Автомобильное сообщение
по федеральной трассе М-7 "Волга"
Отрезок магистрали Москва – Нижний Новгород считается в России самым ухоженным с хорошей инфраструктурой. Движение четырёх полосное, на отдельных участках шесть полос. Железнодорожный экспресс "Стриж" В России всего один маршрут высокоскоростного поезда «Стриж»: Москва – Владимир – Нижний Новгород. В 1 час 40 мин. на поезде «Стриж» и вы во Владимире. 30 минут вам понадобится, чтобы на авто доехать по трассе в Суздаль. Машину обычно предоставляет отель или вам вызовут такси прямо из поезда. Наличие мест и точная стоимость проезда по тел.: 8 800 – 775 – 0000 единый инф.центр РЖД (звонок бесплатный) Расписание движения поездов «Стриж» по состоянию на декабрь-январь 2015-16 фирменные поезда "Стрижи" Из Москвы с Курского вокзала во Владимир 704 07.15 08.55 1 ч. 40 мин. люкс 3582 706 11.00 12.40 1 ч. 40 мин. люкс 3206 708 14.00 15.40 1 ч.40 мин. люкс 3135 710 15.40 17.20 1 ч.40 мин. люкс 2496 712 18.35 20.15 1 ч.40 мин. 704 - по четвергам, пятницам и воскресеньям 706 следует кроме вторника 708 следует кроме вторника и среды 712 - кроме вторника, среды и субботы
Из Владимира в Москву на Курский вокзал 703 09.43 11.26 1 ч. 41 мин. 705 12.57 14.40 1 ч. 41 мин. 707 15.47 17.30 1 ч. 41 мин. 709 17.57 19.40 1 ч. 41 мин. 713 22.13 23.56 1 ч.41 мин. 703 курсирует кроме вторника, среды и четверга 705 следует по четвергам, пятницам и воскресениям 707 ходит по четвергам, пятницам и воскресениям 709 - кроме вторника Поезда "Стрижи" производятся в Испании. В России курсируют только между Москвой и Нижним Новгородом, с 2016 года пойдут из Москвы в Берлин. В составе вагоны 2-го класса "Эконом", 1-го класса "Бизнес", СВ - вагоны с отдельным туалетом и душевой кабиной. В поезде работают вагон-ресторан и вагон-кафе. Поезд оборудован кондиционером, экологически чистыми туалетами, мониторами, индивидуальными наушниками и сетью WI-FI. Средний билет 800-2500 рублей. Купить билеты на "Стриж" онлайн Также до Владимира можно доехать на "Ласточке" за 1 час 47 минут билет от 466 рублей №728 Москва - Владимир - Нижний Новгород отпр. ежедневно 09.30 приб. 11.19 во Владимир . №730 Москва - Владимир - Нижний Новгород отпр.ежедневно 16.35 приб.18.22 во Владимир Из Владимира в Москву на Курский вокзал №727 Нижний Новгород - Владимир - Москва отпр. ежедневно 11.59 приб.в Москву 13.45 №729 Нижний Новгород - Владимир - Москва отпр. ежедневно 20.14 приб. в Москву 22.00 Скоростной электропоезд версии Simens Desiro RUS получил коммерческое название "Ласточка". Вагоны оснащены климат-контролем и розетками 220 V. В настоящее время станция
Владимир вошла в тройку лучших РЖД.
Железнодорожный вокзал во Владимире Вокзалы редко включают в путеводители в качестве достопримечательностей, но именно они являются визитной карточкой города, так как здесь в первую очередь применяются новые технологии и строительные материалы и сюда прибывают первые лица государства. Происхождение термина Слово «вокзал» происходит от названия увеселительного заведения, расположенного в Лондоне. В ХVIII веке оно принадлежало Джейн Вокс. За счёт слияния собственного имени Вокс и «холл» образовалось новое слово, которое в ХIХ веке получило современный смысл. Вокзал 1 класса Вокзал во Владимире вошёл в число первых железнодорожных объектов Российской империи. За основу был взят французский типовой проект без отопления, доработанный русскими архитекторами и инженерами. Главное здание вокзала было оснащено редким для того времени калориферным отоплением. В строительстве вокзала применены новые приёмы и материалы. Инженер П.П.Мельников разработал классификацию ж/д станций Российской империи в зависимости от статуса города, численности населения и грузопотоков. Столицы и губернские города были отнесены к 1 и 2 классу, прочие к 3, 4 и 5. Владимир был отнесён к 1 класса. Для четырёх городов был разработан типовой проект вокзалов 1 класса: Владимир, Псков, Вильно (совр. Вильнюс), Динабург (совр. Даугавпилс). Частично сохранились здания в Пскове и в Вильнюсе. Проект 1858 года архитектора Пиреля с описательной частью на французском языке в настоящее время хранится в Российском государственном историческом архиве (Ф.219, оп.1, д.6479, л.28-33). Для реализации проекта во Владимире был привлечён инженер Е.Жуковский, отец основоположника авиации Н.Жуковского. Это была его последняя работа. После отказа использовать в строительстве некачественные материалы, он вынужден был подать в отставку и последние годы работал управляющим в имениях богатых помещиков Зубовых и Оболенских близ с. Орехова Владимирской губернии. Над главным зданием владимирского вокзала работал модный архитектор-художник Генрих Бернардович Руш, более известный как Руше. Ученик Академии художеств, получивший две серебряные медали, мастер эклектики он значительно улучшил проект. Руш был не только архитектором, но и распорядителем работ высочайшего класса. В день ему платили сто рублей. До сих пор построенные им пассаж и ж/д вокзал в Казани являются подлинными шедеврами. Здание вокзала в главном губернском городе было поделено для пассажиров 1 и 2 класса, и 3 класса. Каждый входящий попадал в центральную часть большого вестибюля. Пол был выложен кремовой метлахской плиткой. Стены украшал лепной декор. Стилизованные фонари ярко освещали помещение. Обязательными атрибутами всех вокзалов Российской империи были часы и флаг Ведомства путей сообщения. Первоначально на флагштоке развивался Андреевский флаг, а с 1881 года у путейцев был собственный: белое полотнище с триколором в левом верхнем углу и отличительными знаками в перекрестье топора и якоря в правом нижнем углу. Здесь же располагалось почтовое отделение. На вокзале можно было отправить телеграмму. Круглосуточно работал врач. Северное крыло предназначалось для помещений пассажирам 3 класса: зал ожидания, буфет, женская комната. Здесь оборудованы кабинеты для начальника вокзала и его заместителя. В восточном крыле было бюро регистрации, служебные и резервные помещения. В юго-западном крыле главного здания располагались: зал ожидания, ресторан, столовая с массивным буфетом и фацетированным зеркалом, дамский салон, туалетные комнаты для пассажиров 1 и 2 класса. В Западном крыле ризалита высокопоставленных пассажиров ждала большая каминная с двумя прилегающими к ней красиво меблированными комнатами. Здание вокзала, перрон, привокзальная площадь создавали в городе хорошо организованное пространство. К вокзалу можно было удобно подъехать, взять извозчика. Во внешнем оформлении главного здания применялись новые приёмы стилизации классицизма с русскими традициями, например луковичные перемычки оконных проёмов мезонина, нарядные наличники сочетались с чугунными резными столбиками, поддерживающими козырёк главного входа вокзала. Строительство вокзала началось 29 мая 1860 года. Было воскресенье. Движение в городе перекрыли. Менее чем год понадобилось строителям, чтобы сдать вокзал. 19 марта 1861 года первый поезд из Москвы прибыл на станцию Владимир. Официальное открытие постоянного сообщение с Москвой началось 14 июня того же года. Примерно через год было налажено сообщение с Нижним Новгородом. Интересным объектом на современной станции Владимир является резервуар Владимира Григорьевича Шухова (1853-1939) известного автора 160 метровой башни на Шабаловке. В 2006 году специалисты назвали Шуховскую башню одним из 7 архитектурных шедевров русского авангарда, и рекомендовали включить её в список Всемирного наследия ЮНЕСКО. К сожалению, другая сторона деятельности талантливого инженера известна в меньшей степени. Шухов руководил строительством первых российских нефтепроводов и занимался решением проблем, связанных с хранением нефтепродуктов. Во Владимире стоит резервуар для хранения нефтепродуктов, разработанный Шуховым. © ЗАО "Вишневый сад", 2004 - 2016 Условия использования материалов сайта Весь материал на данном сайте является авторским. Любое копирование и опубликование возможно исключительно с письменного разрешения правообладателя. При печатном использовании материалов, пожалуйста, указывайте ссылку на сайт, а в электронном виде гиперссылку. Спасибо. |
Главная >