• НОВОСТИ

  • Eurostar рассчитывает на такую же финансовую помощь, какую британское правительство оказывает авиаперевозчикам

    Компания Eurostar обратилась к британскому правительству за финансовой поддержкой, аналогичной той, что уже предоставляется авиакомпаниям. Основанием для такого обращения явилось падение из-за коронавируса спроса на 95 % на высокоскоростные международные перевозки, выполняемые этим оператором. 

    В настоящее время между Лондоном и Парижем, а также на маршруте Лондон — Брюссель — Амстердам курсирует по одной паре поездов Eurostar. Для сравнения, в допандемийный период ежедневно в сообщении Лондон — Париж курсировало 25 поездов, по маршруту Лондон — Брюссель — 13, из которых 3 поезда далее следовали до Амстердама. 

    В октябре 2020 г. Eurostar ввела  прямой поезд Амстердам — Роттердам — Лондон. Однако в летний период был отменен поезд Лондон — Лион — Авиньон — Марсель, и его отмена распространяется и на 2021 г. В зимний период 2020/2021 г. отменяется поезд Лондон — Бур-Сен-Морис (регион Овернь-Рона-Альпы). В настоящее время поезда Eurostar не останавливаются на станциях графства Кент в Юго-Восточной Англии. 

    В Eurostar утверждают, что оказание авиаперевозчикам финансовой помощи поставило компанию в явно невыгодное положение по отношению к ее конкурентам на воздушном транспорте. Среди  бенефициаров, получивших в июне помощь из фонда Covid Corporate Financing Facility (CCFF) в размере 1,8 млрд ф. ст., оказались такие авиаперевозчики, как British Airways, Wizz Air, EasyJet и Ryanair.

    В настоящее время правительство Великобритании оказывает помощь операторам франшиз в соответствии с заключенными контрактами  Emergency Recovery Management Agreements (ERMA), что обойдется налогоплательщикам в 900 млн ф. ст. в месяц. Эта поддержка позволяет операторам  пассажирских перевозок практически сохранить размеры движения при населенности поездов порядка 20 %. Однако компании Eurostar  в списке этих операторов не оказалось (фото: Eurostar).

    Отправлено 27 нояб. 2020 г., 05:30 пользователем - ZDM
  • Alstom поставит поезда водородном топливе в Италию

    Компания Alstom поставит для транспортного оператора итальянского региона Ломбардия Ferrovie Nord Milano (FNM) шесть поездов с питанием от топливных элементов. Еще восемь поездов могут быть поставлены в качестве опции. Стоимость контракта — примерно 160 млн евро. Предполагается, что первый поезд будет отправлен не позднее чем через 36 мес после оформления заказа.

    Поезда, использующие в качестве топлива водород, будут созданы на основе разработанной Alstom конструктивной платформы Coradia Stream, ориентированной на европейский рынок, с использованием технологии, уже реализованной на поездах Coradia iLint. В конце 2019 г. FNM заключил с Alstom контракт на поставку 31 электропоезда Coradia Stream традиционного типа.

    Новые поезда должны соответствовать высоким стандартам комфорта, которые уже оценили пассажиры электропоездов Coradia Stream, а по эксплуатационным показателям не уступать современным дизель-поездам. В настоящее время выпущенные Alstom поезда Coradia iLint на топливных элементах успешно работают в Германии.

    Строить поезда Coradia Stream для FNM будут предприятия компании Alstom, расположенные в Италии, прежде всего завод в Савильяно, на который возложены основные задачи проектирования, производства и сертификации. Бортовое оборудование систем сигнализации поставит завод в Болонье (компьютерная графика, источник: Alstom).

    Отправлено 27 нояб. 2020 г., 04:33 пользователем - ZDM
  • DB Cargo будет доставлять сырье для металлургической компании ArcelorMittal в новом специализированном подвижном составе

    DB Cargo, оператор грузовых перевозок железных дорог Германии (DB), подписал 10-летний контракт со сталелитейной компанией ArcelorMittal на транспортировку сырья для доменного производства металлургического предприятия в Айзенхюттенштадте (земля Бранденбург). 

    В рамках контракта DB Cargo к лету 2021 г. закупит 352 многофункциональные сдвоенные платформы и 1408 специализированных контейнеров для перевозки железной руды, кокса и известняка. Партнером DB Cargo выступает логистический провайдер  Innofreight, который занимался проектированием подвижного состава для перевозки  этих видов металлургического сырья.

    Innofreight также к лету 2021 г. построит полуавтоматические системы погрузки и выгрузки на заводе в Айзенхюттенштадте и возьмет на себя их эксплуатацию. 

    По этому контракту   DB Cargo может перевозить до 4,2 млн т сырья в год. 

    DB Cargo является партнером ArcelorMittal в части как доставки сырья для производственных нужд этой компании, так и перевозки готового проката для ее потребителей, в частности в  автомобильной и машиностроительной отраслях. 

    Специализированные поезда будут перевозить на 20 % больше руды, кокса и известняка, чем обычные. Это позволит сократить число рейсов поездов, что должно  способствовать снижению воздействия на окружающую среду, а также сокращению маневровой работы (компьютерная графика, источник: DB Cargo).

    Отправлено 27 нояб. 2020 г., 02:27 пользователем - ZDM
  • Убытки пассажирского оператора Amtrak (США) в 2020 финансовом году превысили 800 млн долларов

    Компания Amtrak объявила о результатах своей деятельности в 2020 финансовом году (с октября 2019 по 30 сентября 2020 г.). Эксплуатационные убытки за этот период составили 801,1 млн долл. США, доходы от основной деятельности — 2,3 млрд долл. США, что на 31,9 % меньше, чем годом ранее. В развитие инфраструктуры и приобретение подвижного состава самой компанией вложено 1,9 млрд долл. США.

    В 2019/2020 финансовом году поезда Amtrak перевезли 16,8 млн пасс., что на 47,4 %, или на 15,2 млн пасс., меньше, чем за предыдущие 12 мес. Сокращение объемов перевозок поездами Acela было еще более существенным — 52,5 %.

    Пассажиропоток в последние месяцы составлял всего 20 ‒ 25 % докоронавирусного уровня. Однако к концу 2021 финансового года объемы перевозок, по прогнозам, должны вырасти примерно до 37 % относительно допандемийного периода.

    По заявлению Amtrak, без дополнительной финансовой поддержки в 2021 г. компания будет вынуждена и далее сокращать число поездов, отказываться от реализации крупных проектов и прибегать к дальнейшему сокращению рабочих мест.

    Ежегодная финансовая поддержка оператора из госбюджета составляет 2 млрд долл. США. Amtrak уведомила конгресс, что в 2021 финансовом году нуждается в финансовой помощи в объеме 4,9 млрд долл. США. В рамках закона Cares (Coronavirus Aid, Relief and Economic Security Cares Act) Amtrak уже получила от Федеральной железнодорожной администрации (FRA) 1 млрд долл. (фото: Amtrak).

    Отправлено 26 нояб. 2020 г., 04:10 пользователем - ZDM
  • Представлена первая рельсофрезеровальная машина на водородном топливе

    Австрийская компания Linsinger представила первую в мире машину для фрезерования рельсов с электроприводом, работающую на топливных элементах. Машина обладает практически такими же характеристиками, что и оснащенная традиционным двигателем внутреннего сгорания. Электроэнергия в топливных элементах вырабатывается в результате химической реакции окисления водорода, единственным продуктом которой является вода. Имеющегося в бортовом резервуаре запаса водорода достаточно для функционирования машины в течение одной смены и следования к месту выполнения работ и обратно.

    Переход к установке топливных элементов вместо дизеля в сочетании с внедренной компанией  Linsinger технологией фрезерования рельсов, при использовании которой не возникают искры и пыль, а также с отлаженной системой сбора и рециклинга образующихся отходов позволяет минимизировать неблагоприятное воздействие этого процесса на окружающую среду.

    Предполагается, что новая машина поступит в эксплуатацию к середине 2021 г. В перспективе топливными элементами могут быть оснащены рельсофрезеровальные машины всех типов, выпускаемые компанией (компьютерная графика: Linsinger).

    Отправлено 26 нояб. 2020 г., 01:42 пользователем - ZDM
Показать сообщения: 1 - 5 из 3654. Дополнительно »

«Железные дороги мира» свежий номер
Журнал «Железные дороги мира» издается с 1961 г. и распространяется по подписке. Посетители сайта могут ознакомиться с одной статьей из очередного номера журнала 

Некоторые итоги инициативы Belt & Road

Журнал «Железные дороги мира», 2020, № 11

Некоторые итоги инициативы Belt & Road

Эксперты Всемирного банка сопоставили заявленные в свое время потенциальные выгоды от реализации транспортных проектов в рамках инициативы Belt & Road с их продвижением и фактическими результатами. Задача состояла в том, чтобы оценить влияние факторов, препятствующих успешному выполнению проектов в сфере строительства железнодорожной инфраструктуры.

Обеспечение транспортной связности
в китайском регионе Большого Залива

Строительство новых железнодорожных линий и крупных транспортно-пересадочных узлов в регионе Большого Залива на юге Китая способствует дальнейшему повышению транспортной связности на этой территории Поднебесной.

Греция наращивает инвестиции
в железнодорожную инфраструктуру

В Греции завершены несколько крупных инфраструктурных проектов после предшествующих лет бездействия по причине финансового кризиса в стране. Нынешние китайские инвестиции в развитие порта Пирей в перспективе могут инициировать новый этап вложений в инфраструктуру национальных железных дорог.

Кения: развитие сети железных дорог

Проект продления магистральной железной дороги колеи 1435 мм Момбаса — Найроби под эгидой Китая приостановлен по ряду причин, в том числе связанных с пандемией коронавируса, поэтому корпорация Kenya Railways активно занялась восстановлением ключевых участков линий метровой колеи, которые находятся в неудовлетворительном состоянии (некоторые не функционировали десятилетиями).

Роль железных дорог в обслуживании
порта Мельбурна

Порт Мельбурна является наиболее загруженным морским контейнерным портом Австралии, но при этом он ориентирован в основном на обслуживание автомобильным транспортом. Власти штата Виктория и оператор порта предпринимают значительные усилия по перераспределению грузопотоков в пользу железных дорог.

Железные дороги Косово: планы и перспективы

В настоящее время ведутся работы по восстановлению инфраструктуры ключевой магистрали, связывающей Сербию с Северной Македонией и пересекающей Косово с севера на юг. Это дает надежду на увеличение объемов железнодорожных перевозок в стране, как грузовых, так и пассажирских.

Германия: возобновление пассажирских перевозок на местных линиях

Изменения климата побуждают политические круги Германии к восстановлению железнодорожных сообщений на линиях, где оно было ранее прекращено или приостановлено. Союз транспортных предприятий Германии (VDV) и группа Allianz pro Schiene подготовили предложения по возобновлению пассажирских перевозок на 237 линиях суммарной протяженностью более 4000 км.

Цифровая МПЦ на станции Варнемюнде

Программа цифровизации железных дорог Германии (Digitale Schiene Deutschland — DSD) предусматривает развертывание в течение ближайших десятилетий инновационных систем управления движением поездов, которые радикально изменят инфраструктуру систем железнодорожной автоматики. Одним из ключевых элементов этой программы является переход к цифровым системам микропроцессорной централизации (МПЦ).

Применение технологий магнитного подвеса
на обычных железных дорогах

Научно-исследовательский институт железнодорожной техники Японии (RTRI) продолжает исследования в области систем магнитного подвеса для транспортных средств с использованием электромагнитов с высокотемпературными сверхпроводящими обмотками из редкоземельного оксида бария и меди. Рассматриваются возможности применения этих технологий, в том числе беспроводных систем передачи энергии и накопителей на основе маховиков на обычных железных дорогах.

Обслуживание устройств электроснабжения
на железных дорогах Японии

Качественное и своевременное обслуживание компонентов системы тягового электроснабжения играет важную роль в поддержании стабильной работы железных дорог, однако сопряжено со значительными финансовыми затратами ввиду большой протяженности контактной сети и рассредоточенного размещения оборудования. Специалисты Научно-исследовательского института железнодорожной техники Японии (RTRI) ведут поиск путей повышения эффективности и снижения трудоемкости текущего содержания устройств электроснабжения.

Машины и механизмы для шлифования, фрезерования и сварки рельсов

Проведение работ по шлифованию, фрезерованию и сварке рельсов позволяет устранить их поверхностные дефекты и продлить срок службы. Своевременная и качественная обработка поверхностей рельсов способствует снижению потребления топлива и энергии на тягу поездов, повышению нагрузочной способности железнодорожного пути и увеличению допустимых скоростей движения.