. 

    В 2019 г. общая протяженность железнодорожной сети в странах, где  был проведен мониторинг, составила примерно 230 тыс. км, в том числе более 50 % пришлось на долю Германии, Франции, Польши, Италии и Великобритании. Наименее протяженная сеть оказалась у Люксембурга — всего 271 км. 

    Самая высокая плотность сети характерна для Швейцарии — 12,82 км/100 км2, следом идет Чешская Республика — 12,13 км/100 км2. Наименьшая плотность сети в Норвегии — 1 км/100 км2. Наименьшую плотность в пересчете на численность населения имеют Латвия, Эстония, Финляндия и Швеция — менее 10 км/10 тыс. жителей. 

    В 2019 г. в 29 странах на электрифицированные линии приходилось 56 % протяженности  сети. С 2015 г. их длина в среднем в год увеличивалась на 0,6 %, в то время как протяженность неэлектрифицированных сокращалась ежегодно на 0,7 %. 

    В 2019 г. общая сумма платы операторов за доступ к инфраструктуре достигла 18,9 млрд евро, что на 1 % больше по сравнению с 2018 г. Среднегодовой прирост за отчетный 5-летний период составил 2,9 %, причем доля пассажирского сектора равнялась 90 %. 

    Число операторов в 2019 г. увеличилось в 15 странах,  в 14 государствах оно осталось неизменным и только в Эстонии сократилось. Число операторов варьируется от двух в Финляндии, Косово и Люксембурге до 332 в Германии. 

    По данным  IRG-Rail, влияние COVID-19 на ситуацию в сфере железнодорожных услуг стало очевидным во втором квартале 2020 г. Особенно существенно пострадали  пассажирские перевозки, где падение объемов достигло 75 %, доходов — 61 %, в то время как в грузовом секторе  в обоих случаях — по 17 %. 

    Группа IRG-Rail была создана 15 европейскими железнодорожными регуляторами в июне 2011 г. и в настоящее время имеет в своем составе участников из 31 страны. Сбором и анализом данных занималась специально созданная рабочая группа  IRG-Rail, итоговые отчеты находятся в открытом доступе (фото: European Railway Agency).

    Отправлено 11 мая 2021 г., 23:38 пользователем - ZDM
  • Электрификацией магистрали Rail Baltica займется международный консорциум во главе с немецкой DB Engineering & Consulting

    Компания DB Engineering & Consulting, входящая в состав железных дорог Германии (DB), возглавила консорциум, которому поручено электрифицировать на переменном токе напряжением 25 кВ строящуюся высокоскоростную двухпутную магистраль Rail Baltica колеи 1435 мм, протяженность которой составит 870 км, а максимальная скорость — 250 км/ч.

    Совместно с испанским и итальянским партнерами (соответственно IDOM и Italferr) DB Engineering & Consulting окажет инжиниринговые и консультационные услуги, обеспечит общее руководство и контроль над работами по электрификации в трех прибалтийских странах. На первом этапе проводятся подготовительные работы. Второй этап предусматривает выполнение всех строительных работ, испытания и сдачу в эксплуатацию. Открыть движение по электрифицированной магистрали планируют в 2026 г.

    Основной задачей проекта Rail Baltica является соединение Литвы, Латвии и Эстонии с европейской сетью железных дорог. Для продления линии до Финляндии планируется строительство самого длинного в мире подводного тоннеля или организация обращения железнодорожных паромов в случае отрицательного заключения о технико-экономической целесообразности варианта с тоннелем.

    Электрификация является важным этапом на пути реализации проекта магистрали Rail Baltica. Проектом предусмотрена не только электрификация линии в Эстонии, Латвии и Литве, но и участка на территории Польши от литовско-польской границы до первой изолирующей вставки польской тяговой сети (компьютерная графика, источник: RB Rail).

    Отправлено 11 мая 2021 г., 03:11 пользователем - ZDM
  • SNCF запустило в Испании бюджетные высокоскоростные поезда

    OUIGO España — дочерняя компания Национального общества железных дорог Франции (SNCF) приступила 10 мая 2021 г. к высокоскоростным пассажирским перевозкам по маршруту Мадрид — Барселона, используя бюджетные поезда бренда OUIGO.

    Ежедневно между двумя главными городами Испании курсируют 10 поездов OUIGO, время в пути составляет 2,5 ч. Стоимость поездки начинается от 9 евро. Предусмотрены остановки в Сарагосе и Таррагоне.

    OUIGO España рассчитывает продавать до 30 тыс. билетов в день и открыть новые маршруты со временем в пути менее 2,5 ч между столицей страны и городами Валенсия, Аликанте, Севилья и Малага.

    В декабре 2020 г. SNCF отложило начало эксплуатации поездов OUIGO в Испании с марта на май текущего года из-за жестких коронавирусных ограничений, которые были сняты 9 мая. OUIGO España стала первой в составе группы SNCF компанией, выполняющей высокоскоростные перевозки на зарубежном рынке.

    Для высокоскоростных перевозок в Испании OUIGO España использует двухэтажные поезда TGV Euroduplex, адаптированные для условий железных дорог этой страны. В частности, их дооснащают аппаратурой автоматической локомотивной сигнализации LZB (фото: SNCF/Ricard Duran Agustí).

    Отправлено 11 мая 2021 г., 03:08 пользователем - ZDM
Показать сообщения: 1 - 5 из 4030. Дополнительно »

«Железные дороги мира» свежий номер
ЖДМ, 2021, № 05
Журнал «Железные дороги мира» издается с 1961 г. и распространяется по подписке. Посетители сайта могут ознакомиться с одной статьей из очередного номера журнала 

Пилотный проект цифровизации городской железной дороги Гамбурга

Журнал «Железные дороги мира», 2021, № 05

Из Мюнхена в Цюрих — за 4 часа

Электрификация участка длиной 155 км в коридоре Мюнхен — Цюрих и устранение необходимости захода на тупиковую станцию в Линдау позволили сократить до 4 ч время поездки между конечными пунктами.

Железные дороги Ирландии:
планы и перспективы

Несмотря на пандемию коронавируса, железные дороги Ирландии рассчитывают на развитие сети рельсового транспорта в среднесрочной перспективе благодаря поддержке правительства и значительным инвестициям в железнодорожную отрасль страны. Особое внимание будет уделяться дальнейшей электрификации пригородных линий.

Рекордные темпы строительства метро
в городах Китая

Декабрь 2020 г. в Китае ознаменовался завершением 29 проектов строительства линий рельсового транспорта в 15 городах страны. В последнее десятилетие торжественные церемонии по таким случаям стали привычными, однако завершающие недели 2020 г. превзошли достижения предыдущих лет.

Метро Эр-Рияда готовится к открытию

В 2021 г. ожидается ввод в эксплуатацию первых линий метрополитена в Эр‑Рияде — столице и крупнейшем городе Саудовской Аравии. Данный проект является уникальным, поскольку одновременно разными компаниями ведется строительство шести линий, спроектированных для обращения поездов без машинистов.

Совершенствование характеристик
экспериментального гибридного поезда

В современных условиях возрастает потребность в создании подвижного состава, обладающего высокой энергетической эффективностью при минимальном объеме выбросов соединений углерода и азота. Решая эту задачу, Научно-исследовательский институт железнодорожной техники Японии (RTRI) разрабатывает поезд с гибридной схемой питания, включающей водородные топливные элементы (ТЭ) и аккумуляторные батареи (АБ).

Запуск экспрессов GoldenPass отложен
на 2022 год

После многочисленных задержек швейцарская железная дорога Montreux-Oberland Bahn снова отложила ввод в эксплуатацию экспрессов беспересадочного сообщения GoldenPass между курортными городами Монтрё и Интерлакен. Из-за пандемии официальная дата запуска поездов из вагонов с раздвижными колесными парами, которые будут курсировать ежедневно, перенесена на декабрь 2022 г.

Республика Корея на пути создания
беспилотных поездов

Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта Республики Кореи (KRRI) приступил к испытаниям технологии беспилотного управления поездом с использованием радиосвязи стандарта 5G. Испытания проводятся в технополисе New Transport Science на станции Осонг в городе Чхонджу (провинция Северный Чхунчхон). «Интеллектуальные» поезда планируется ввести в эксплуатацию на магистральных линиях в 2030 г.

Пилотный проект цифровизации городской
железной дороги Гамбурга

Пассажиропоток на городской железной дороге (S-Bahn) Гамбурга устойчиво повышался в период до пандемии COVID-19 и, очевидно, продолжит рост после ее завершения. Кроме того, к середине 2020‑х годов в городе с населением примерно 1,9 млн чел. откроются новые линии S-Bahn. Кроме того, сенат Гамбурга намерен наращивать долю общественного транспорта в том числе за счет перехода к тактовому графику его движения. Все это требует повышения пропускной способности S-Bahn, особенно ее опорной части, что в перспективе можно обеспечить только за счет цифровизации сети.

Реконструкция перекрестного съезда
в метро Балтимора

На станции «Госпиталь имени Джонса Хопкинса» метрополитена Балтимора (США) без прекращения движения поездов были проведены работы по реконструкции перекрестного съезда. Успешная реализация проекта стала возможной благодаря применению прогрессивных технических решений и рациональной организации работ, а также замене нестандартных компонентов на изготовленные в США и соответствующие стандарту AREMA.

Рынок транспортных средств
на комбинированном ходу в США

Текущая ситуация в секторе производства машин на комбинированном ходу в США рассматривается как достаточно стабильная. Более того, отмечаются предпосылки возобновления роста после спада в период пандемии.