2006 - Ferrari F355 Spider
01.08.2006 - Der F355 Spider war eine deutliche Steigerung zum Mondial: er entstand 10 Jahre später, hat satte 381 PS und ist ein Cabrio mit 295 km/h Topspeed! Von 1995 bis 1999 wurden 2663 Stück gebaut. Meiner war gelb und hatte einen Höllen-Sound. Nachdem ich letztes Jahr im Sauerland unterwegs war, ging es diesmal Richtung Frankfurt auf die Hochtaunusstrasse.
Eigentlich hatte ich eine Fahrt im 348ts gebucht, aber als es dann zufällig der F355 Spider wurde, war ich natürlich freudig überrascht: statt 300 nun 380 PS, statt in 5,6 nun in 4,7 Sekunden von 0 auf 100, statt 272 nun 295 km/h Spitze und zu guter letzt statt einem Targa-Modell ein vollwertiges Cabrio, und alles zum gleichen Preis, Bingo!
Pünktlich traf der gelbe Flitzer am vereinbarten Treffpunkt ein, zu hören war er mit seinem markanten Sound aber schon wesentlich früher. Nach kurzer Einweisung ließ ich mich in den Ledersitz fallen und war erstaunt, wie tief man sogar im Vergleich zum Mondial sitzt. Beim Aussteigen ist gar Akrobatik nötig. Zunächst mal Spiegel und Sitz justiert (alles elektrisch), dann Wegfahrsperre deaktiviert und Zündschlüssel rumgedreht. Wow! Der Motor ist keine 50cm hinter den Ohren und keine Dämmung trübt diesen Sound, der direkt aus der Hölle zu stammen scheint. Und ich rede hier von Standgas! Der Motor bollert und faucht, wenn man es nicht lieben würde, würde man Angst bekommen...
Beim Losfahren ganz vorsichtig über eine kleine Regenrinne im Asphalt und "knirsch", mit dem Frontspoiler aufgesetzt. Krass! Diese kleine Rinne wäre mir in meinem Mondeo gar nicht aufgefallen. Schaltung und Kupplung gingen genauso schwer wie im Mondial, aber die Lenkung des F355 ist dank Servo viel leichtgängiger. Es ging direkt ab auf die Autobahn. Vollgas. Bekam der Mondial auf meiner Performance-Skala bis 10 noch schlappe 3 Punkte, so waren das mindestens 6! Ein deutlich bessere Beschleunigung, aber das Beste auch hier wieder: der Sound! Ich weiß je nicht wer von euch schon mal in einem Ferrari-Cabrio mit 290 über die Autobahn gebrettert ist, aber es ist unfassbar laut. Zum einen natürlich wegen das Motors, aber vor allem die Windgeräusche sind bei diesem Tempo wie ein Tornado. Der Saugmotor braucht unglaublich viel Drehzahl: ab 5.000 Touren kommt er erst so richtig in Fahrt, die maximale Leistung liegt bei 8250 U/Min. an, der rote Bereich geht von 8.500-10.000. Wahnwitzige Werte, wenn man gewohnt ist, mit 2.000 U/Min. in einem Diesel rumzutuckern...
Nach der Autobahn ging es auf die Hochtaunusstrasse, fast so schön wie manchen Strecken in der Eifel. Auf der Rückfahrt meinte mein Fahrcoach, ob ich noch Zeit hätte. Na klar, kein Problem. Er musste noch kurz in die Geschäftsstelle etwas abholen und aus den gebuchten 45 wurden satte 75 Minuten, bevor wir wieder am Treffpunkt waren. Dort sollte eigentlich der nächste Kunde warten, der war aber nicht da. Hm. Coach: "Noch ne Runde?" Kurz überlegt, warum nicht? Los geht‘s! Und noch mal ne Stunde Gas gegeben...